铁路桥梁技术论文

精品范文时间：2023-09-04 07:19:16 收藏本文下载本文

第1篇：铁路桥梁技术论文

铁路桥梁技术论文

铁路桥梁都是我们生活中十分重要的交通道路，那么关于铁路桥梁技术的论文应该怎么写呢？下面是小编分享给大家的铁路桥梁技术论文，希望对大家有帮助。

【摘要】：我国道路交通事业的迅猛发展已经达到了赶超发达国家的程度，在道路交通事业的发展过程中势必会遇到铁路与道路相交的情况。跨公路的铁路桥梁施工是解决铁路与道路相交的问题的最佳对策，我国现在甚至还出现了跨一条公路一条铁路的铁路桥梁施工的壮观景象，随着公路与铁路事业的发展这种现象以后将不再罕见。

【关键词】：跨公路;铁路桥梁;施工;技术;铁道部;跨路桥

【引导语】：公路与铁路延伸着国民经济的触须，公路、铁路的所到之处人民群众的生活或多或少都有了改善。一个经济大发展的时代，其实首先应该是一个交通大发展的时代，以交通带动经济齿轮的高速运转是有着理论与科学依据的。因此，在这里我们可以说经济发展，交通先行。我国的铁路交通由来已久，在历史上承担了中国经济的血脉运输的几乎全部的重负，虽然公路交通现在已经后来居上，但是铁路仍然占有半壁江山。近年来，铁路事业在国家的大力扶持之下呈现出了长足发展的势头。随着铁路与公路的飞速发展，铁路与公路交叉的问题越来越多，现在跨公路的铁路桥梁已经极为普遍，而且，随着这类工程的越来越多，目前我国的跨公路铁路桥梁施工建造技术也已经发展得较为发达了。

一、跨路桥梁施工前的技术准备工作

所谓有备则无患，施工前的技术准备工作至关重要，准备工作是施工顺利进行的必要保证。

（一）施工技术调查

施工技术调查是施工前的必要的技术准备工作。任何工程在施工之前都必须由施工单位的主管技术的领导召集施工技术人员、安全监察人员、质量管理人员、施工规划设计人员等对施工图纸进行深入彻底的研究，尤其是要对施工的技术细节要进行细致入微的推敲。施工技术调查体现了一个施工单位的技术人员的智慧，合格的施工技术人员会在施工技术调查期间，将所有的施工技术按照技术要求以及技术特点进行分类，分解到细微的工序，并模拟其执行情况，针对其中可能出现的问题加以分析、解决。

（二）图纸审核

蓝图是施工的参照物，蓝图是建造在图纸上的桥梁，所以施工单位的技术人员必须仔细审核图纸内容，对图纸中的重点、难点内容进行记录以便对设计人员进行询问与核实。只有解决了图纸中的全部问题才能保障工程的顺利进行。

（三）工程试验

施工过程中所有需要用到的工程材料都必须严格认真进行工程试验，所谓实践出真知，只有在实践中加以检验才能获得工程施工的第一手资料。尤其是混凝土的配比方案等，必须进行对比，优中选优，方能保证工程的质量。

（四）编制施工组织设计

施工组织设计必须预先进行编制，编制内容至少应包括：施工指导准备相关的内容、施工相关技术内容、各类经济类文件、施工的现场管理。所编制的施工组织设计必须既能够满足施工的顺利进行，又能保证其科学、合理性，比如其中的人员调配问题，一定要确保人尽其用，既不能有闲散人员，又要保证每项工作都有专人各负其现。在施工的具体实施过程中，有的时候有许多复杂的交叉工具，真正能做好施工组织设计也并不是一件易事。

（五）现场施工设计

现场的施工设计即指将图纸上的详细工序搬到现实中来，通过调配人、材、物、资金、设备等资源将设计图中的跨公路桥梁建造出来。一个好的现场施工设计至少应该包括：所有人员操作规程、桥梁建造施工技术、工艺设计及其辅助设计。这些都是施工过程中必不可少的准备。

二、跨路桥梁施工的注意事项及出现的问题

（一）跨路桥梁施工过程的注意事项

1。跨路的桥梁施工其施工的穿越区域都是铁路的既有线或者是繁忙的公路之上，因此在施工之前一定要与既有线的铁路工作人员或公路管理部门取得联系，对于可能造成的.干扰或影响由双方共同协商出一个最佳的解决方案。

2。由于桥梁施工要在铁路或公路之上，因此在施工点位的下方要做好防护，以免任何施工工具或材料等掉落到正在通行的路面上，必须首先确保既有道路的安全。

3。设置一些封闭的安全防护通道，尤其在晚间，要在路栏上安装施工的标志灯，同时安装充足的照明灯，以保障行车安全。

4。当跨越铁路或者公路的梁部采用的是支架现浇方法时，那么支架要使用军用器材来搭建，为正常行车提供充足空间。并且在支架的前后要设置限宽栏、警示灯、慢性标志和限高架等。

5。如果发生紧急情况，应该通知有关部门，在道路口处封闭车道，设置封闭标志，并和有关部门共同制订应急措施，按措施配备人员及设备，防止事故扩大。

（二）跨路桥梁施工过程中出现的问题

1。局部蜂窝现象。局部蜂窝纸的是出现气泡和麻面现象。这种现象的出现会改变混凝土的结构强度，降低其严密性，使其结构强度降到几乎最小。

2。形成裂缝。在混凝土工程中，出现裂缝是最普遍的现象。裂缝的出现会降低混凝土的强度，减弱其承载力，如果持续受力，其结果会更加严重，同时还可能会造成严重损失。

3。分析沉淀层厚度指标的选用。清底系数对桩长的影响很大，当桩底沉淀层的厚度超过标准的话，在浇注之前，可以使用反循环清孔法清孔。

4。变更桩长。根据地质钻探资料，我们只能知道局部地质情况，而且钻探描述不同于实际桩孔地质。所以，当桩底碰到岩面时，很难钻进，如果地质较好，应该允许变更桩长，监理人员和设计人员必须根据岩层的实际强度来确定柱长，设计者绝对不能轻易改变桩长，但是又不能太过于保守，应该在满足承载力的情况下适当调整桩长。

5。处理断桩。桩底混凝土能够有效加固底层桩;可以使用挖孔接桩法来处理上层断桩的情况。

三、跨路桥梁施工质量控制

（一）强化桥梁质量

桥梁施工过程中预防和治理的重点主要是孔道压浆不实、桥面高差和伸缩缝指标不合格、钢筋保护层的厚度偏小、连续箱梁出现裂缝等问题，建设单位必须在工程开工之前，组织设计单位、施工单位以及监理单位分别编制相对应的质量控制要点，并且积极贯彻落实到每个施工技术人员，从而保障工程的质量。

（二）加强设计环节

对设计的施工图要加大审查力度，设计的方案要进行科学的比选及优化。一些不用考虑到景观设计的桥梁要尽可能使用比较成熟的施工工艺和结构形式。定期进行审查，避免形式主义。

（三）规范化施工

规范化的施工是通过加强混凝土的生产、运输、浇筑、养护几个环节来实现，这几个环节需要严格按照有关规范进行施工，控制施工质量。其重点是要加强寒冷、高温及阴雨天气混凝土现场施工管理。

（四）工程质量的责任制度

严格落实桥梁工程的质量责任制度，明确参建单位的责任及其责任人。主要采取工序责任制度，为了控制好桥梁施工质量，必须的明确监理单位和现场施工工序责任人，记录签名和工序交接工作要做好，切实做到每一个质量控制的环节都可以追溯到单个的责任人。

【结束语】

为了确保工程的质量，必须加强对道路桥梁的质量管理，主要从基础工作、检验把关、施工质量控制等方面进行管理。道路桥梁工程由于线长面广，施工的季节性比较强，对施工人员的素质要求高，工程监理工作刚开始出现，缺乏必要的成熟经验，而且检测方法和手段不先进，这些有待于我们努力探索，提高桥梁施工技术，加强并完善质量管理工作。

参考文献

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[3]顾红新。东北地区高速铁路路基及桥梁冬季施工技术 [J]。国防交通工程与技术，2011，（2）。

[4]代义昌，刘华，陈爱民，等。浅议京沪高铁提篮拱支架施工技术方案[J]。交通科技，2011，（S1）。

[5]吴利民。铁路桥梁悬灌梁0号段底托架施工新技术研究 [J]。建筑技术开发，2010，（3）。

第2篇：铁路桥梁人行道施工技术

参评论文交通土建

包西铁路桥梁人行道施工技术工程概况。包西项目位于榆林市绥德县境内，共承建3km的桥梁工程,桥梁类型为时速160km/200km客货共线铁路预制后张法间支T梁桥。此类桥梁桥面系人行道为钢结构悬挑，涉及钢结构、混凝土等工程。按工艺流程分构件的制作、运输和安装等过程，而安装施工属于高空作业尤为重要，所以这里主要对人行道构件安装施工技术做以总结。构件安装。构件安装包括人行道支架安装、步板安装和扶手栏安装三部分。

2.1 人行道支架安装。人行道支架安装是将重达80kg的钢支架通过4颗螺栓固定到挡碴墙内预埋的T型角铁上。整个支架比较重又是高空作业，作业空间受限。若采用吊车安装则速度慢、效率低、成本高，不合理。针对施工现场情况制作了专门的简易悬挂设备（图1）。采用这种设备4人一组便能安全高效施工。

2.2 步板安装。人行道步板安装是将每块尺寸为980x505x80mm，重达100kg的预制钢筋混凝土板安放在俩支架上。步板尺寸大、质量重且高空作业，也必须采用专门的设备进行安装（图2），设备由平板车和钢管支架组成，由6人一组铺板安装。

2.3 扶手栏安装。扶手栏安装包括扶手角钢安装和栏杆钢筋安装。扶手角钢是通过螺栓固定在支架立柱上的，栏杆钢筋是串在立柱预留孔里电焊连接的。扶手栏角钢安装要在支架上铺设人行道步板或施工作业木板，安全施工；由于施工中存在挡碴墙上预埋T形铁的位置偏差和支架的制作变形等因素，以免两节扶手栏角铁错位导致连接块无法安装或连接部位不平顺，扶手栏角铁连接时要先将连接块安装在已经固定好的扶手栏角铁上，然后将新要连接的扶手栏角铁安装在连接块上，接着再把扶手栏角铁固定到立柱上。串栏杆钢筋是最后的过程，此时的支架、步板、扶手栏角铁已安装完成，已有安全的作业空间。在串栏杆钢筋之前要将钢筋头部用大锤砸圆滑或用磨光机磨去棱角，串钢筋时要一边串一边焊接，截断多余的钢筋要及时重新运用，以免造成最后接头集中或浪费。3 安装施工顺序。

3.1 顺序施工。顺序施工是指先安装钢支架接着安装人行道步板最后安装扶手栏。具体施工过程:1)安装钢支架。2)以一片梁为单位调平支架。3)铺设人行道步板。4)以一片梁为单位调平调齐支架立柱。5)安装扶手角钢。6)安装栏杆钢筋。

3.2 插序施工。插序施工是指安装完成钢支架后接着就安装扶手角钢然后再安装人行道步板和栏杆钢筋。具体施工过程:1)安装钢支架。2)安装扶手角钢。3)以一片梁为单位调平支架调齐支架立柱。4)铺设人行道步板。5)安装栏杆钢筋。

3.3 方案比较。顺序施工优点为工序顺接,前一工序为后一工序提供工作面。缺点为工序多,调平工作重复繁琐、费工费时。而插序施工的优点为工序少，调平工作一次完成工作简化节省人工、节约时间。缺点为在上扶手角钢时要在钢支架上搭设施工作业模板。整体比较还是插序施工方案更为优秀，因为在顺序施工中两次调平会消耗大量人工，特别是第二次调平时很多时候需要去掉支架部分螺栓重新调平，这时就必须把铺设好的步板揭起来等调好后再重新铺好。而在插序施工方案中就很好的避免了只一点且一次调平成功，虽然需要搭设木板，但木板轻灵活度大易操作使用。所以综合比较还是采用插序施工方案更加合理优越。施工总结。对于该项目的人行道施工方法也是在不断地探索学习中总结出来的，时速160km/200km客货共线铁路还是这几年才设计修建的，所以也是第一次面对时速160km/200km客货共线铁路桥面系人行道的施工，刚开始凭借以往时速120km客货共线铁路桥面系人行道的施工方法即顺序施工方法施工，碰到了许多的问题且施工效率太低，因为时速160km/200km铁路人行道在支架连接形式、支架和步板的形状和重量上相比时速120km铁路都发生了重大变化，所以针对相应的变化作出了插序施工的方案。最后采用这种方案施工节约了成本、提高了效率、缩短了工期，同时施工质量、安全都达标。

第3篇：跨铁路桥梁施工安全技术交底

跨铁路桥梁施工安全技术交底

1、施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。

2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标，在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。封锁施工时，在施工地点两侧20米处设置停车信号牌，施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。

3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。上部安设防护网，防止作业人员和物体坠落。

4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等。

5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安全

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第4篇：高速铁路桥梁施工技术与装备

高速铁路桥梁施工技术与装备

第1章高速铁路桥梁发展动态和土建工程技术特点

1.1高速铁路发展动态