第1篇：中国梦劳动美征文3000字：我的安全家园
中国梦劳动美征文3000字：我的安全家园
导语：安全是什么?似乎每个人从小就有不一样的概念。而我是从几件亲身经历的事上体会到安全的意义。下面是小编整理中国梦劳动美征文，仅供参考阅读!
【我的安全家园_范文1】
安全是什么?似乎每个人从小就有不一样的概念。而我是从几件亲身经历的事上体会到安全的意义。
小时候，邻家是老房子，一日深夜，邻家突逢大火，火借风势风借火威，不多久便将这一大宅烧的一点不剩。此后很长一段时间都会念念这场大火，平日里也时常担心着一不小心引来火灾，时不时会检查家中电器，怎一个小心了得?
还是差不多年纪，那时，公路还是从村落中央穿过，不少大客车、大货车呼啸而过。那时，不少男孩子以穿越马路为乐，或许是将之引以为荣，我也是如此，直到亲眼看到车祸的可怕。在那铁皮面前，生命显得异常脆弱，此后，我不仅不再乱穿马路，还时不时关注路况，那些大车可说不准会随意靠边!
祸事当然有从天而降的，有时候甚至躲也躲不开，而更多的是源于自身的麻痹大意。人们当然无法做到时时刻刻谨慎小心，要如此恐怕会精神崩溃。平常人加强注意不难，平日里遇到的也无非是交通安全，只要在此期间提起精神，集中注意便可。而那些本身从事特种作业的，或从事货运驾驶、或从事建筑施工，时时刻刻都面临着安全考验，一旦松懈随时都有生命危险。
可以看到，大多数安全指引里都会强调一句话——紧绷安全这根弦。的确，安全之弦不能有松懈，只有紧绷这根弦，相关人员才能对危险源重视起来，才能防范于未然。然而，日久天长，一旦无事发生，精神麻痹感渐渐袭来，紧绷的神经似乎也想寻求歇息，此时该当如何?
安全意识需要常说常提醒
集团下属运输公司作为道路运输行业交通安全首当其冲，驾驶员每天都要开车，时间长了自然有所松懈。所以，企业管理层在历次例会中，都会对交通安全着重强调，强调密度可以用不厌其烦来形容。即使员工听得连连叫苦，也一如既往。当然，强调交通安全也不能总是炒冷饭，同一套说辞说久了效果自然变差，所以公司既要强调安全意识，又对形式、内容加以创新，既有理论讲授又有实例分析，还有安全抽检，总而言之就是时时刻刻刺激员工的神经，让他们没那么容易懈怠下来。
安全意识也需要一种仪式得意强化
紧绷一根弦，不是说所有时间都要上弦，而是工作时间上弦，下班自动松弦。集团旗下高新建设公司就是如此，在工地上设有班前讲评台，在员工开工前，班长在这里为大家强调开工事宜、安全防范。于是，班前讲评成为了一种仪式，一种上弦的仪式，休班期间大家各自娱乐，一旦要上班，班前讲评一开始，员工自动上弦，安全意识与集中力立马上升。
安全意识更需要规章来加以巩固
集团旗下采石场，进入工作区域一律要戴上安全帽，而且不论你是何种工种，不论你是来参观的还是指导的，无一例外。规章出来了，刻在墙上，记在心里，落到实处。为了保障规章得到有效执行，公司专门配置摄像探头，对违规人员一律按规定处罚。
安全意识也需要休息的时候
任何人都需要一定程度的精神松弛，张弛有道才能更好地工作生活。在这个意义上，运输公司严格控制驾驶员工作休息时间，通过合理的工作安排让驾驶员身心得到有效调整。公司还告知驾驶员，在遇到工作疲劳时，可以靠边适当休息缓解疲劳，保障行车安全。
保障到位，意识先行。要想安全工作真正做好，必须保证安全相对人安全意识先行满足。而要做到这一点，规章制度、仪式强化、提醒警醒必不可少。安全是门大课，重要而复杂，我们不仅要努力，还要成体系，全方位的加以学习与保障。相信在此努力下，我们的工作生活环境必然变得更加美好、安定。
【我的安全家园_范文2】
2014年11月9日，在中国共产党第十八次全国代表大会的报告中提出了一个新的观点——美丽中国。为了实现这个中华民族的中国梦，我相信每一位有责任心的中华儿女都会奋发图强，将个人的理想和民族的复兴之“梦”紧密联系起来，努力奉献自己的光和热，一个人发出的能量可能微乎其微，但十几亿人民汇聚在一起定会点燃民族复兴的熊熊烈火。
曾记否，梁启超曾说：“少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强，少年独立则国独立，少年自由则国自由，少年进步则国进步，少年胜于欧洲，则国胜于欧洲，少年雄于地球，则国雄于地球。”是啊，少年强则国强，少年兴旺则国兴旺，少年心怀梦想，则国充满希望。
科学技术是第一生产力，而教育的成败直接关系着一个民族科技水平的高低，纵观世界历史，尤其是近代史，资本主义发达国家无一例外都十分重视教育，而同时代的中国则恰恰相反，人民的受教育程度极低，这也就导致了中国近百年的屈辱历史。惨痛的教训告诉我们，教师这个职业是肩负历史使命的职业，是中国梦梦想成真的坚实基础。
改革开放以后我国的经济快速增长，人民生活水平显著提高，但经济的多元化也导致的社会的多元化，广大青少年在这个五彩缤纷的社会中极易迷失，部分青少年世界观、人生观、价值观与主流社会思潮格格不入，更有甚者仇视社会和国家，青少年犯罪率居高不下。作为教师，应该在传授学生科学文化知识的同时加强他们的思想教育，教育他们懂得什么是“真善美”，在他们心中播下“中国梦”，因为他们在不久的将来将会承担起建设“美丽中国”的重任。
作为一名刚走出校门的大学生，作为一名新近参加工作的人民教师，如何实现个人的人生价值，如何对民族和国家贡献自己的智慧和汗水是摆在我面前的一道难题。
张丽莉是任教于佳木斯市第十九中学的一名普通教师。2014年5月8日20时38分，在佳木斯市胜利路北侧第四中学门前，一辆客车在等待师生上车时，因驾驶员误碰操纵杆致使车辆失控撞向学生，本可以躲开逃生的'张丽莉奋不顾身救起学生，危急之下，教师张丽莉将学生推向一旁，自己却不幸被碾到车下，造成双腿截肢，骨盆粉碎性骨折，以至生命垂危。张丽莉用柔弱的身躯谱写了一曲英勇奉献的大爱之歌。
2014年，李灵从河南省淮阳师范学院毕业。她回家后看到农村有大量留守儿童辍学在家，便萌生了在家乡办学的念头。在父母和亲朋的支持下，她用家里20多万元的积蓄办起了周口淮阳许湾乡希望小学。在学校，她是校长兼思想品德老师。在她的辛勤操劳下，这个学校有了7个班，300多名学生。由于所有学生学费全免，学校无力为学生购臵教辅读物和课外书籍。7年来，李灵为了办学已经欠了8万元的外债。 为了自己学校的孩子能坐在宽敞的阅览室里看书阅读，李灵趁着放暑假，向父亲要了200元只身来到郑州。她买了一辆破旧三轮车，沿街收购各种书籍。烈日下，李灵骑着破三轮车穿街过巷，拿着秤一斤斤地回收旧书本。她用汗水载回了孩子们的“精神食粮”。
这样的事例在我们的这个拥有灿烂文明的国度数不胜数，教师这个阳光下最灿烂的职业在当今这个物欲横流的时代依然不断感动着我们的心灵，洗涤着我们的灵魂，催发着我们的中国梦。人不一定非得干出轰轰烈烈的事业就是成功，不一定“抛头颅、洒热血”就是英雄，不一定位高权重，翻手为云覆手为雨就活的有意义，“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干”也是人生的另一种幸福，“桃李不言下自成蹊”也是人生的另一种成就。我相信，将教师这个职业当成一
项事业来干就一定能够取得令人赞许的成绩，就一定能为民族和国家做出巨大的贡献。
“中国梦”我的梦，作为一名教师我将努力提高自己的业务素质和思想水平，“想家长之所想，急家长之所急”“一切为了孩子，为了孩子的一切，为了一切的孩子”,用“耐心、细心、爱心”对待每一个学生，努力为国家和社会输送“健康”的“新鲜血液”，以此实现自己的人生价值和报国之心。
第2篇：中国梦劳动美我的安全家园
中国梦劳动美我的安全家园
梦想是什么，梦想是一个国家、民族以及人民对未来的憧憬和希望。中国正是怀揣这个梦想，在历经五千多年沧桑巨变后，巍然屹立于世界的东方。回望过去，中国从站起来、富起来到强起来；从建设三峡工程、青藏铁路等世纪工程，到成功举办北京奥运会、上海世博会的百年夙愿„„多少辉煌的成就，在埋头苦干中铸就；多少豪迈的跨越，在挥汗如雨中实现；多少伟大的梦想，在胼手胝足中变为现实。正是劳动，成就了一个充满活力的现代中国；也正是劳动，让中华民族伟大复兴的梦想不再遥远。飞扬的中国梦凝结着工人阶级的历史贡献、展现着工人阶级的时代风采、发挥着工人阶级的劳动之美。
中国梦是民族的梦，也是每个中国人的梦，更是每位劳动者的梦。作为一名铁路人，就是要在实际工作中，以刻苦严谨，求真钻研的工作作风；以干一行、爱一行、钻一行、精一行的工作态度，以甘洒热血、献身铁路、无怨无悔的赤诚情怀，为实现伟大的中国梦，展现出最美劳动者的风采。
铁路人的劳动美在于责任：“安全”重于泰山，为此，我们不得不迎着朝霞、披着夕阳、冒着风霜雪雨、顶着严寒酷暑战斗在铁路事业的第一线，为铁路安全运输、旅客平安出行保驾护航。这就是我们铁路人对国家、对人民、对事业、对家庭责任心的最好诠释。正是因为这份沉甸甸的责任，我们实现了多年来安全运输零事故的目标。
铁路人的劳动美在于敬业：“敬业”顾名思义就是对自己的职业、工作有一种敬意，尽心尽力的完成自己的工作。为了铁路事业的蓬勃发展，多少铁路人几十年如一日的坚守在各自岗位、他们勤勤恳恳、兢兢业业，一干就是几十年，甚至一辈子。对于他们的这份敬业精神，祖国不会忘记、人民不会忘记、我们更不会忘记。
铁路人的劳动美在于奉献，每当节假日来临，出行旅客惧增，我们本着“人民铁路为人民”的宗旨，舍小家、为大家，加班加点，即使累了，病了，却仍然奋斗在工作岗位。我们图的是什么？当列车顺利抵达、平安驶出时；当旅客抱着孩子、拧着包出站时，我们笑了。仿佛一切病痛都抛到了九霄云外。
铁路人的劳动美在于执着：执着于坚守自己的岗位，默默无闻；执着于牺牲自己的幸福，无怨无悔；执着于将毕生的精力奉献于此，代代传承，执着于将自己的梦想汇集于中国梦。
中国梦是13亿中国人共同的梦，只要我们每位中华儿女在劳动中汇聚梦想，凝聚力量，坚持在中国共产党的坚强领导下，坚持走中国特色社会主义道路，我们的中国梦一定会实现！
劳动铸就中国梦，梦想成就劳动美，让我们以顽强拼搏、百折不挠的精神，共同汇出美丽的中国梦！
梦想似天边璀璨的星辰，闪耀中照亮着匆忙的人生；劳动如脚下厚重的土壤，忠实地记录着前行的步伐。回望过去，从站起来、富起来到强起来；从建设三峡、青藏铁路等世纪工程，到北京奥运会、海世博会等百年夙愿的成功实现，从嫦娥飞天到蛟龙入海，从实现总体达到小康水平，到成为世界第二大经济体„„多少辉煌的成就，在埋头苦干中铸就；多少豪迈的跨越，在挥汗如雨中实现；多少伟大的梦想，在辛勤劳动中成真。正是劳动，成就了一个充满魅力的现代中国；也正是劳动，让我们一步步接近了中华民族伟大复兴的梦想。
劳动创造未来，劳动成就梦想。罗阳——2013年感动中国十大人物之一，在生命的最后一刻依然坚守在自己的岗位上，为我国成功拥有一架自主研发的重型战斗机——歼-15而不懈努力、奋斗。他用自己的辛勤劳动不仅圆了自己的梦，更是圆了“中国梦”。罗阳的事迹不仅感动了我，更感动了千千万万的中国人。他用实际行动为我们上了意义深远的一课。他坚定的信念、博大的胸怀、无私忘我的精神、执意进取的锐气以及脚踏实地的辛勤工作，每一样都值得我们传承和发扬。
我坚信：每一位员工的进步都与企业的发展息息相关，每一个企业的发展与国家的命运紧密相联。国家好，企业好，大家才会更好。无论是我们的小康梦，成功梦，还是复兴梦，都必须依靠劳动才能实现；想工作得更好、生活得更好、发展得更好，更离不开辛勤劳动。只有劳动才能将这些美好的期待化为现实！
毕业那年我们各自在留言册上写下了自己的梦想，默许有一天会梦想成真。我的梦很简单，就是通过自己的努力成为一名优秀的造价师怀揣着小小的梦，离开母校和父母的怀抱，离开同窗几年的挚友，步入崭新而陌生的社会。刚参加工作，我被分配到中宁施工现场，当时我的心就凉了，因为现场跟我想象的差距太大，这里没有城市的车水马龙、霓虹灯的闪烁，没有宽敞的办公室和舒适的生活环境，没有按时的上下班和周末；有的是离家千里和常年在外，有的是风吹日晒和严寒酷暑，有的是陌生和对亲人的牵挂，有的是刚毕业的我们在施工现场绑扎钢筋、抬钢管、码木方„„
同年10月份我被调动到陕西榆林开始做预算，整天面对包工头对刚毕业学生的鄙夷和不信任，再加上我对工程量扣得太紧太细，更是冷嘲热讽；为了多批一点进度，业主对我也是百般刁难，面对种种困难和委屈，我曾退缩过，可当翻开留言册看到自己的梦想时，我告诉自己，必须坚持，只有“吃的苦中苦，方为人上人”。三年来，无论严寒酷暑，我依旧坚守在施工现场，早出晚归，加班加点，心中只有一个信念，就是早日实现我小小的梦。一份耕耘，一份收获，三年后，看到陕西有色榆林铝镁合金及电力设施项目的六个单位工程通过我们的劳动和努力屹立在我曾经奋斗过的地方，受过的苦和累，甚至委屈，已不再重要。我不禁感叹，劳动才是最美的画笔，是实现中国梦最直接的力量。
历史的接力棒已交到我们的手中，我们要大声宣言，勿忘国家的 伟大和辉煌，不负今天的责任与使命，追求明天的梦想与希望，怀着一份坚韧、一份执着为公司的明天更加灿烂、祖国的明天更加繁荣献出自己的力量！
中国发展
1876年,吴淞铁路是中国第一条铁路.中国土地上出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。凭借英国工程师的几份设计图纸，当时矿场工人采用起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的火车。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长，至2010年，中国铁路营业里程达到9.1万公里。
开创时期
（1876--1893年）
有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。
中国第一条自己修筑的铁路——京张铁路（现京藏铁路）。京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路——京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。
缓慢发展时期
（1894--1948年）
1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．
辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2100公里铁路。
1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13000公里。
新中国成立
抢修和恢复铁路运输生产时期
（1949-1952年）
1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8,278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21,810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4,600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22,876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。
中国铁路网骨架形成期
（1953-1978年）
从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。
1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了*的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7,087亿吨公里。
改革开放新的发展时期
（1979年以来）
中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52,119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。截至2011年底，全国铁路营业里程达到9.3万公里。[2-3]
2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
12月28日，央视综合频道《新闻30分》播发了铁路多条新线开行、新增客车70多对、运营里程已达10万公里的消息。
笔者听闻这条消息后，首先想到了一代伟人孙中山先生。笔者记得看过一部电影，其中有这样一个镜头，他和詹天佑站在铁路线旁谈话，詹天佑提出修建更多铁路的建议时，孙中山先生掏笔在纸上写下“敕建铁路10万英里。”在此，笔者不想说公里与英里的换算关系，只想说，一代伟人的夙愿在一代代铁路人的不懈奋斗中，从梦想变为了现实，至少数字上没啥问题。虽然来得有些晚，但终究实现了近百年前孙中山先生“铁路立国”的宏伟构想。
“铁路是国民经济的大动脉”这句话，几乎所有的中国人都知道。铁路可强民富国、可抵御外侮等等优势，孙中山先生认识和理解得非常深刻，所以他在《建国方略》中提出了详细的计划。但中国铁路的发展之路，在积贫积弱的旧中国，走得非常艰难。直到新中国成立，中国铁路的发展才走上了快车道，不过限于技术条件和物质力量的不足，只能量力而行。笔者的一位前辈曾参加过成昆铁路建设，后来还参与撰写过《风雨成昆20年》这本书，每每提及，她都显得很激动，也有些伤感。
改革开放后，“要想富、先修路。”差不多成了国人的共识，铁路借着改革开放的东风，掀起了建设高潮，中国的大地上，铁路线逐步成网，大运量、速度快、全天候的优势尽显。然而铁路的决策者们把注意力放在建设和“速度”上过多，没能做好自身改革的“作业”，当中石油、中石化等国企挺进了现代化企业的圈子时，中国铁路人正忙着解运力不足和社会经济快速发展的不等式，结果又在市场经济的大潮里输了一回。不过，铁路的基础设施建设效果显著，运营里程不断延长，踏踏实实当好了促进地方经济建设的“火车头”，因此当铁路职工面对社会的质疑时，觉得很委屈：一年到头，春种秋收、春运、暑运和种种专、特运，铁路从来都是主力“队员”，但在运价调整上却没有自主权，铁路成了特殊时期的“焦点”和平常时候的“冰点”，就连铁路为职工上下班开行的通勤车都被人称为“搞福利”。在种种责难和非议中，铁路想改革也没法动弹，眼睁睁地看着其它行业跨进现代化。
现在，铁路运营历程达到了10万公里，运力不足的矛盾基本解决，改革发展的基础变得比较坚实，动力充足，随着国家一系列政策的扶持，铁路今后的改革发展之路会越走越快、越走越好。铁路人有理由为总运营里程10万公里鼓掌，因为一个崭新的起点出现在了脚下。
今天，大千世界上树立起了这样一个伟大的民族，她走过了千年的风风雨雨，她孕育了无数的英雄儿女，她书写了浩瀚的人类文明。她，就是我们可爱的祖国，一个响彻世界的名字—中国。而这一切的一切都源于她世世代代儿女们的辛勤劳动。
是劳动给她创造了辉煌灿烂的历史，让每一个中华儿女无比骄傲与自豪。透过历史的明眸，站在岁月的肩膀上回望，我们看到古老的都江堰让成都平原变成了天府之国，两千多年来一直造福于人民；我们看到蜿蜒盘旋的万里长城，怀抱着祖国的大好河山；我们看到金碧辉煌的故宫，屹立于世界建筑之林；我们看到四大发明，使古老的中国异彩纷呈。我们看到丝绸、瓷器远涉重洋。谁都知道——这都来自于我们祖先的辛勤劳动，劳动让我们祖国的历史这样辉煌！
是劳动给她创造了奇迹，让异想天开都成为现实。西游记中的孙悟空，一个筋斗就能飞十万八千里，而今天，当代的孙悟空——杨利伟，乘坐中国制造的神舟飞船遨游太空，“坐地日行八万里”。圆了中国人的飞天梦!传说中的嫦娥能飞奔上月，今天，中国的嫦娥一号、嫦娥二号姐妹俩先后畅游了月宫，圆了中国人的探月梦!传唱至今的妈祖治河妖让河水乖乖听话。今天，三峡水电、南水北调，一个个宏伟的治水治山工程，圆了中国人的兴利除患、驾驭江河梦!那么中华民族这许许多多美好的梦，神奇的梦，甚至是“异想天开”的梦，为什么个个都能美梦成真呢? 那是因为，中华民族经历了千百年血与火的劳动和磨练，这一切的一切都是劳动创造的奇迹，使我们整个人类睁大了眼睛，人们辛勤的劳动让我们找到了一条条通往幸福的道路。我相信在中国人的辛勤劳动下，中国将奔向更加美好的未来，到达胜利的彼岸，一定能让更多的美梦成真，一定会圆中华民族复兴这个大梦!是劳动给她铸造了优秀的品质，让生活坚韧而有尊严。经过五千多年的奋斗与磨练，我们的民族铸成了许多优秀品质，其中最深刻也是最重要的莫过于勤奋劳动，热爱劳动。以勤劳俭朴为荣、以不劳而获为耻。又如“黎明即起，洒扫庭除”，“日出而作，日落而息”等 等。这些精神绵绵不断、经久不衰、延续至今，成为中国人的鲜明的内在素质，更成为引领全国各族人民走向更加美好幸福生活的“导师”。
我们老师是
园丁，我们要用心培育民族的花朵；是蜡烛，要在
自己的工作岗位上默默奉献自己的青春，照亮下一代前进的道路；
是
辛勤耕耘的劳动者，我们要志存高远，敢为人先，立鸿鹄志，做中华
梦，展大鹏翅，圆中华梦
;
用我们的劳动铸就中华民族的伟大复兴!
第3篇：全国“中国梦·劳动美——我的安全家园”征文123
全国“中国梦·劳动美——我的安全家园”征文
保障到位 意识先行
安全是什么？似乎每个人从小就有不一样的概念。而我是从几件亲身经历的事上体会到安全的意义。
小时候，邻家是老房子，一日深夜，邻家突逢大火，火借风势风借火威，不多久便将这一大宅烧的一点不剩。此后很长一段时间都会念念这场大火，平日里也时常担心着一不小心引来火灾，时不时会检查家中电器，怎一个小心了得？
还是差不多年纪，那时，公路还是从村落中央穿过，不少大客车、大货车呼啸而过。那时，不少男孩子以穿越马路为乐，或许是将之引以为荣，我也是如此，直到亲眼看到车祸的可怕。在那铁皮面前，生命显得异常脆弱，此后，我不仅不再乱穿马路，还时不时关注路况，那些大车可说不准会随意靠边！
祸事当然有从天而降的，有时候甚至躲也躲不开，而更多的是源于自身的麻痹大意。人们当然无
第4篇：中国梦,劳动美征文
中国梦•劳动美
“没有耕耘，哪有收获？”这句老话说得好。是啊，如果你不辛勤劳动，哪儿来的收获？而我们中华民族在一步步完成梦想的同时，更是对这句话作出了完美的诠释。
在我们的日常生活中，都能看见一个个劳动的身影，正在扫地的环卫大妈，轮环换班的保安，为人民服务的公交车司机和警察叔叔„„ 他们总是在兢兢业业地工作着，他们都是辛勤的劳动者！最近，我在奶奶的劳动中获得了感悟。
那是一个阳光明媚的早上，爸爸和我回到老家，美丽的田野，清新的空气，还有带着露珠的小野花„„真是太美好了！这时我看到了正在田里工作的奶奶，“奶奶！”我欢快地跑过去。“涛涛来啦！”奶奶笑着说。“那是什么？”我指着一个农作物问奶奶。“那是生菜，很好吃，在春天买的时候贵些，但很新鲜；到了五六月份价格就降低了。得把这些刚出土的生菜卖出去，买家就能
