第1篇：关于gps个人工作总结
关于gps个人工作总结
20xx年即将过去，在过去这一年，我们公司在个方面都有长足的进步,尤其是安全生产生活上，安全是我们旅游车公司立足发展的根本。安营部是公司承担门户的部门，我们部门承担着安全检查单，gps监控在对驾驶员管理上有着一套行知可效的办法。我们本着安全生产是企业的发展，对司机管理
gps车载系统是道路运输生产的安全设施，是科技兴安的重要措施之一，它为车辆提供安全定位，为安全行驶提供保障，任何人不得拆卸，调试和破坏gps设备，违者即使违法，公司将处记录在案，定期检查设备。
2.司机应注意保养gps设备，不得用清洗剂和水溶液清洗设备。
3.在车辆营运前，驾驶员应仔细检查gps车载系统设备，一保行驶中系统的'正常工作。
4.在用过程中不的私自关闭和安装控制键，实行谁驾驶，谁负责。安全落实到每一个人身上。坐到“人跟车”。
5.驾驶员应充分检查设备驾驶员应充分了解gps车载系统原理和功能，并严格按照gps使用说明规定，操作使用车载系统。
6.根据国家有关规定，车辆进入加油站时，不得操作液晶显示屏。(这点是驾驶员们不常注意的)
7.驾驶员在营运过程中确保公司随时监控车辆行驶状态，在出站和到站都及时给公司返回信息。
8.在营运过程中，如果没有其他特殊情况，不得向公司发送无关消息。
9.当公司向车辆发送有关指令时，如在行驶，可占不阅读，应在车辆行驶到目的豁中途休息停车是及时阅读，以了解公司发送车辆，道路路况等信息。
10.在行驶过程中如果超过规定时速，gps车载系统会发出警报，同时公司向驾驶员发送行驶安全要求降低车速的提示信息，驾驶员应立即减速行驶。
11.车辆行驶过程中，需要向公司提供帮助的，应及时手动报警。公司将及时对事情进行相应的处理。
第2篇：GPS工作总结
杜蒙地区gps监控年终工作总结 本年度gps工作取得的成果； gps监控和维护工作是我们公司控制和降低企业经营风险的重要措施，为加强运输管理生产安全，杜绝与企业相关物车辆舞弊问题，gps监控工作越来越得到公司的重视。在集团主管部门的推动下，我公司营运车辆都均陆续安装了全新的易流gps车载可视监控系统。gps监控的安装和维护是个系统的工程，具体包括以下几条内容：
1、gps设备的接收与安装：2011年7月18日开始，我调度部在各领导与各片区经理的通力合作下协调了所有辖区奶站业主签订了相关合同，使得新设备从接收到安装完毕严格履行排期目标，并在11月15日全部提前全部完成安装，其中包括：个体承包奶站奶车:115辆；公司长途调奶车:25辆；公司租用公务车:20辆；公司租用长途调奶车:14辆。在新系统更新换代的过程中，我们积极协助易流公司安装人员安装设备，对不同型号的车辆分别进行了线路规划，亲自动手从拉线。布置电路到打胶、焊接、调试设备。直至所有奶车gps全部安装完毕，为后续的独立完成安装、调试及维修打下坚实的基础。
2、gps车辆信息数据录入：规范了所有安装的gps设备的主机号、sim卡号、dcr、罐体信息、司机联系方式、车门号等具体
信息，做到了点对点gps监控，并对主机、doc、摄像头编号重复的个别设备做到了区别录入，并及时与易流公司进行联系对错误信息进行纠正。
3、gps设备的验收与铺货设备登记： 在安装设备之后的几个月里对所有车辆gps设备进行了细致的检测与调试，协调各奶车司机签订了验收单。并对铺货设备进行了统一的登记入库。
4、gps正常使用情况的维护工作：每日对所有奶车设备进行监测，找出当日临时下线的车辆，并电话联系车主确认车辆状态：对离线车辆（离线时间大于24小时的车辆），与车主进行电话联系，确认车辆的位置、确定离线原因，对疑似故障情况进行检测维修。
5、对所有奶车拉运路线的规划与监控。监控拉运过程，规划拉奶线路，对拉奶重车拉运途中出现的停车，异常线路，以及意外事故进行了电话确认和dcr照片导出工作，发现问题做到了及时汇报，违规考核，日常备案。
6、对gps设备异常情况的处理：其中包括线头松动、数据卡烧卡、保险丝断路、电源线短路以及设备故障的维修和更换。发现人为故障第一时间上报事业部并下达考核通报。工作中发现的问题。
1、新设备维修方面；由于要求新系统数据的准确性，避免人为调试设备舞弊，现新设备安装位置较为偏僻，设备维修难度比原设备维修难度大，每当设备出现故障时都需要对车辆工作台进行拆解，冬季维修时难度更大，仅管如此，当设备出现故障不能正常运行时
我们仍能做到克服困难及时维修。
2、新设备的可视监控方面；由于冬季气候寒冷，导致部分奶车罐体外部摄像头存在冻坏，断路，电源供电不稳等现象的发生，出现了照片数据不回传，或回传白照片的现象，就此现象我们已做到故障设备备案处理并且正在与易流公司协力解决。
3、因为易流gps系统的完善工作一直在持续进行，经常出现服务器维护无法登陆现象，导致当日gps监控工作没有做到上称过磅前完成，请领导支持理解。
终上所述，总结一年的工作，我们尽管有了一定的成果和进步，但在一些方面还存在着不足，个别工作做的还不够完善，比如对设备和摄像头的维修技术不够全面，这有待于在今后的工作实践中慢慢学习并加以改进。在新的一年里，我们将一如既往的认真工作，严于律己，谨记伊利高压线，充实自我的专业知识，为公司的发展做出更大更多的贡献！篇2：gps监控中心九月份工作小结 gps监控中心九月份工作小结 gps监控中心自九月九日正式运作以来，坚持对已安装了gps车
载终端的营运车辆实行24小时定位跟踪和动态管理，严格控制车速，不定时抓拍车内情况，一旦发现车辆超速、违章驾驶等交通违法行为，监控中心立即向驾驶员发出指令，纠正违法违章行为，在一定程度上
降低了交通事故频率。九月份共监控车辆60/1314台/次，查处违章 10/30台/次（车号见后），均已责令驾驶员及时纠正，未对违章车辆实施罚款。九月份，监控中心处于运作的初始阶段，囿于工作经验和客观条
件，一切都在不停的摸索，工作中存在着不完善的地方，主要表现为：大部分车辆的抓拍功能不能实现，摄像头黑屏（原因待查）；不少车辆的图片传输效果不佳，图片雪花看不清；车辆不定位现象经常出现（原因待查）；在某一时间段内车辆的不上线率较高，主要原因是gps车载终端的电源为非常电，车辆停驶时，关闭电源，车辆处于离线状态；有的车辆在一个工作日（24小时）内有多次监控记录，有的车辆一次监控记录也没有，出现监控遗漏情况，主要是监控人员工作经验不足、没有每天清理车辆的上线情况，这一问题如今已解决。
车辆违法违章的共性及具体情况：通过一个月实时监控，车辆违
法违章呈现出一定的规律性，违法违章车辆基本为长途车辆，地点基本是在高速公路上。其中鄂s05707超速违章11次，鄂s05690、鄂s05590超速违章各4次，鄂s06855、鄂s06820超速违章各3次，鄂s21579、鄂s21692、鄂s08616、鄂s05860、鄂sw1088超速违
章各1次。篇3：物流公司gps监控员年终总结
监控年终工作总结
一路走来步履匆匆。不觉间2012年已悄然向我们挥手告别。回首，自己一年来的工作和生活感慨良多。我现任物流监控一职。时间一晃而过，2012已经悄然而过，过去的一年来在领导和同事的悉心关怀以及指
导下，也通过自身的不懈努力，在学习上、工作生都取得了一定的成效，但也有诸多不足。在此一年收获颇多。作为一名基层工作者，我的成长离不开领导的培养帮助和同事的关心支持；在此之际，我就一年来的工作总结一下；
第一：坚守工作岗位职责，不擅离职守；
第二：严格执行上级制定的多项规章制度，严谨工作态度，来完成工作任务；
第三：及时发布领导指定的路况、天气等消息；
第四：监控车辆运行情况，及时正确处理行驶途中遇到的异常情况，记录、并及时上报；
第五：车辆进行维修更换的材料与旧件比对、对应后并做好登记；
第六：熟练掌握操作方式，及时查询违章；
第七：及时关注危化车辆运行速度、登记里程，定时提醒驾驶员切勿低速行驶；
第八：爱岗敬业，敬职敬责。积极打扫室内外卫生，美化工作环境；
首先：八月份因二线开启，从上海调来6辆pta，以确保正常生产；
其次：八月中旬监管5辆危化及6辆普化；因初次接触车辆里程完全不懂，又因普化是跑长途不定省份、地点；感觉到很慌乱，不知所措，后在同事的耐心帮助下慢慢掌握； 总之：首先要有责任心，监控工作更是如此。看似很简单，其实不然。工作中要不断地观察每个角落；每一处可能的情况，做到心中有数。其次，细心也是必须具备的。往往因忽略一些小细节更容易出现重大事故的发生。再次，有一颗学习进取心，也是必要的。要不断的学习更多的知识，扩宽知识面，提高自我能力，在点滴中完善自己。利用这些知识来更好地处理突发问题。对于2013年，我充满了憧憬。在未来的一年里，我要针对自己的不足不断改进，继续提高自我素质，努力
学习，端正态度；积极向其他同事请教很学习，踏实认真的做好自己的本职工作，学以致用。对工作的每个细节进行核对检查进行总结分析，从怎样节省时间、提高效率，尽量使工作条理化、流水化。从而更进一步！xxx 2013年1月14日篇4：gps监控中心十月份安全工作小结(样本)gps监控中心十月份安全工作小结
十月是客流量变化较大的月份，对此，我们办公室做了
以下几个方面的工作。
一、全面贯彻落实金城安客（2013）20号文件精神。做
好假日期间安全工作和值班工作。
（一）目前已完成以下工作： 1.办公室文本文档的整理归档。2.国庆值班安排。
3.全面整改掉线情况，目前车辆掉线情况已得到改善。4.保持车辆掉线情况在10%以内.5.排查摄像头问题，目前已解决部分（未解决部分，离
县城较远）。
（二）需解决的问题：
1.由于以前的彩色打机已损坏，需要一台新的打印机。2.申请一台新电脑，基本满足100车/人监控的比例。
二、gps监控中心在贯彻落实金安交运（2013）07号文
件中我科室严纠客运车辆违规违章行为，加强对客运车辆运
行情况监控，管控车辆超速、超员、串线行驶等情况，按照
五严禁的规定要求，我科室在10月纠正驾驶员违规违章 起。对屡教不改的驾驶员和严重违规违章的我科室报送安全
科进行处理。报送安全科共计5起。其中超速行驶1起、超
员行驶3起，遮挡摄像头1起，均已处理。
三、下月工作安排 1.重点监控有违规历史车辆的情况（已报送台账为准）；加大车辆随机抽查力度（已监控平台为准）。2.把超速行为重点管控对象。力争车辆超速现象有所下降！对公司所有车辆进行随机的，不定向的抽查和重点监控（以前一天超速数据为基准）。gps监控中心
2013年10月24日篇5：gps总结 1.gps：navigation satellite timing and ranging global position system—导航星测时与测
距全球定位系统，简称gps也称作navstar gps，是空基全天候导航系统，由美国防部开发，用以满足军方在地面或近地空间内获取在一个通用参照系中的位置、速度和时间信息的要求。
1观测站之间不需要通视；○2提供三维坐标；○3定位精度高；○4操作简便；2.gps特点：○
5观测时间短；○6全天候24小时作业。○ 3.（了解）先前定位系统：无线电导航系统；天文导航系统；惯性导航系统。1轨道数：6，间隔60°；○2卫星：4颗，不均匀分布；○3轨道倾角：55°；4.gps参数：○ 4轨道半径：26560km；○5轨道周期：1/2恒星日（11时58分）6地面重复跟踪：每○；○
7编码：每颗卫星不同，码分制；○8调制码（码率）个恒星日；○：c/a码1.023mhz），p 9星历数据表示方式：开普勒轨道公式；○10坐标系：wgs-84；○11时码（10.23mhz）；○
12轨道数据：每小时修正开普勒轨道参数。钟数据：时钟偏差、频率偏移、频率速率；○ 1galileo--en：欧盟的欧洲导航卫星系统（en）5.（了解）其他卫星导航系统：○，即
2glona（俄）伽利略计划。○：由24颗卫星（21颗工作3颗备用）均匀分布在3个
轨道平面内。卫星高度为19100km，轨道倾角64.8?，卫星的运行周期为11时15分。glona卫星的这种空间配置，保证地球上任何地点、任何时刻均至少可以同时观测 2北斗导航系统（中国）5颗卫星。○：全天候、全天时提供卫星导航信息的区域导航系
统。覆盖范围东经约70o—140o，北纬5o—55o。由2颗相隔一定距离的静止轨道卫星、控制站和接收机组成。定位基于三球交会原理。系统三大功能：快速定位、简短通信、精密授时。6.gps的应用：国防军事，搜索救援，气象观测，卫星定规，交通，测量，遥感，电力。7.（了解）天球坐标系：是以天球及天球上的点线圈为基础所建立的坐标系。协议天球坐
标系：经协商指定的某一特定时刻的平天球坐标系。
极移：地球瞬时自转轴在地球上随时间而变，称为地极移动，简称极移。岁差：地球的形体接近于一个赤道隆起的椭球体，在日月引力和其他天体引力对地球隆起部分的作用下，地球自转轴方向不再保持不变，出现的春分在黄道上产生的缓慢西移的现象。
章动：在月引力等因素的影响下，瞬时北天极将绕瞬时平北天极产生的旋转，大致成椭圆轨道的现象。8.gps坐标系：wgs-84坐标系，国际地球参考框架（itrf），北京54旧坐标系，北京 54新坐标系，中国2000坐标系。1 wgs-84坐标系：长半径a=6378137±2（m）各坐标系相关参数：○；扁率 2北京54旧坐标系：长半径a=6378245m；扁率f=1/298.3；参考椭f=1/298.257223563。○
3北京54新坐标系：长半径a=6378140m；扁率f=1/298.257；球：克拉索夫斯基椭球。○
4中国2000坐标系：○5西安80：长半径a=6378140m；参考椭球：克拉索夫斯基椭球。○
扁率f=1/298.257。
9.wgs-84坐标系：wgs-84是修正nswc9z-2参考系的原点和尺度变化，并旋转其参考
子午面与bih定义的零度子午面一致而得到的一个新参考系。原点在地球质心，z轴指向bih1984.0定义的协议地球极（ctp）方向，x轴指向bih1984.0的零度子午面和ctp赤道的交点，y轴和z、x轴构成右手坐标系，是一个地固坐标系。（精度为1m到2m）10.itrf-国际地球参考框架：是international earth rotation service制定，由全球数百个 slr、vlbi和gps站构成的。（可达厘米级精度）11.时间系统分类：世界时，力学时，原子时，gps时。12.人卫轨道理论内容：研究人造地球卫星的运动规律。13.轨道摄动：卫星的真实轨道与正常轨道之间的差异。14.轨道根数：即轨道参数，是在人卫轨道理论中用来描述卫星椭圆轨道的形状、大小及其
在空间的指向，以及确定任一时刻t0卫星在轨道上的位置的一组参数。常用6个开普勒轨道根数。即：升交点赤经?，轨道倾角i，长半径a，偏心率e，近地点角距ω，卫星过近地点的时刻t0。
15.gps系统组成：空间部分、地面控制部分、用户设备部分。gps空间部分：设计21颗正式工作卫星+3颗活动备用卫星，保证在24小时，在 高度角15°以上能够同时观测到4到8颗卫星。gps地面控制部分：组成：1个主控站，5个跟踪站，3个注入站。作用：监测和
控制卫星运行，编算卫星星历，保持系统时间。gps用户设备部分：gps信号接收机及相关设备。1按16.gps接收机：能够接收、跟踪、变换和测量gps信号的卫星信号接收设备。分类：○
2按载波频率分：用途分：导航型接收机，测地型接收机，授时型接收机。○单频接收机，3按通道数分：多通道接收机，序贯通道接收机，多路多用通道接收机。双频接收机。○
4按工作原理分：码相关型接收机，平方接收机，混合型接收机，干涉型接收机。○ 17.接收机组成：天线单元（带前置放大器、接收天线）；接收单元（信号通道、存储器、微处理器、输入输出设备、电源）。18.天线相位高求法：（如图）
天线高：标志至平均相位中心所在平面的垂直距离h。?h：相位高改正数。r：仪器半径。
h：斜高，直接量取。19.接收（信号）通道：接收集中用来跟踪、处理、量测卫星信号的部件，由无线电元器件、数字电路等硬件和专用软件组成。20.gps信号结构：载波（l1和l2），导航电文，测距码（c/a码和p(y)码）。
载波作用：搭载其他信号，也可用于测量。21.导航电文：用户用来定位和导航的数据基础。是包含了该卫星的星历、工作状况、时钟
改正、电离层时延改正、大气折射改正以及由c/a码捕获p码等导航信息的数据码。22.测距码：方波，伪随机噪声码—prn码（可复制）。23.卫星星历：是描述卫星运动轨道的信息，或者说是一组对应于某一时间的卫星轨道根数
及其变率。包括：预报星历（广播星历），后处理星历（精密星历）。24.实测星历：是根据实测资料进行拟合处理而直接得出的星历。它需要在一些已知精确位
置的点上跟踪卫星来计算观测瞬间的卫星真实位置，从而获得准确可靠的精密星历。1sps—标准定位服务。使用c/a码，民用，精度为100m。○2pps—25.两种gps服务：○
精密定位服务。可使用p码，军用和得到特许的民用，精度达10m。1在广播星历中有意地加入误差，使定26.sa（selective availability）技术：其主要内容是○ 2有意地在卫星钟的钟频信号中加入误差，位中的已知点（卫星）的位置精度大为降低；○
使钟的频率产生快慢变化。（区别as（anti-spoofing）：反电子欺骗，p码加密，p+w->y）1依定位时接收机天线运动状态：2依定位模式：27.gps定位类型：○静态定位，动态定位；○
3依观测值类型：伪距法定位，载波相位测绝对（单点）定位，相对定位，差分定位；○ 4依定位时效：实时定位，事后定位；○5依整周模糊度方法及观测时段：常规量定位；○
静态定位，快速静态定位。28.静态定位：在定位时，接收机的天线在跟踪gps卫星过程中，位置处于固定不动的静
止状态的定位方法。（动态定位：是定位过程中接收机天线处于运动状态。精度稍差）29.绝对定位（单点定位）：仅单独利用一台接收机确定待定点在地固坐标系中的绝对位置的方法。30.相对定位：确定同步跟踪相同的gps信号的若干台接收机之间的相对位置的定位方法。
可消除许多相同或相近的误差。31.差分定位：是在一个测站对两个目标的观测量、两个测站对一个目标的两次观测量之间
进行求差。（差分gps：利用设置在坐标已知的点上测定gps测量定位误差，用以提高在一定范围内其它gps接收机测量定位精度方法。）32.伪距法测量：利用测距码进行测距的原理：基本思路:?=? ²c=?t ² c 33.伪距：gps定位采用的是被动式单程测距，它的信号发射时刻是卫星钟确定的，收到时
刻是接收机钟确定的，这就在测定卫星至接收机的距离中，不可避免地包含着两台钟不同步的误差影响，所以称其为伪距。34.测距码伪距观测方程： 35.载波相位伪距观测方程：
其中： φ：载波相位观测值；λ：载波波长；ρsr：站星距；δtr：接收机钟差；δts：卫星钟差；δρtrop：对流层折射；δρion：电离层折射；ρorbit：卫星星历误差；n：整周模糊度；t：历元时刻；ε：残差。36.（了解）伪距测量观测精度低，载波相位测量精度高。伪距测量和码相位测量是以测距
码为量测信号的。量测精度是一个码元长度的百分之一。由于测距码的码元长度较长，因此量测精度较低（c/a码为3m，p码为30cm）。载波的波长要短得多（λl1 = 19cm, λl2 = 24cm），对载波进行相位测量，可以达到很高的精度。37.重建载波方法、作用：在gps信号中由于已用相位调整的方法在载波上调制了测距码
和导航电文，因而接收到的载波的相位已不再连续，所以在进行载波相位测量之前，首先要进行解调工作，设法将调制在载波上的测距码和导航电文去掉，重新获取载波。载 1码相关法○2平方法。采用前者，用户可同时提取测距信号和卫星电波重建一般方法：○
文，但必须知道测距码的结构；采用后者，用户无需掌握测距码结构，但只能获得载波信号而无法获得测距码和卫星电文。38.整周跳变（周跳）：卫星信号失锁，使接收机的整周计数不正确，但不到一整周的相位
观测值仍是正确的。1信号被遮挡；○2仪器故障；○3信号被干扰；○4接收机在高速动态的环境下39.周跳原因：○
5卫星瞬时故障，无法产生信号。进行观测；○ 1周跳只因其载波相位观测量的整周书发生跳跃，小数部分是正确的；○2周40.周跳特点：○
跳有继承性，即从发生周跳的历元开始，以后所有历元的相位观测值都受该周跳的影响。41.周跳探测与修复方法：屏幕扫描法；高次差法；多项式拟合法；mw观测值法；残差法。42.整周未知数确定方法：伪距法；多普勒法（消去法）；走走停停法；参数法（搜索法）。43.差分观测值：将相同频率的gps载波相位观测值依据某种方式求差所获得的新组合的观测值（虚拟观测值）。1站间差分：同步观测值在接收机间求差。特点：消除了卫星钟差影响；消44.差分方式：○ 2星间差分：弱了电离层折射影响；消弱了对流层折射影响；消弱了卫星轨道误差影响。○
3历元间差分：消去了整周同步观测值在卫星间求差。特点：消除了接收机钟差影响。○
未知数参数。45.差分按差分次数分：单差（站间一次差分）；双差（站间、星间各求一次差）；三差（站
间、星间、历元间各求一次差）。46.采用差分观测值缺陷：数据利用率低；引入基线矢量取代了位置矢量；差分观测值间具
有了相关性，使处理问题矢量化；某些参数无法求出。47.dop：dilution of precision，图形精度因子，反映观测精度的值。性质：①dop值与单
点定位时所观测卫星数量和分布有关，它所表示的是定位的几何条件；②dop值越小，卫星定位的几何条件越好。
48.pdop：空间位置图形强度因子； vdop：垂直分量精度因子； hdop：水平分量精 度因子； tdop：时间分量精度因子； gdop：几何分量精度因子。49.（了解）误差分类：系统误差，偶然误差，其他误差。系统误差：具有某种系统性特征的误差，量级大。偶然误差：随机，量级小，包括卫星信号发生部分的随机噪声、接收机信号处理部分的随机噪声、其他外部某些有随机特征的影响。50.gps定位中误差：按性质分：系统误差（偏差），偶然误差；按来源分：与卫星有关误
差，与传播途径有关误差；与接收机设备有关误差。
削弱或消除误差方法：建立误差改正模型；求差法；参数法；回避法。51.相对论效应：gps在高20200km的轨道上运行，卫星钟收狭义相对论效应和广义相对
论效应的影响，其频率与地面静止钟相比，将发生频率偏移，这是精密定位中必须顾及的一种误差影响因素。52.卫星星历（轨道）误差：由广播星历或其他轨道信息给出的卫星位置与卫星实际位置之
差。在一个观测时段（1h~3h）主要呈现系统误差特性。星历误差大小主要取决于卫星跟踪系统的质量，还与星历的预报间隔也有关。应对方法：精密定轨，轨道松弛，相对定位。53.多路径误差：在gps测量中，被测站附近的物体所反射的卫星信号被接收机天线所接
收，与直接来自卫星的信号产生干涉，从而使观测值偏离真值产生的误差。54.多路径效应：由于多路径的信号传播所引起的干涉时延效应。1观测上：选择合适的测站，避开易发生多路径的环境；○2硬件55.应对多路径误差方法：○
3数据处理上：加权，参数法，滤波法，信号分析上：采用抗多路径误差的仪器设备；○
法。具体：多路径误差不仅与反射系数有关，还和反射物；离测站距离和卫星信号方向有关，无法建立准确的改正模型，只能恰当选择站址，避开信号反射物。例如：选设点位时应远离平静的水面，地面有草丛等植被时能较好吸收微波信号能量，反射较弱，是较好站址。测站不宜选在山坡、山谷、盆地。测站附近不应有高层建筑，观测时也不要再测站附近停放汽车。
56.gps技术设计中考虑因素：测站因素，卫星因素，仪器因素，后勤因素。57.gps测量工作步骤：①测前工作：工程项目的提出，测区位置及其范围，提交成果的内
容，用途和精度等级，定位分布及点的数量，时限要求，经费投资，技术设计，测绘资
料的搜集与整理，仪器的检验，踏勘、选点埋石；②测量实施：实地了解测区情况，卫星状况预报，确定作业方案，外业观测，数据传输与转储，基线处理与质量评估，重复后四步直至完成所有gps观测工作；③测后工作：结果分析（网平差处理与质量评估），技术总结，成果验收。58.gps测量质量评定——精度指标：网中相邻点间距离的中误差ζ=√a2+(b*d)2。（a：固定
误差-mm；b：比例误差-ppm；d：相邻点间距离-km）59.我国gps测量按精度分为：aa、a、b、c、d、e六级，相邻点距离：a：100~2000km； b（国家大地控制网或地方框架网）：15~250km；c（地方控制网和工程控制网）：5~40km；d（工程控制网）：2~15km；e（测图网）：1~10km。60.gps基线向量网布网形式：跟踪站式，会战式，多基准站式，同步图形扩展式，单基准
站式。
61.同步图形的连接方式：点连式，边连式，网连式，混连式。62.（了解）点连式：作业效率高，图形扩展迅速，但图形强度低；边连式：作业效率较高，图形强度较强；网连式：图形强度最强，作业效率低。63.gps基线向量网的设计指标：效率指标，可靠性指标，精度指标，费用指标。64.gps基线向量网设计原则：①选点原则：a.为保证对卫星的连续跟踪观测和卫星信号的质量，要求测站上空应尽可能开阔，在10o~15o高度角以上不能有成片障碍物；b.为减少各种电磁波对gps卫星信号的干扰，在测站周围约200m的范围内不能有强电磁波干扰源；c.为避免或减少多路径效应发生，测站应远离对电磁波信号反射强烈的地形地物；d.为便于观测作业和今后应用，测站应选在交通便利，上点方便的地方；e.测站应选在易于保存的地方。②提高可靠性原则：a.增加观测期数（增加独立基线数）；b.保证一定的重复设站次数；c.保证每点与三条以上的独立基线相连；d.最小异步环边数不大于6。③提高精度原则：a.网中距离较近的点一定要进行同步观测，以获得它们间的直接观测基线；b.建立框架网；c.最小异步环边数不大于6；d.适当引入高精度测距边；e.若要进行高程拟合，水准点密度要高，分布要均匀，且要将拟合区域包围起来；f.适当延长感测时间，增加观测时段；g.选取适当数量的已知点，已知点分布均匀。65.基线解算类型：单基线解（无法反应同步基线间的误差相关性，不利于网平差处理），多基线解（顾及到了同步观测基线间的误差相关特性，理论上是严密的）。66.基线解算结果的质量评定指标：①单位权方差因子：即参考方差因子，反应观测值质量，越小越好；②rms：均方根误差，观测值质量越好，它越小；③数据删除率；④ratio：反应所确定的整周未知数参数的可靠性，越大越好；⑤pdop：表明gps卫星状态对相对定位的影响，取决于观测条件好坏，不受观测质量影响，越小越好。67.同步观测环：三台或三台以上接收机同步观测所获得的基线向量构成的闭合环。68.同步环闭合差限值：w同≤ζ√3n/5； 异步环闭合差限值：w异≤3ζ√3n； 重复基线较差限
值：w互≤2ζ√2 69.影响基线解算结果主要因素（应对方法）：①基线解算时所设定的起点坐标不准确（设 定较准确的起点坐标，采用同一点或同一点的衍生点起算）；②少数卫星观测时间太短，导致这些卫星的整周未知数无法确定（剔除观测时间太短的卫星）；③在整个观测时段里，有个别时间段或个别卫星周跳太多，致使周跳无法完全修复（剔除周跳太多的卫星，截去周跳太多的时间段）；④在观测时段内，多路径相应比较严重，观测值的改正数普遍较大（剔除受多路径影响严重的观测值）；⑤对流层折射或点六层折射影响（模型改正、采用iono-free观测值）。
第3篇：gps个人年终总结
本文是小编为大家搜集的一篇优秀的“gps个人年终总结”，供大家参考!希望可以帮助到大家!
一路走来步履匆匆。不觉间20xx年已悄然向我们挥手告别。回首，自己一年来的工作和生活感慨良多。
我现任物流监控一职。时间一晃而过，20xx已经悄然而过，过去的一年来在领导和同事的悉心关怀以及指导下，也通过自身的不懈努力，在学习上、工作生都取得了一定的成效，但也有诸多不足。在此一年收获颇多。作为一名基层工作者，我的成长离不开领导的培养帮助和同事的关心支持;在此之际，我就一年来的工作总结一下;
第一：坚守工作岗位职责，不擅离职守;
第二：严格执行上级制定的多项规章制度，严谨工作态度，来完成工作任务;第三：及时发布领导指定的路况、天气等消息;
第四：监控车辆运行情况，及时正确处理行驶途中遇到的异常情况，记录、并及时上报;
第4篇：gps个人年终总结
gps个人年终总结
20xx年即将过去，在过去这一年，我们公司在个方面都有长足的进步,尤其是安全生产生活上，安全是我们旅游车公司立足发展的根本。安营部是公司承担门户的部门，我们部门承担着安全检查单，gps监控在对驾驶员管理上有着一套行知可效的办法。我们本着安全生产是企业的发展，对司机管理如下：
1.gps车载系统是道路运输生产的安全设施，是科技兴安的重要措施之一，它为车辆提供安全定位，为安全行驶提供保障，任何人不得拆卸，调试和破坏gps设备，违者即使违法，公司将处记录在案，定期检查设备。
2.司机应注意保养gps设备，不得用清洗剂和水溶液清洗设备。
3.在车辆营运前，驾驶员应仔细检查gps车载系统设备，一保行驶中系统的正常工作。
4.在用过程中不的私自关闭和安装控制键，实行谁驾驶，谁负责。安全落实到每一
第5篇：GPS监控工作总结
篇一：gps监控中心九月份工作小结 gps监控中心九月份工作小结
gps监控中心自九月九日正式运作以来，坚持对已安装了gps车
载终端的营运车辆实行24小时定位跟踪和动态管理，严格控制车速，不定时抓拍车内情况，一旦发现车辆超速、违章驾驶等交通违法行为，监控中心立即向驾驶员发出指令，纠正违法违章行为，在一定程度上
降低了交通事故频率。九月份共监控车辆60/1314台/次，查处违章 10/30台/次（车号见后），均已责令驾驶员及时纠正，未对违章车辆实施罚款。
九月份，监控中心处于运作的初始阶段，囿于工作经验和客观条
件，一切都在不停的摸索，工作中存在着不完善的地方，主要表现为：大部分车辆的抓拍功能不能实现，摄像头黑屏（原因待查）；不少车辆的图片传输效果不佳，图片雪花看不清；车辆不定位现象经常出现（原因待查）
第6篇：监控员gps个人工作总结范文（18篇）
通过总结，我们可以发现自己的长处和短处，以及进步和不足。总结的时候，要根据实际情况选择合适的文体和语言风格，清晰易懂。以下是小编为大家收集的总结范文，仅供参考，大家一起来看看吧。
监控员gps个人工作总结篇一
紧张而有序的一年即将过去，忙碌的一年里，在上级领导和个部门同事的帮助下，我监控中心顺利的完成了本年度的工作任务。为了来年更好的工作，总结经验、完善不足，我就监控中心本年度工作总结如下：
年初，监控中心加强组织领导，认真落实工作目标，根据个人工作能力特点将监控中心工作逐一分至每个人，各班组负责人为第一责任人，员工为直接责任人，层层管理，层层负责落实。根据各个班组实际情况和个人工作分工，我们完善切实可行的规章制度。新制定了《监控中心门禁故障登记表》、《监控中心视频故障登记表》、《委外维修登记表》等
第7篇：监控员gps个人工作总结大全（18篇）
总结是对过去的一次回顾，对现在和未来的一次思考和规划。总结的时候，要根据实际情况选择合适的文体和语言风格，清晰易懂。以下是小编为大家收集的几篇总结范文，希望能对大家写作有所启发。
监控员gps个人工作总结篇一
监控员在生产调度的领导下，认真履行职责，负责对生产岗位、厂区重要地点、路口的实时监控，各种数据采集，日常报表填写、语音对讲调度工作，展厅的日常管理及临时接待，协助调度处理当班期间发生的问题。
1.监控生产车间劳动纪律，现场设备装置运行情况、安全文明生产情况并严格考核。
2.监控重要路口、厂区重要地点，及时发现汇报各种问题。
(二)数据采集工作。
1.及时收集、检查dcs、plc数据和报警信息工艺情况，实现生产装置的实时监控和统一调度。
2.及时了解关键工序和岗位以及主要水、电、汽的实时状况。
(三)日常
