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辽宁沿海经济带规划小凌河海口大桥-孟家公路
（六股河-吕贡）改造工程（吕贡-孟家段）改造工程
设计总结
一、概述
本工程位于绥中县境内，为国道丹绥线，起点六股河，经吕贡，终点为孟家。其中六股河-吕贡（K1263+828—K1300+000），长36.172km，吕贡-孟家（K1300+000—K1332+642），长32.642km。本项目为二级公路标准，路面宽15米，路基宽16.5米。路面主要病害：纵横向裂缝、龟裂、修补、坑槽，随着交通量的发展已经不能满足使用要求。
丹绥线K1263+828—K1332+642设计速度80km/h。路基宽16.5m，包括2×3.75m（行车道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。
（一）任务来源及依据
1、绥中县公路管理处“关于辽宁沿海经济带规划小凌河海口大桥—孟家公路六股河—吕贡段改造工程”设计委托书；
2、相关部门对本工程的意见及建议；
3、国家相关规范及辽宁省交通厅公路管理局相关规定。
（二）原有公路使用状况及存在的主要问题
随着环渤海经济圈近年的快速发展及绥中港的建设，造成部分区间路段出现了较大面积的重型龟裂及松散类病害。为缓解现有道路存在的路面病害，抑制变形，提高道路使用的整体耐久性，减少后期养护费用和人力的投入，现需进行全线路面中修处理。
（三）原有道路技术状况
本次测设丹绥线68.814km，公路等级为二级，设计速度80km/h，设计年限为12年。于2009年竣工通车，路基宽16.5m，包括2×3.75m（行车道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），老路结构层：3cm细粒式改性沥青混凝土+4cm中粒式普通沥青混凝土+18cm水泥稳定砂砾基层+18cm水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾垫层。
依据《公路沥青路面设计规范》JTG D50—2006的规定，二级公路的设计使用年限为12年，6年来在管养单位的精心养护下，该路段承担着葫芦岛港绥中港区、东戴河新区等大量基础建设的交通运输任务，基建工程车辆普遍存在超载现象且交通量日益增加，导致该路段出现了不同程度的纵横向裂缝、龟裂、网裂以及坑槽等病害，结构强度逐渐降低，逐渐影响行车的安全性和舒适性。为了延长公路的使用年限，提高行车舒适度，保证路面结构强度，沈阳施泓图交通设计院有限公司对丹绥线进行中修设计。
二、设计要点
根据实际调整的交通量（2015.1.16-2015.1.17），弯沉值及钻孔芯样为主要依据，对本项目进行逐段分析。得出以下结论:
1、六股河-吕贡
（1）、根据路面（PQI）、路基(SCI)、桥涵(BCI)、沿线设施(TCI)的评价结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）评价出公路技术状况指数（MQI）的结果，该路段MQI平均值为75.16。其中，被评为良的有4km，占总里程的12.8%；被评为中的有22㎞，占总里程的70.6%；被评为次的有1㎞，占总里程的19.2%。结果表明：该项目总体行驶状况较差。
（2）、通过现场调查发现，路面存在大量的纵横向裂缝、龟裂、网裂、坑槽等病害，严重影响行车质量，表明该路段沥青面层受损严重。
（3）、通过弯沉检测可知，该项目全线代表弯沉值均高于设计弯沉值37.6（0.01mm），路面结构强度丧失较快。通过钻芯取样实验检测报告表明，K1263+828-K1283+000区间水稳较好，基层现状较稳定。K1283+000-K1300+000区间水稳层松散，无法取出，未形成骨架结构，导致水稳基层强度丧失。
2、吕贡-孟家
（1）、根据路面（PQI）、路基(SCI)、桥涵(BCI)、沿线设施(TCI)的评价结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）评价出公路技术状况指数（MQI）的结果，该路段MQI平均值为78.47。其中，被评为良的有5km，占总里程的15%；被评为中的有20㎞，占总里程的61%；被评为次的有8㎞，占总里程的24%。结果表明：该项目总体行驶状况较差。
通过现场调查发现，路面存在大量的纵横向裂缝、龟裂、网裂、坑槽等病害，严重影响行车质量，表明该路段沥青面层受损严重。
（2）、通过弯沉检测可知，该项目全线代表弯沉值均高于设计弯沉值37.6（0.01mm），路面结构强度丧失较快。通过钻芯取样实验检测报告表明，K1310+200-K1332+642区间水稳较好，基层现状较稳定。K1300+000-K1310+200区间水稳层松散，无法取出，未形成骨架结构，导致水稳基层强度丧失。表明该路段K1310+200-K1332+642水稳强度尚可，路基强度变化较平稳。K1300+000-K1310+200部分水稳基层已破坏无法继续稳定工作。
三、设计变更情况
（一）重大设计变更 本项目无重大变更。
（二）一般变更 本项目无一般变更。
四、设计体会
在设计过程中，正确贯彻执行国家的有关法规、政策及相应的设计标准、规范、规程，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，并取得建设主管部门的指导和帮助，做到总体设计方案经济合理，技术标准掌握适当，设计文件内容完整，图表清晰美观，符合交通部文件编制办法的规定并能按时提交设计文件和图纸，满足工程招标和施工的需要。主要的经验与体会初步总结如下：
1、统一认识，加强管理
本项目执行过程中做到事前指导、中间检查、成果验收的全过程控制，对设计实施一校三审制度，确保勘察设计质量。实践使我们体会到，管理加强、措施得力，是我们设计目标得以实现的根本保证。
2、精益求精，优化方案
在施工图设计时，通过实地调查，结合本工程特点，对不同破损段提出不同方案设计并优化。
3、坚持不懈，更上新台阶
只有不断掌握先进技术，不断解决新问题，才能使勘察设计上新台阶；坚
持始终如一的、及时的后续服务，才能促进工程顺利实施。
在设计中不断学习、采用新技术，是提高勘察设计水平的关键。由于业主的重视和大力支持，设计中及时进行了研讨，较为圆满地解决了工程中的关键问题，使得该项目有着可靠的设计基础，这是我们感到欣慰的。
虽然本工程设计圆满完成，但我们也认识到工作中的不足，对工作中的不足进行认真总结和不断改进。尤其是涉及生命安全的的交通工程部分在以后的设计中要更加贴合实际，使设计工作做得更合理、更细致。
沈阳施泓图交通设计院有限公司
2015年10月
辽宁沿海经济带规划 小凌河海口大桥-孟家公路（六股河-吕贡）改造工程（吕贡-孟家段）改造工程
设计总结
二〇一五年十月
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