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旧水泥混凝土路面改造项目中的沥青混凝土路面
施工工作总结
二○一三年三月二十五日
水泥混凝土路面具有强度高、承载力大、抗水毁能力强等优点。自80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅速发展。但是，近年来，我国现有的水泥混凝土路面由于受交通量剧增、超载运输情况严重的影响，以及设计、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破损严重，面临修复问题。而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层往往是优先考虑的修复措施。本人结合广州增城增派公路改造工程沥青路面施工情况对改造工程沥青路面施工工艺进行总结。
一、项目概况
增派公路南起荔新公路，北连派潭高滩S355省道，途经荔城、小楼、派潭三个镇（街）20多个行政村，贯穿增城南北，成为增城第一条自驾车旅游绿道。增派公路按一级公路标准建设，建成后荔城至派潭段为26.9公里，双向四车道（路面宽度15.5~31m），派潭至高滩段为11.493公里，双向两车道（路面宽度7m），设计时速为60km/h，设计使用寿命15年。全线旧路面为水泥混凝土路面，改造内容主要为处理既有路面病害，铺设应力吸收膜，其上加铺10cm沥青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。
二、沥青路面施工质量控制思路
沥青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行车舒适等优点，对于以旅游功能为主的改造工程而言，选择沥青路面是比较理想的方案。但由于旧水泥路面上加铺沥青混凝土往往会出现反射裂缝、脱皮等病害，因此，旧路改造工程中对沥青路面的施工提出了更高的要求。本项目在施工前主要从以下几点控制路面施工质量：
1、选好原材料。用于沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，本项目在设计中明确规定了沥青必须为改性沥青（双层改性），而且要选用进口优质沥青。面层集料选用辉绿岩，破碎工艺必须为反击破碎。这对工程质量的保证有极大的好处。
2、按三阶段配合比设计程序，选择最优的沥青配合比。一个好的沥青配合比必须具备性能优良、施工和易性好等特点。根据我公司拌和楼多年的使用经验，结合该项目的具体特点，在配合比设计时分别采用粗级配、中值和细级配三种方案进行设计，通过对比配合比的参数及现场施工情况，最终选择适宜的方案作为
2、沥青混合料的拌和
沥青混合料的拌和主要控制好各规格集料的加热温度及沥青的加热温度、拌和时间、每盘料的配合比，保证混合料的级配及油石比符合基准配合比要求。改性沥青的加热温度一般控制在160~170℃之间，集料的温度比沥青的温度高10~15℃左右。拌和时间按干拌5s，湿拌35s控制，主要以混合料无花白料为准。混合料的出楼温度一般控制在160~175℃之间。
3、装料与运输
沥青混合料在装车时，一般情况下司机喜欢从前向后依次装料，但从控制混合料离析的角度来看，这种装料方法容易造成混合料的离析。由于现在一般运料车的车厢较高，一次装满后混合料高度过高，粗集料易在车厢内产生竖向滚动，出现顶部混合料细，底部混合料粗的情况，因此在装车时宜分3~5次来回移动车辆装料。3次装料方法为：按前→后→中间的顺序装车，这对于车厢不高的车辆比较合适，对于车厢较高的车一般分5次装料，装料方法为：前→后→中间→中前→中后，这种装料方法要注意每次装料的高度不宜超过1.5米。通过多次移动车辆装料的方法可以大大降低混合料的装料离析。
混合料运输过程主要是控制好温度损失。按此目的，一般选择路径短、快速便捷、不易堵塞的路线，若无法避免，则要对料车采取保温措施，如加苫布或其它保温材料。对于天气不稳定的情况，一定要加盖防雨蓬布，并且覆盖时蓬布要延伸到车厢外，防止雨水沿车厢渗入混合料中。
4、摊铺与碾压
沥青混合料初次摊铺前，应首先摊铺最晚到的温度较高的混合料，一般刚开始摊铺时摊铺机温度较低，用高温的混合料有利于摊铺机快速预热，不易出现拖痕，而且有利于碾压密实。摊铺过程主要做好以下工作：
① 运料车不能碰撞摊铺机。运料车应在摊铺机顶辊前20cm停下来，由摊铺机推动料车前行。
② 摊铺机尽可能不要停机，匀速连续摊铺作业。不能时快时慢，产生顿挫。特别是不能长时间停机，造成混合料温度降低，出现明显凸起痕迹。
③ 摊铺机每铺完一车料时，不要将料仓内的混合料清空，应将余料与下一
2、对反射裂缝的处理方案较多，各种方案有其不同的适用范围，采用应力吸收夹膜的方案在本项目中应用是不成功的，并未真正起到其应有的作用。而且在施工过程中运料车对土工布的破坏是比较严重的，建议其它项目在经济允许的情况下采用应力吸收层或其它更好的工艺，如strata应力吸收系统等。
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