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洛湛项目M5标安质工作总结
自2009年8月份洛湛项目正式全面开工以来，已逾一年，如今整个项目即将接近尾声，在此期间，洛湛项目安全质量情况在全体职工的配合下一直处于可控状态，未发生人员重伤、死亡，财产重大损失等恶性事故，取得了一定的成绩，但仍存在着各种各样的问题，为了指导下一个工程项目的安质工作，由洛湛安质部针对洛湛项目过去一年的安全质量工作及安全质量状况作以下较为全面的总结： 洛湛项目各工程队、部室出现的问题汇总：
一、轨排队：
1、未能遵守安全生产规章制度
1.1 2009年10月10日，龙门吊司机走车时，未按铃且未听清指挥人员口令动车；2010年2月10日，龙门吊司机郭东宪在装大列轨排时，未听清指挥口令，将未达到提升高度的轨排回收，致使起吊轨排撞上已堆放好的轨排架；2010年2月20日，轨排场吊砼枕时，1#龙门吊司机未经口令允许情况下，擅自进行提升作业，险些伤到挂钩人员，致使司机与挂钩人员发生争执；2010年4月14日，外协人员韩志友在进行修改拆卸轨排时，在未确认拆卸完毕的情况下，擅自指挥龙门吊司机进行起吊作业，致使一根枕木半边悬空，直至距离地面约1.5米，司机停止起吊作业；2009年11月20日，轨排场龙门吊司机准备进场吊装轨排时，未按规定将大钩收起，严重违章。
1.2 2009年12月11日，外协民工刘晓东站在短排上随短轨上下起落；2009年12月14日，秦鹏飞与辛欣站在轨排上随龙门吊走行起落；2010年4月13日，辛欣在挂好轨排后站在轨排上，随轨排前进到平板车上进行对位。
1.3 2009年12月7日下午吊装轨排时，龙门吊司机庞迪注意力不集中，致使龙门吊走行时撞上邻近龙门吊扁担，扁担晃动时，存在着机械伤害的隐患；2010年3月11日，4#龙门吊司机辛欣在起吊轨排时，玩弄手机，未能将轨排起吊至足够的走行高度，致使起吊轨排撞上已堆放好的轨排；2010年3月22日，3#龙门吊司机注意力不集中，未听清指挥人员口令，擅自起吊轨排，由于当时电动扳手还未从轨排上退下，轨排起吊后，电动扳手坠落，差点砸伤附近的施工人员；2010年4月21日，龙门吊司机李守臣在卸完枕木后，电动葫芦移到了最边上且大钩落得很低，挂在了龙门吊支腿上，起钩的时候（无指挥人员），司机未能看清大钩位臵，由于及时停止操作，所幸只造成了一次轻微的机械损害事故。
1.4 2009年12月5日，轨排队外协人员刘某指挥起吊轨排时，坐在龙门吊支腿上，以车代步；2010年2月8日，外协人员张勇坐在龙门吊上支腿上，以车代步；2010年6月12日，外协人员韩军吊枕木时，坐在龙门吊支腿上，以车代步。
1.5 2010年1月7日下班后，龙门吊郭东宪忘记对龙门吊进行防风防溜操作；2010年3月15日，龙门吊司机杨康康在卸完钢轨下班后，忘记锁上龙门吊。
1.6 2010年4月8日，龙门吊司机庞迪在制枕区倒运枕木，在经过锚固棚时，吊装枕木撞上了棚顶，锚固棚下方当时没人，未造成严重后果。
1.7 2010年4月3日，外协人员陈伟动用6#龙门吊起吊钢轨，在起吊作业前，未对钢轨夹具进行检查，当时起吊所用的钢轨夹具严重变形，存在安全隐患；2010年4月15日，外协人员顾勇在吊枕木时，在起吊作业前，未对起吊钢丝绳进行检查，当时起吊所用钢丝绳有断股现象。
1.8 2009年12月3日，轨排队外协人员在吊道岔配件时，没有佩戴安全帽进行作业；2010年3月15日，轨排场外协人员在卸夹板的时候，集体未佩戴安全帽；项目开工以来，由于广东天气以及工种环境原因，负责烧制锚固料的人员基本上都未佩戴防毒面具，这一现象屡教不改；2010年5月9日，外协人员马兴华在烧制锚固料时，穿拖鞋上班；2010年6月22,日，吊装班黄长江穿着拖鞋上班作业。1.9 2010年1月19日，辛欣在对32米梁上桥面碴时，未搬来梯子，采取徒手攀爬，上到梁面进行作业；2010年6月15日，李志勇在现场上支座的时候，没有佩戴安全帽，由于梁上石碴经常掉落下来，他的行为极易造成人员伤亡事故。
1.10 2010年3月2日，外协人员杨勇在轨排场装轨排时，滚筒列车上的锁轨器只锁了2个，安全操作规定上要求将4个锁轨器全部锁上。
1.11 轨排场地内对氧气、乙炔瓶存放或使用时，两瓶之间的安全距离往往小于安全规定5米，距离明火距离小于安全规定10米；轨排场地内使用起吊用钢丝绳的插接长度不符合直径的20倍，且不低于30公分这一安全规定；班前检查未做到位，在用起吊钢丝绳有时存在断股现象。
以上问题很具有代表性，很多现象屡禁不止，一而再的发生类似的违规违章现象，虽然都没有造成严重的后果，但一旦出现重大事故，就将追悔莫及，因此我们不应该存在侥幸心理，要重视、杜绝这些违规违章作业，将事故苗头打压下去。上述问题分析原因有以下几点：（1）作业人员尤其是外协人员变动频繁，专职安全人员不足，导致安全教育覆盖面存在盲区，个别作业人员对工作岗位所存在的隐患没有清醒的认识；工班长的班前教育没有到位，对于现场存在的各种违章现象没有打预防针，在出现问题时，也没有采取有效的控制措施。（2）作业人员素质偏低（外协人员较为突出），安全意识淡薄，存在侥幸心理，即使知道事故后果，但为了图省事，明知故犯；现场安全监督力度不够，安质人员执行罚款力度不强。
（3）龙门吊司机未经过严格的特殊工种培训考核、持证上岗；存在司机无证作业、有证但未在司机岗位工作的现象；龙门吊指挥人员没有通过专门培训，没有做到定人定岗，操作不规范，甚至个别起吊作业没有现场专人指挥；安质人员对这一区域监督力度不够，处罚力度不够。
（4）经理部及队部领导对龙门吊司机、指挥人员岗位频繁调动这一现象没有采取有效的卡控，没有安排人员做到专人专岗。
（5）安质部门监控、处罚力度不够，针对违章现象未能严格依章办理。
2、安全质量事故
2.1 2009年10月19日，轨排队吊装班李志忠在给大列装轨排时，挂好大钩后，从轨排垛上下来时，手没有抓稳，从七层高的轨排垛上摔下，造成一起轻伤事故。
2.2 2009年9月29日，拼装班马凯等人在对1023#轨排进行拼装时，出现错误，在随后的检查过程中，检查人员王伟康等人未认真履行职责，直到铺轨时才发现问题，给项目带来了一定经济损失，造成一起质量事故。
2.3 2010年1月24日，轨排队技术室马明兴等人在对茂科塘2#多线桥桥梁梁体及支座安装进行检查时，没有及时发现梁体类型及装梁顺序上存在重大错误，运至前方架梁现场时才发现问题，给项目带来了一定经济损失，造成一起质量事故。
2.4 2010年5月18日，架设旺坑大桥时，发现桥梁支座均为活动支座，经调查，系轨排队技术室人员与铺架队技术室人员均未对桥梁支座进行检查，导致支座安全错误，造成一起质量事故。
2.5 2010年5月31日，铺架队在铺轨至铜尾大桥桥头时，发现轨排少了20米，经调查，系轨排队技术室在计算轨排表时发生错误，工程部在进行复核时，未认真检查，最终导致问题在铺轨时才得以发现，造成一起质量事故。
针对以上问题，分析原因有以下几点：
（1）摔伤事件中，员工上下轨排垛时没有专用梯子，全部是通过徒手攀爬进行，一旦未抓稳，容易发生高出坠落事故；安质部门没有针对这一方面下达安全技术措施交底；带队工班长对员工执行安全措施的监管力度不够；
（2）几件质量事故中有一个同性，在很多次检查没有问题的状况下，检查技术人员责任意识有所松懈；复查技术人员也没有认真履行自己的职责，存在“走过场”现象，没有起到“双保险”的作用；（3）工程技术部门在技术交底方面没有做到做到层层把关，签字确认；针对检查人员责任意识松懈、复查人员检查时走过场现象，没有采取有效的杜绝措施，这为将来发生类似事故埋下了隐患，希望这一问题能引起重视，制定可行有效的技术检查相关制度。
二、运输队
1、未能遵守安全生产规章制度
1.1 2009年11月 6日，司机张桂生在进行0310机班挂车时，没有做到不间断瞭望，臆测行车，同时车长没有给清信号，造成响钩事件；2010年1月18日，当班司机谢青响在调车作业中未执行不间断瞭望;2010年1月23日，由轨排场开往大井的机车进行顶进作业时，车长肖汉春未在前部领车;2010年4月3日，57202次列车车长卞艳青、连接员汪海涛在信宜站外牵引进站时，列车尾部无人瞭望。1.2 2009年11月4日，轨排场调车员杨辉在调车过程中未带信号旗；2009年12月1日，轨排场调车员潘立学在班中未带信号旗；2010年2月13日，车长卞艳青、连接员汪海涛在轨排场内进行调车作业时，汪海涛独自一人完成调车作业，大列前部无专人瞭望；2010年3月5日，2019机车司机张桂生在副司机未上车的情况下，独自一人操控机车完成调车作业；2010年4月15日，2019机车在调车作业时，司机室只有一个司机在作业，副司机不在岗；2010年4月17日，连接员李阳在调车作业时没有站在前部领车。
1.3 2009年11月2日，轨排场调车员苏金和在当班中没有遵守运输安全相关规定，对场地内留守机车的防溜铁鞋未打好，且手闸未拧紧；2010年2月23日，高州站1道停放了一列石碴车，没有做防风防溜措施；2010年3月13日，轨排场内调车作业时，车长马桂飞、连接员安少坤在5道列车未连挂的情况下，预先撤除了防溜措施；2010年4月7日，信宜站调车员苏金和对三道停留车辆防风防溜措施不到位。
1.4 2010年3月21日，2019机车司机张桂生牵引57002次列车进信宜站时，机车速度过快，影响行车安全。
1.5 2009年 11月 12日，57004次列车通过山阁站时，值班员蔡东芳未执行正常接车程序；2009年11月28日，0280机车当班司机谢四军未听从调度指挥，没有正点发车；2010年5月23日，高州站值班员刘德志未按规定递交路牌，擅自减少作业程序；2010年5月21日，2019机车司机张华牵引57002次在无行车凭证的情况下进入大井-信宜区间。
1.6 2009年12月25日，2019机车当班司机殷修义、陈华湘等没有认真对机车进行检查，进行交接班时，接班人员发现冷却水箱里无水，影响了机车的正常使用。1.7 2010年5月21日，运输队职工罗永松、杨立乾运梁至前方铺架现场后，两人在平板车底乘凉，违反安全规定。
以上问题可以看出，运输队员工违章违规现象多在未遵守安全行车规定一块，员工的个人业务素质到位的话，完全可以避免上述问题，分析原因有以下几点：
（1）个别员工专业知识不到位，作业态度不够严谨，执行调车过程频繁出现违反安全规定现象；运输队领导在队部安全会议上对于调车这一块出现的各种违反安全规定的现象，重视程度不够，没有对调车安全规定做到三令五申。
（2）安全教育针对性不强，员工安全责任意识不够，在日常行车过程中没有完全做到不间断瞭望，切实做好本职工作。
（3）安全监管力度不到位，安质部门运输处罚管理条例不够完备，条款执行力度较弱，对于违章违规现象没有严格追究当事人责任。
2、安全质量事故
2.1 2010年1月10日，大井站于11：12与高州站办理好57201次列车闭塞后，57201于11：22分从大井站开出，于12：20分到达彭村车站，继续前行，在彭村站外与270换轨车正面相遇。
2.2 2010年5月31日，2019机车运送桥梁至599KM+040M处，两个运梁游车发生掉道事故，且2019机车车长未能及时发现掉道，以致机车行进300米之后才完成停车。
2.3 2010年6月21日，2019机车担任57001次任务从横岗站牵引桥梁排空车回轨排基地的过程中发生一起路外伤亡事故，当时车上没人有发现此事，直到后来机车回到基地后，司机等人才发现此事。2.4 2010年6月21日，老K车从旺科站返回横岗站途中，在望楼寨大桥桥头掉道，当时机车上无人发现，直至老K车掉道行驶400米后才发现异样，此次掉道事故对轨道枕木造成了严重损害。2.5 2010年6月21日，运输队的桥梁重车牵引返回旺科站，经过三角铺隧道时发生游车脱钩，此时在线路附近作业的巡道员王文林发现这一状况，大声呼喊并高举双手向当班车长示意紧急停车，避免了一次严重事故。
针对以上安全质量事故，运输队较为突出的问题是行进途中瞭望工作不彻底以及调车时安全规定执行不到位，分析有以下几点原因：（1）日常当班司机、副司机责任心不强，对于瞭望一块做得不彻底不到位，在夜晚进行运输作业时，个别时段负责瞭望的人员睡着了，出现无专人瞭望的状态。
（2）运输过程中，安全监督人员不方便随车监管，导致在安全管理上存在盲区；运输过程较为漫长，员工在行车途中容易产生懈怠情绪，注意力不集中，有时机车在掉道很远后，才发现异常。
（3）安全处罚条例执行力度较弱，应增加各类安监人员跟车次数，以便及时制止司乘人员的违章操作，并记录备案，根据安全处罚条列进行处理。
三、焊轨队
1、未能遵守安全生产规章制度
1.1 2009年10月12日，在焊接轨头作业时，正火液化气瓶、氧气瓶、乙炔瓶之间的间距不足5米，乙炔瓶与明火之间距离不足10米；2010年2月7日，外协人员在放臵冲装完毕的氧气瓶和乙炔瓶时，没有遵守相关安全距离的规定，而是采取了混合放臵。
1.2 2009年10月21日，在小东江特大桥换铺长轨时，作业人员未做好安全防护措施，没有佩戴安全带；2009年12月8日，在桥上换铺长轨时，由于时间紧迫，未做安全防护措施，作业人员未系安全带。1.3 2009年11月2日，潘仁良、祈万荣收轨前未对平板车进行清理就将钢轨收到平板车上，由于此时钢轨底部垫着夹板，没有放平稳，车行走后钢轨滑倒于T型吊下，差点将潘仁良的脚砸伤。
1.4 2009年11月10日，收轨现场，黄始杰在下面用轨夹把钢轨夹好后，没有认真检查，收轨时钩子勾到平板车底部；2009年12月15日，收轨现场，李茂贵在下面挂钩子，挂好后没有检查，致使操作人员起钩时勾到平板车底部;2010年1月16日，收轨现场，黄始杰在下面挂钩后没有检查，操作人员起钩收轨时，钩子挂到平板车底部。1.5 2010年2月21日，唐杰领车去焊轨现场，车行驶2公里以后，其本人发现忘记在机车尾部安装放风阀。
1.6 2010年3月17日，270轨道车在挂车时，司机没有注意瞭望，致使轨道车撞上平板车造成响钩2010年6月12日，270轨道车在进行对位焊轨机作业，由于司机没有将对讲机随身携带，也没听清楚车长信号就胡乱动车，差点导致焊轨机平板车掉道。
1.7 2010年4月17日，员工乘坐平板车回家时，很多人都坐在平板车边缘处，存在严重的安全隐患，类似现象发生很多次。以上几起违反安全规章制度事件中，可以看到以下几点：
（1）焊轨队在收轨方面出现的问题比较多，挂钩人员在挂完钩子以后，没有认真履行检查职责，收轨钩子频繁挂在平板车底部；队部领导没有对这一现象引起重视，未安排熟练收轨员工严格执行安全收轨流程。
（2）桥面焊轨作业时，人工换铺长轨需做好安全防护措施，严令职工系好安全带；现场管理人员及安全检查人员应该认真履行自己的安全监管职责，与负责人沟通，要求做好安全防护以后才允许施工。（3）作业人员乘坐平板车上下班途中，经常坐在平板车边缘，容易出现人身伤亡事故，对这一现象，要提高作业者的认识，做好违章记录，按照安全处罚条例进行处理。
（4）焊轨队由于自身作业特点，用到氧气、乙炔等气瓶较多，在队部召开的安全会议以及安全教育时，应该向作业人员郑重提出，严格遵守其使用存放相关规定，针对此类违章现象，应加大处罚力度。
2、安全质量事故
2.1 2010年6月17日，刘越在焊轨队职工宿舍用酒精拔火罐时和党祖远嬉闹，致使酒精不慎洒在自己身上，被火引燃，发生了轻度烧伤事故。
2.2 2010年6月18日，正火班在进行除锈打磨作业时使用了受潮的砂轮片，结果在作业过程中，砂轮片碎裂，砸在附近施工的王红军身上，造成轻伤事故。
2.3 2010年7月10日，收轨现场，由于操作人员没有提前仔细检查钢丝绳，钢轨在起到一半时，钢丝绳突然断裂，导致钢轨掉落，所幸下面的挂钩人员离得远，没有造成人员伤亡。事后，收轨人员对收轨吊车做了全面检查，在队部召开安全会议上，对于收轨人员的工作疏忽提出了严厉的批评。
对于以上几起安全质量事故，虽然没有造成严重的影响，但安全无小事，侥幸心理是不应该有的，只有每个人履行个人的安全职责，才能将事故发生的几率降到最低。这几起事故对我们提出以下警示：作业人员班前应该对使用的工机具进行认真检查，要形成工作日志备查；工机具要合理保管存放在仓库里，防止受潮、生锈损害；职工宿舍灭火器材需配备齐全，宿舍内禁止玩火、禁止私自乱接电线。
四、工务队
开工以来工务队主要的问题有以下三个：
1、作业时区间安全防护未做到位；
2、桥面卸碴过多，未及时清道；
3、个别地段线路状况不好，机车容易掉道。区间安全防护问题，可以通过加强安全教育，提高作业人员安全意识来实现，桥面卸碴问题以及线路问题，应多与工程部门技术沟通，提出切实可行的解决措施。
五、铺架队
1、未能遵守安全规章制度
1.1 2009年12月12日，外协人员秦本红在架桥机尾部换装桥梁时，没有将一号台车与二号台车之间的销子插好，拖拉桥梁时导致两台车相距十厘米，随后现场人员发现这一情况，及时处理。
1.2 2009年12月15日，架桥机定位人员任杰、王辉走大臂时，未系好安全带；2010年2月13日，李龙在走大臂时，未系好安全带，当时空中风较大，容易发生高处坠落事故；铺架队定位员工在十几米高的桥墩上作业时，经常不系安全带，经多次纠正，效果不明显；2010年3月11日，外协人员陈海明、陈建昌在灌注锚栓孔时，未系安全带；2010年3月21日，操作司机赵波爬上大臂维修机械时，没有系好安全带；2010年7月13日，到达车站的桥梁平板车上有电机和整捆钢丝绳需要卸车，铺架三班方圆等四人穿着拖鞋，未戴安全帽，准备进行卸车作业；2010年7月16日，架梁现场，樊昌敏刚接班后，在没有系安全带的情况下就下到桥墩作业。
1.3 经常有作业人员在架桥机或铺轨机动车时从架桥机前部上下或拿工机具的现象，一旦人员后退不及时或者滑倒，极易造成人员伤亡；冬季夜晚天气冷，有个别外协人员在发电机旁取暖，有时候坐着就睡着了，动车时就容易出现人身伤亡事故；在长期的铺轨架梁过程中，存在个别操作人员工作时间玩弄手机，注意力不集中，不听指挥。1.4 2010年1月15日，定位作业人员何一凯在偏摆零号柱时，站在了偏摆方向的侧正方向，零号柱偏摆作业时会对其安全造成威胁；2010年2月24日，外协人员樊昌敏从正在铺设的轨排下方穿过；2010年4月17日，吴永良在工地就餐时，在桥梁大列平板车底下乘凉，机车随时可能对位，极不安全；2010年7月3日，在铺轨时，李国祥卸掉接头扣件后，站在了两轨排之间，这样在轨排对位时会对其人身安全造成威胁；2010年7月15日，铺架一班铺轨作业在出轨排时，一外协人员在轨排下上底碴，指挥人员发现这一情况后，立即吹哨示意停车。
1.5 2010年3月3日，外协人员老蓝需要一个空罐子，把装机油的罐子向发电机里面灌注，幸好及时发现，防止了一起机械事故。1.6 2010年6月3日，零号柱定位人员吴永良在摆放零号柱方木时，没有保证上下对齐、垂直，容易导致方木受力不均。
1.7 2010年6月11日，郑经理在现场检查架设32米桥梁工作时，发现零号柱螺丝没有紧固，马上提出停止架梁，并及时紧固处理。1.8 2010年7月2日，铺架一班樊鹏龙在对打眼机进行班前检查，准备向打眼机补加汽油，此时不远处有两位民工正在进行氧割作业，容易发生爆炸事故。
以上违章违纪问题，分析原因有以下几点：
（1）铺架员工在很多时候都必须在高空作业，但是不系安全带的情况十分普遍，现场队部管理人员监管力度不够，对此类现象有纵容之嫌；队部缺乏专职安全员，兼职安全员未做好违章记录，经理部安质部门没有严格执行处罚条例。
（2）安全教育不合理，队部一级安全教育针对性不强，没有进行教育记录，员工的三级安全教育没有严格执行，员工的安全意识不强。（3）某些岗位人员没有经过专门的培训，专业技能不到位，工作态度不够严谨，对本岗位需要关注的操作有所遗漏。
2、安全质量事故
2.1 2009年9月3日，铺架队员工芦飞在48号桥墩上休息时不慎从桥墩坠落，后经送往医院观察，身体局部有擦伤。2.2 2009年。。。，单丹，苗少海事件；
2.3 2009年10月6日，正在进行卷扬机拖拉轨排作业，操作人员杨虎的胳膊肘正好碰到扁担起升开关，以致扁担突然起升将卷扬机齿轮箱卡死。齿轮箱轻微受损，误工时间较长。
2.4 2009年10月30日，第57列与第58列轨排均停留在高州站内，调度在安排计划时，没有弄清列车的发车次序，错误指挥，现场技术人员没有及时查对轨排表，致使第58列轨排列车先于57列到达铺轨现场，铺架现场作业人员也就没有发现该问题，造成一起质量事故。2.5 2009年12月8日，方袁在进行捆梁作业时，没有发现3号钩挂的钢丝绳已滑至钩子边缘，以致起梁3号钩刚刚负载就脱落,对整个架梁过程造成了威胁。
2.6 2010年2月4日，铺架队正在进行茂科塘2号多线桥连接板焊接，完毕后，电焊工刘凡开始拆钢丝绳，在拆零号柱那头时发现两片梁中间间距过小，钢丝绳不方便拿出，于是就贸然松开手，导致钢丝绳搭上下面10千伏的电力线，当场导致电力线熔断，影响丁堡镇全镇停电。
2.7 2010年4月5日，铺架队三班在架设垌头1号大桥时，在落梁过程中右侧大钩2号接触器跳闸，操作人员没有及时发现，导致2号钩未落，1号钩单落，最终造成1号钢丝绳跳槽，梁体悬空不能下来，存在严重安全隐患，影响正常施工十几小时。
2.8 2010年4月15日，铺架队桥梁对位，外协人员刘光远在机车对位还没结束的情况下，提前松开捆绑钢丝绳的绳套，导致钢丝绳挂在平板车上，最终造成换装架倾倒在梁体上。
2.9 2010年5月11日，铺架队二班在架设横岗1号三线桥时，利用滑道拖拉梁体，由于事先没有对滑道垫板（因雨水连日浸泡变形）进行检查，当梁体向右移1米时，洛阳方向滑道出现较大的下坡，指挥人员未能及时发现，湛江端倒链人员仍在继续操作，最终使得梁体重心偏移，倾覆坠落。
2.10 2010年6月5日，在铺短排时，外协人员张明在上夹板的时候，由于注意力不集中，导致头部被轨头夹了，造成一起轻伤事故。以上几起安全质量事故，分析原因有以下几点：
（1）架梁铺轨作业前，技术人员未对轨排及桥梁进行认真检查；操作人员未对使用的工机具、捆扎材料进行认真检查。
（2）员工的自我保护意识不强，对于各个工作环节中可能存在的危险隐患没有足够的认识。
（3）员工的安全意识不强（外协人员较为突出），队部一级的班前安全教育工作没做好，在班前会上队部领导或队部安全员应该强调作业过程需要注意安全事项。
六、安质部
安质部所完成的工作（2009年8月起）
1、组织开展各项安全生产活动（三项行动与三项建设活动、石太客专大反思大检查活动、安全质量警示教育暨安全质量大检查活动、劳动安全专项整治活动、“安全生产60天、保安全保质量”劳动竞赛活动、停工一天整顿活动、局安全效能监察活动、全局安全大反思大检查大整改活动、建设工程质量安全大反思大检查大整改活动、局《关于杭州地铁处理通报》安全警示教育活动等），制定较为完备的各项安全规章制度，制定全套安全生产应急预案。
2、组织安全生产大小检查60余次，对重要单项工程（多线桥的铺架、隧道口架梁、跨公路桥架梁、桥面换铺长轨、雨后线路添乘检查）进行全程监控，对于检查中发现的各种问题，能做到定时定责任人完成整改，形成闭合。分析处理各类安全生产事故20余起。
3、执行安全奖惩制度，调动员工安全生产积极性。累计开具罚款通知单40余次，罚款金额3万余元；累计填报奖励申请表40余次，奖励金额5万余元。
4、通过口头讲授安全注意事项、观看安全教育警示片等方式进行40余次安全生产教育，教育面达1100余人次，做到了教育有内容、有签到、有影像资料，并均形成纸质文件存档。
5、组织项目部级安全教育考试2次，各工程队队部级考试7次，考试覆盖面达100%，安排人员外出进行安全质量管理学习培训9次。
6、制定安全活动宣传横幅40余幅，出宣传栏、板报10余次，施工过程中逐级签订《安全质量责任书》419份。
7、与其他相关施工单位进行签订施工安全协议（运输安全协议、施工安全防护协议等），规避项目部施工风险。
8、统计整理群众安全生产监督员反馈信息，并以此作为依据进行各工程队月度安全质量考核，形成文件通报。
9、积极响应局信息系统平台中的项目部各类安质信息的归档，指导组建安全标准工地，申请并取得局安全标准工地荣誉称号。
10、推行广铁集团关于项目管理制度标准化、项目过程控制标准化、项目现场管理标准化等各项计划。
11、参与项目线路完工安全质量静态验收。安质工作中存在的主要问题
1、关于安全专项资金方面的制度较为混乱，没有设立专门的资金账户，安全专项资金的划拨使用不符合国家铁路相关标准。
2、缺少工程队部专职安全人员，队部专职安全人员应单独列支工资，不应与工程队有过多利益牵涉，保证其能更好的实施安全监督职能，做好日常安全工作日志的备份及上报。
3、对于各工程队的月度安全质量考核制度可操作性不强，缺乏足够的考核参照标准，随意性较强，没有很好的调动员工安全生产积极性。
4、未能做好三级安全教育(项目部、工程队、班组)。项目级安全教育应该由项目安质部主持，讲授安全法律法规、项目安全现状、项目部安全规章制度、安全质量事故剖析；队部级、班组级安全教育应该由队部专职安全员、队部领导、班长主持，讲授安全操作规程、劳动纪律、岗位职责、工艺流程、岗位安全注意事项、事故案例剖析。
5、未能严格执行安全检查制度，由于各种各样的原因或有废弛，没有按时的进行安全大检查及日常安全检查，对于违章违纪现象没有做到不讲情面，严格把关，依章处罚。
6、安全检查项目未细化、相关处罚标准未制定，没做到有章可依。
7、安质部门对于安全防护用品、安全防护设施的购买计划、管理、发放等问题，没有做到应做的职责，没有形成相关的条文制度。
8、安全应急救援设备的购买、管理、发放等问题存在较大的问题，未能制定严格的安全应急救援设备使用计划，切实可行的应急救援制度。
9、特种作业人员的持证上岗问题（无证作业或者有证但不从事相关作业）、健康体检问题均未得到很好的落实。
10、项目部安全规章制度没有以文件形式下发到各个工程队、部室。
总结：各工程队部虽然存在很多问题，但是对于安质部门下发的整改意见能很好的整改，队部领导负责人对于安全生产活动都很配合，支持安质部门日常工作的开展，为日后更好的在队部开展安质工作打下了基础。安质部门针对自身存在各项问题做了反思，对于工作当中好的方面以及不足的地方分别看待，为下一步安质工作提供了重要的指导思想，各项规章制度已经重新拟定，将可操作性作为重要指标，争取做到务实、高效，为项目部安全生产尽到责任。
中铁四局八公司洛湛安质部 2010年8月10日
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