第1篇：汽车发动机实习报告
目录
一、实习目的..................................第 2 页
二、实习内容..................................第3—6页
三、实习总结及体会............................第 7 页
四、润滑系统循环图（附件一）..................第 8 页
五、冷却系统循环图（附件二）..................第 8 页
六、发动机拆装场记(附件三)....................第9-10 页
汽车发动机实习
一、实习目的第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础；
第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式；
第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。
汽车发动机实习
气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。
（二）发动机的实习
1.汽车发动机的类型。汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，燃油系，冷却系，润滑系，电气系和机体等机构组成。通过对V型式发动机、单列市发动机、电控汽油喷射发动机、转子式发动机等不同类型的解剖教具的观察，初步了解了发动机的类型，并对其工作原理进行了简单的认识，当然还有其他类型的分类。
2.对马自达汽车发动机的整体认识。通过老师对其的整体机构及其工作原理的介绍，进一步加深了对其的理解。发动机是汽车的动力源，除为数不多的电动机车外，汽车发动机都是热能动力装置，在热机中借助工作的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。而充分掌握发动机两大机构、五大系统，则能明白发动机的工作原理。（发动机拆分场记附件三）。
3.汽车发动机拆分前准备工作。发动机是一个复杂的整体，拆分必须谨慎而有条理，这就要求拆分发动机时要有清楚的逻辑，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、场记一名、其他负责工具及其场地。主拆负责整个拆装过程，加以副拆的协助；场记必须清楚的记录每个零件拆分的先后顺序，并做以标记，放到预先准备好的零件盒子里，以备安装时参考。
4.整个拆装过程及对其两大结构、五大系统的学习。在明明确的分工下，整个拆装过程十分的顺利，其中拆装过程对汽车发动机的两大机
汽车发动机实习
风冷系统；以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采用水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在所有工况下都保持在 适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路线如附件二）。
润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够、温度适当的洁净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。
点火系统按照其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统和侧电极点火系统。它主要由分压器、点火线圈和火花塞组成，其功用是在发动机各种使用和工作条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做工。
第2篇：汽车发动机 实习报告
汽车发动机
汽 车 发 动 机实习报告
汽车发动机构造
一.发动机总体综合实习
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。内燃机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。现代车辆的话大都采用的是内燃机，我们所要学习的也是内燃机。
学习车辆，自然从车辆的心脏开始学习，所以我们的专业实习就从发动机开始了。想要了解一样东西最直接的方法就是拆开它，弄清它的每个细节，因此，我们首先进行发动机的拆装实习。小时候的我们都拆过很多东西，但都是小打小闹的，真正让我们去拆一个铜墙铁壁的发动机时，还是有点不知所措的，刚开始连缸盖上的螺母我们都拧的相当费劲，还好老师给我们拿来了专业的器械，在老师的指导下，给我们讲了各种器械的用处之后，我们拆起来也就快多了。每当拆除一个部件我们都很兴奋，课堂上虽然听老师讲了会有哪些部件，但是真正当我们去拆开它发现他的时候，还是很惊奇。
发动机的构造说简单也简单说难也难，很多小的部件比如连杆，活塞，摩擦片，很小很简单的，但是却相当重要，巧夺天工，让我们不得不惊讶于前人的智慧。内燃机从整体到部件，零件的拆卸过程与由零件，部件到整体的装配过程基本也就是一个相反的作业过程，幸运的是我们没有多零件也没有少，顺利的装配上了。
通过这样的实习我们又系统的认识了一遍汽车发动机的构造，发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。
A.总体结构：
1.曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。
2.配气机构——保证气缸适时换气。
3.燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。
4.冷却系——控制发动机的正常工作温度。
5.润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。
6．点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）
7.起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。
B.发动机的分类：
按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。
按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。
按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角
按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。
按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
按气门机构种分类：侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气门（VTEC）发动机 和Desmo气门机构发动机。
按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机。
按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油
为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
二．发动机电子控制系统总体结构实习
发动机电子控制系统由三个部分组成，传感器，执行器，控制器。电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏。
记得学驾驶的时候，我们教练的油泵总是被烧坏，当时很多教练就会开玩笑的说，谁让你抠油的现在油钱回来了吧！当时可能不理解，就只是单纯的以为是笑我们教练省油，现在知道了原理，原来就是因为我们教练油加的少，油箱长时间缺油，使油泵烧坏了。
ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。现代汽车的标志就是由微机控制，装配了ECU的汽车，无论是性能还是安全性上都要比没有ECU 的汽车要好，在计算机日新月异，发展迅速的今天，这一科技自然也不断应用到汽车工业上，目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。
三.电控汽车发动机故障诊断
这次的实习我们接触到了K81解码器，课程开始伊始，有同学来了一句疑问，以前看电视上偷车直接两根线接触就能点火了，现在还那样偷车吗？老师很淡定的回答了，那只能是以前了！原来现在汽车都装配了ECU微机控制，包括钥匙上都是有磁性编码识别的，如今想要偷车还要带上像K81这样的解码器，而且这样的解码器价格不菲，甚至有钱都不一定买的到，由此引来我们阵阵哄笑，看来现在偷车的真的都是高科技人才啊。
在老师的指导下，我们相继测试了两辆现代公司的汽车，大体的了解了解码器的使用方法。操作起来相当简单，但我们也想到了，能有这样的便利都是由于现今科技的发展，计算机技术的应用，要是以前修个车都要一个一个部件的检查，哪能想到现在直接连上解码器在电脑上就能出现故障的所在呢，所以，学好新的科学技术，发展以及应用是造福社会的最大方式。
参考文献
《汽车构造》作者：陈家瑞，马天飞 《汽车发动机原理构造及电控》作者：赵福堂
《汽车发动机构造与拆装工作页》作者：武 华
《汽车发动机原理与汽车理论》作者：冯健璋
第3篇：汽车发动机实习报告
汽车发动机实习报告
导语：实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。下面由小编为大家整理的汽车发动机实习报告，希望可以帮助到大家！
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好
第4篇：汽车发动机实习报告
河北工业大学生产实习报告
内燃机生产实习报告
一、实习目的1.通过现场参观，了解某一产品的制造生产过程。
2.熟悉主要典型零件（机座，机体，曲轴，凸轮轴，齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。
3.了解典型零部件的装配工艺。
4.参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。
二、实习时间及地点
1、时间：2013.6.18-19实习单位：天津雷沃动力有限公司
2、时间：2013.6.22-24实习单位：沧州力源活塞有限股份公司
三、实习单位介绍
1、天津雷沃动力有限公司
天津雷沃动力有限公司是集研发、制造、销售、服务于一体的现代化柴油发动机制造企业，坐落于天津市北辰科技园区。雷沃动力产品广泛应用于汽车、工程机械、发电机组、农业装备、船
