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起重工高技能人才业绩总结报告
自2004年参加工作以来，一直从事桥梁装吊工作，先后参加过成都北编组站、岢瓦线、两伊线、海南东环、平朔线、准朔线等多条国家铁路的建设工作。作为一名桥梁装吊工，时时刻刻的牢记着“安全’二字，不敢有半点松懈；工作中尽职尽责虚心向老前辈学习各种知识与经验，现将任高技工后业绩总结如下： 平朔线桥梁架设施工前期，架桥机吊轨电葫芦在启动后，电机不能正常运转，导致不能提起重物；当时，电工进行了线路检查，并且检查是否超载，更换了导线（因可能导线细所致）仍不能使电机恢复正常工作；由于平时自己爱好机械修理，又从老师傅那里吸取了很多经验，便向机长提出自己试试；经一系列检查后发现制动轮与后端盖锈蚀咬死，制动轮脱不开。随即卸下制动轮，清洗了锈蚀表面；安装完成后经调试，电机恢复正常运转，得到领导的一致好评。
平朔线铺架过程中，有一次架桥机电葫芦制动相当不可靠，下滑距离超过了规定要求；存在严重的安全隐患问题；由于当时自己发现的早，随即向操作司机发出停止操作的手势；然后，逐个进行了详细排查：1）检查了制动环磨损程度，因为可能出现弹簧压力减少；2）精修了制动环与后端盖锥面的接触面；3）调整了制动环；4）检查了联轴器的窜动灵敏度；经检查检修后调试，制动依旧不可靠，下滑距离仍不能控制在有效距离内；后又对此进行了一次排查，发现原来压力弹簧过于疲劳，随即立马更换了压力弹簧，经调试，效果良好，解决了这一安全隐患。
有次铺架中遇到桥高、曲线半径小，而且更主要的是桥台处于下坡道上，当时架桥机的制动性能很难准确的停在对位点上，万一出现失控，后果不堪设想，有可能会出现机毁人亡的危险。经过对其观察，计算，提出以下方案：
1、把勾备筒里的前后拉条都加长3公分，使闸瓦互对，对车体轮对的塔面增加压力。
2、在对位时上紧手闸预防主机车体快速下滑而失去控制出现危险。
3、在对位点前后5米线路抬高10公分，并在对位点前放好止轮器，通过以上方案我再用缓慢行驶，灵活稳重的觉悟，以及多年的工作经验，稳稳的把架桥机控制在安全范围
内。
平朔线架梁过程中PJ165架桥机2#柱油缸出现不同步现象，无法进行架梁工作。由于在DJ168架桥机上出现过此类现象，随即想到油缸不同步可能有几点原因存在：
1、油缸泄油；
2、系统进气；
3、平衡阀出现故障；
4、油路过脏。于是对此现象进行了逐步排首先查：对外观进行整体检查，发现没有泄油想象；随即对系统进行了排气工作，仍不能满足架梁需求、同步进行；随后又检查和修正了各运动部件的精度，并对油路管道以及平衡阀进行了检查与调整；仍不能正常工作。正当大伙苦思冥想的时候，发现液压油太脏，并且有污物存在，立即报告机长，对油路进行了清洗并更换了新油；后经调试油缸恢复到正常工作状态，且能同步进行；为此得到领导的一致好评。
有次架梁时，行车在吊梁时出现行车在吊梁横移一头托起，一头卡跑道的现象，看到这一现象，随即向操作司机停止操作得信息；并判断轴承损坏、破裂，行车横移轮架磨损过量不在中心处。经拆卸后，发现果然是有一部分轴承损坏，横移轮架点不在中心上，发现问题后将其改进，更换新的轴承，把原来的轴盒加长了2公分，轮距也加长了2公分，保证了架桥速度。
平朔架梁过程中，有次桥梁已经出了一号车，开始下落的时候，突然一号行车的2号滚筒冒起黑烟，当时经电工检查，电机已经烧坏。而现在桥梁还处于自由下落状态，情况十分紧急，经机组人员共同探讨，必须迅速更换电机，且控制桥梁自由下落。首先把桥梁和大臂用直径40的钢丝绳缠绕八圈，并在大臂上用3吨的手拉葫芦拉紧，将其固定在大臂上，避免了桥梁的下滑，给电工争取了更换新电机的时间。
在铺架中，架桥机二号车的拖拉钢丝绳磨损特别快，需要经常更换，后来经过仔细的分析和研究，发现导致钢丝绳异常磨损的原因是钢丝绳的导向滑轮的位置不对，因为位置偏向左侧，引起钢丝绳摩擦系数增大。后经过改变滑轮的位置后，摩擦系数大大减小，钢丝绳的使用寿命明显增加了，小小建议为企业节省了大量的资金。
在以后的工作中，将不断的创新，努力进取，安全、优质、高效的完成每一项任务；知识在于积累，勤奋加肯干才能出真知；由于新的技术等待掌握，新的设备等待使用，将更加努力，虚心向老前辈学习，使自己的技术水平更上一层楼，永远牢记科学技术是第一生产力，用所学知识和技术为企业明天的辉煌贡献自己的一生；发挥自己的作用，为单位的发展尽自己最大的努力。
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