丙烯压缩制冷开车总结08.04由刀豆文库小编整理,希望给你工作、学习、生活带来方便,猜你可能喜欢“丙烯制冷系统运行总结”。
丙烯压缩开车总结
2018年7月31日17:00点接调度通知,丙烯压缩制冷B单元做开车准备。丙烯压缩制冷B单元装置状态为润滑油系统处于运行状态,其他设备均在停车备用状态。现场运行人员接到开车通知后,有序做开车前的准备工作,经过几个小时不间断的工作,至23:20B单元压缩机具备冲转条件,进入正式开车程序。
一、开车过程
18:00开始放空暖管,中控逐渐开大放空主线,投用汽轮机盘车;缓慢将速关阀前放空开至1/3阀位;
18:30冷凝液系统建立循环,现场运行人员启冷凝液泵(P005)、疏水泵(P006),通过补充脱盐水保持液位平衡,通知调度准备外送冷凝液;
18:45轴封蒸汽、抽气器投用,现场运行人员开启动抽气器蒸汽和空气侧阀门,进行抽真空作业;轴封蒸汽阀门打开两扣;
22:30蒸汽暖管至350℃,具备开车条件,通过A/B单元一级密封气连接跨线为B单元提供一级密封气;
23:30打开速关阀,机组开始冲转;
00:00汽轮机冲转至600rpm,处于低速暖机状态;
00:10调节轴封蒸汽流量,打开B001A/B上液阀门、CL007前后切断阀; 00:27转速升至1500 rpm,现场将汽轮机6个导淋关1/3; 00:40启动抽气器切换至运行抽气器,关闭CH100,CH200;
00:51微开一二段激冷降低压缩机入口温度;系统通过临界转速区,现场检查各仪表及声音震动正常。关闭CH103、CH203、CH004、CH005、CH104、CH204、CH105、CH205,所有电动阀门操作处于停止位;
01:10转速升至2600 rpm,发现系统压力上涨较快,同时储槽B001A/B液位持续降低;
01:23转速升至3910 rpm,CP008上涨至1.94MPa;
01:30汽轮机升速完毕,现场增大循环水量,在投用水冷器时,转速最低掉至3578 rpm,将B001A/B之间跨线打开,做系统补液准备;
01:32手动激活防喘阀,调节防喘和激冷;
01:55运行工况好转,转速恢复3910 rpm,全关汽轮机6个导淋,关闭热井和集液箱补水;
02:40丙烯输送泵送电后,向储槽补丙烯;
03:38一级密封气由A单元工艺气切至B单元工艺气; 03:50投用丙烯蒸发器W005、W006、W008; 04:53停丙烯输送泵,系统共补充丙烯18.47t。
二、存在问题与解决措施
此次压缩机开车属于冷启动,同时也是B单元机组检修后的首次开车,阀位和泵出入口都是初始状态所以现场人员都不敢怠慢,实际操作都格外小心,力争做到事无巨细,才使得汽轮机一次冲转成功,顺利完成开车。但整个开车过程仍然存在一些有待于解决的问题:
1、蒸汽暖管过程中高压蒸汽压力低、温度低,为了保证A单元运行稳定,严格控制B单元暖管用蒸汽流量,直接导致暖管时间比计划延长两个小时;高压蒸汽能够满足条件时,可以解决这一问题。
2、疏水泵(P006B)出现电气故障,与电气检修人员积极沟通,直到21:30疏水泵电气故障才得以消除,导致冷凝液系统建立延后;以后开车之前要对重要
设备进行重点检查,确保任何一台设备不影响开车进度。
3、开启速关阀时发现之前拆检回装的压力表有未投用的情况,此次开车前对B单元现场仪表进行全面的校验;对出现未投用的仪表进行记录,根据拆检记录找到相关责任人,予以考核。
4、开车准备时间不充足,对现场阀门的确认不到位,现场手阀打开的时间比较紧张,影响开车正常有序进行;对部分手阀在开车前打开,减少开车中开发时间。
5、丙烯储槽B001A/B液位低,未在开车前进行补液,开车后系统压力高导致补液慢,补液时间过长;在做开车前准备工作时,要确认储槽液位在45%以上。
6、水冷器循环水投用量较少,造成出口压力出现上涨,同时储槽液位降低;开车前对水冷器循环水阀门开度进行确认,监控到出口压力有上涨趋势时,及时开大循环水阀门。
本次开车是对现场和中控人员操作配合默契程度的一次考验,虽然汽轮机冲转一次成功,但开车期间仍有很多不完善地方。希望借此机会锻炼加强人员各方面能力并认识不足,以‘枕戈待旦’的意识迎接年度检修。
合成中心丙烯压缩
2018.08.04
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