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隧道施工安全工作总结篇一
自从1月份到中交二公局lys5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护(如超前锚杆、注浆小导管、管棚等)，以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。
我个人建议是：
1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。
2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。
3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
本次工程为已建码头改造项目，位于大连港大窑湾港区15#泊位码头前沿，工程内容为新建29座1500kn系船柱，采用施工工艺为胸墙钻孔植筋。
1、钻孔植筋。
采用水钻在已有胸墙上钻孔，钻孔直径为96mm，植筋钢筋直径76mm，孔内填筑植筋胶。
2、系船柱安装。
系船柱高度920mm，定位板直径980mm。
（一）工程进度管理措施。
在施工工期紧，任务重，施工天数少，现场施工条件差的不利条件下，我们主要做了以下几个方面的工作：
1.积极与生产单位协调，利用生产空隙时间进行施工作业，确保一个生产空隙时间内完成一道施工工艺，不重复施工。
2.钻眼清理完成后立即进行植筋工作，避免停工过程中，钻眼内沉积杂物而进行二次清理。
（二）工程质量管理措施。
本工程由于工期短、质量要求高，所以对工程质量的管理就提出了更高的要求。我们认真贯彻执行“用优质的工程装扮港口，将精美的建筑奉献社会”的质量宗旨，积极深入地开展创优活动，加强质量管理的力度，牢固树立精品意识。我项目部主要作了如下工作：
1、项目部确定了主办工程师负责制，同时严格执行“三检制”，在加强自检、互检的基础上，强化专检作用，以质量验收把关，控制工序质量，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程整体质量。
2、项目部设专职质量检查员。专职质量检查员根据规范、标准对工程进行控制，检查验收，对质量不符合标准的工序，不得转入下道工序施工，所有程序制度化、文字化。
3、严格把好材料关。所有进厂材料都具有出厂质量合格证，，合格产品用于施工，不合格产品立即清除出现场。
4、严抓观感质量，项目部自查需要重点预防和消除的质量通病，经过整改后，整改率达到100％。
5、严格把好过程关。施工过程控制是质量管理的关键，施工过程具有多变性和复杂性。项目部在组织施工时，采取领导、主办工程师跟班制，现场解决施工过程中出现的具体问题，使工程在保证质量的前提下有序的进行。
6、坚持质量例会制度，质量例会与生产会同时召开。质量例会由项目总工程师主持，项目部各负责人、各工段长、材料及试验负责人、主办工程师参加。有针对性的对施工质量进行评比、分析，奖优罚劣，牢固的树立起“质量第一”的方针。
7、积极配合监理工程师的工作，每道工序的验收都请监理工程师到场，并尊重监理工程师的意见。
（三）安全管理措施。
我们努力贯彻“安全第一，预防为主”的方针，同时进行了安全生产目标管理，层层签定安全生产目标管理责任书，做到“纵向到底，横行到边”，做到责任明确、组织健全。全面落实安全生产责任制。建立了安全监督机制，设兼职安全监督员1人，对施工现场进行有效监督。由于项目部专门成立了安全领导小组，狠抓安全的落实工作，并不定期召开全体职工安全会议，学习安全知识，吸取安全事故教训，使“安全第一”的方针牢牢的铭刻在每个职工心中。因此在工程的整个施工期间，未发生安全事故。
本工程于20xx年x月x日开工，竣工日期为20xx年x月x日。我项目部面临着工期紧，任务重，施工天数少等诸多困难。面对困难和业主的期望，我们在施工中针对工程特点，为了保证总工期及节点工期要求，确保生产的连续进行，加快施工进度。
1、植筋工作时，严格按照图纸设计以及各相关规范的要求进行施工。
2、系船柱安装误差控制在相关规范要求以下。
分部分项工程划分及名称。
针对本工程，在开工前，我们就成立了以项目经理为组长、项目总工、项目副经理为副组长、各主办及班组长为组员的质量保证体系。在施工中，始终贯彻三检制，坚持每月一次质量例会制，严把原材料、基础及成品保护关，使得全部分项优良品率达到95%以上，外观质量良好。
大连港大窑湾港区二期工程-15#泊位码头结构升级改造工程为建成项目升级改造工程，施工复杂性在与与生产单位合理沟通、组织协调，在充分满足生产需要的前提下，保质保量完成改造施工。其中植筋环节要求工艺严谨、复杂，施工要求严格，我项目部严格按照图纸及相关技术规范操作，为以后植筋施工的工艺积累了宝贵的施工经验，为今后迎接更大的工程作好准备。
通过该项目的施工，锻炼了我们的施工队伍，提高了管理水平，增强了我们解决问题和创新的能力，同时也积累了丰富的施工经验。但是，生产组织、技术革新、环保意识等方面还存在一定差距，应该认真总结，力求在以后的工程项目施工中予以改进，将精美的建筑奉献社会，在此，在本工程施工过程中对给予我们大力支持和帮助的大连港集团技术工程部、大连港集装箱码头有限公司、大连港口建设监理咨询有限公司、大连市水运工程质量监督站、中交水运规划设计院有限公司及其相关部门，表示衷心的感谢。
隧道施工安全工作总结篇二
从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了这个和谐的“大家庭”。
刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下：
四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分没有吃透，仍需要不断的加强学习；
五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习；
六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。
施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的。为了以后更好的工作和学习，我将做出以下打算：
三、学会超前思考问题，把不利因素排除在施工之前；
四、做事要学会脚踏实地，勤奋刻苦，不可浮躁。不能因为事情简单就轻视它，也不能因为工作有难度就畏惧它。
对于公司对项目部下达的指标，我想提一提自己的一些粗浅看法：
高计算速度都可缩短放线时间，为下一步的立架打下基础。同样，提高测量开挖轮廓线精度，合理布置炮眼，可减少爆破产生的超欠挖，避免后期处理而耽误进度。
由于现在主隧道和电力隧道开挖，以及二衬施工是同时进行，因此现场的机械设备和人员调动也至关重要。
在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，时刻谨记刘经理办公室的那句铭言“天道酬勤”，脚踏实地，吃苦耐劳，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长，为铁路公司的发展贡献自己的力量。
隧道施工安全工作总结篇三
从一个刚出校门的懵懂学生到如今新一批的xx人，一路走来我们经历了很多，付出了很多，同时学到了很多，也成熟了很多。
从x月份时到月底，虽然才短短的一个月但是在这段时间里我们收获的东西好多好多。认识了很多的朋友，遇到了好多的“老师”，最重要的是学会了好多的知识，从理论到实践，从做人到做事，收获颇多，感触颇深。
记得刚来时，自己还是个实习生，那时人很多，刚实习生就将近20人，记得当时自己告诉自己“什么也不要多想，坚持，坚持!学习，学习!”，也许自己知道的太少太少，感觉每天的收获好多好多，自己也感到很充实，很踏实。在此期间，自己跟过质检，搞过施工，也干过实验，从“图集、图纸、钢筋、模板、砼”再到“沟通、协调、管理、打试块”虽然干过很多，我觉得自己并不是“走马观花”也不是“盲人摸象”。
后来，由于种.种原因，很多同一批进来的人都陆陆续续离开了这里，自己也从以前岗位的不确定，到正式分配成了一名施工员，从“场地的硬化到地下室的清理再到防水、回填土、后浇带”等工作的锻炼，自己对施工员这个岗位有了进一步的了解和认识，接触的工人多了，自己也总结出了一些与一线工人相处的经验，那就是：人人平等，不要以小领导自居，不要不尊重工人，在管理上也要学会“善变”，分类管理、分人管理。
在我们办公室的墙上挂着的施工员的岗位职责包括：一、在项目经理的直接领导下开展工作，贯彻安全第一、预防为主的方针，按规定搞好安全防范措施，把安全工作落到实处，做到讲效益必须讲安全，抓生产首先必须抓安全。二、认真熟悉施工图纸、编制各项施工组织设计方案和施工安全、质量、技术方案，编制各单项工程进度计划及人力、物力计划和机具、用具、设备计划。三、编制、组织职工按期开会学习，合理安排、科学引导、顺利完成本工程的各项施工任务。四、协同项目经理、认真履行《建设工程施工合同》条款，保证施工顺利进行，维护企业的信誉和经济利益。五、编制文明工地实施方案，根据本工程施工现场合理规划布局现场平面图，安排、实施、创建文明工地。六、编制工程总进度计划表和月进度计划表及各施工班组的月进度计划表。七、搞好分项总承包的成本核算(按单项和分部分项)单独及时核算，并将核算结果及时通知承包部的管理人员，以便及时改进施工计划及方案，争创更高效益。八、向各班组下达施工任务书及材料限额领料单。配合项目经理工作九、督促施工材料、设备按时进场，并处于合格状态，确保工程顺利进行。十、参加工程竣工交验，负责工程完好保护。十一、合理调配生产要素，严密组织施工确保工程进度和质量。十二、组织隐蔽工程验收，参加分部分项工程的质量评定。十三、参加图纸会审和工程进度计划的编制。其中有一条我觉的最为重要的就是认真熟悉图纸，学习规范，因为实物的完成得靠图纸的引导，并且通过与实物相结合能更好的加深印象。我们项目部是一个年轻的团队，我们有我们的优势，并且也客观的存在着一些不足，但是我们有一个优秀的领导班子，高经理、段总、闫总、陈经理和小高经理等都是非常优秀，有着丰富经验的好领导，而且他们都会无私的毫无保留的教给了我们很多的方法和好的观念，同时也给了我们很多好的意见和建议，为我们在今后的路上打定了坚实的根基。就拿我们项目部一直开展的成本分析会来说吧，这使得我们每个人去亲身的参与它，不仅是我们的一项收获而且也可以使得工程资金的每个环节都清晰明了，对整体的资金成本控制也是一项非常好的措施。对于来年的工作我也有一些个人的想法和建议，第一，定期开展各塔楼裙楼的综合比评，包括安全、进度、质量和成本，通过客观合理的测评、打分，进行一定的奖罚这样才能使得各塔楼管理人员存在一定的紧迫感，提高他们的责任心，激发他们对工作的激情和热情。
第二，主抓重点和关键线路，找准目标合理的去安排工人工种，并且要对标准层的施工进度和质量进行对比，比较后及时的分析原因，并且制定可行办法。第三，就是再继续进行成本分析会，而且应该分析的更具体，不能只是让生产经理进行汇报，应该是他们汇报总的方面，下面的人再进行细节汇报，看看到底是什么地方挣了亏了，如何避免此种状况的下次发生。说了很多很多，总而言之我觉的人最重要的不是回味从前，也不是什么展望未来，人最重要的是怎样去试着把握好现在，所以我会在今后的工作中做的更好，我觉得我有这个决心更有这个能力。
隧道施工安全工作总结篇四
我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。
我个人建议是：
1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。
2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。
3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。
我个人建议是：
1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。
2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。
3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
项目技术工作总结本人林强强，男，汉族，23岁，2008年毕业于沧州精诚职业技术学校桥梁与隧道专业，中专学历。
本人在毕业后就参加了工作，一直在施工单位从事技术施工，有一定的施工经验。
确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少（并且施测、复核的工作要有不同的人来做）；其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件；再次，就是检查、落实是否工程的实际操作层的理解与自己的思想一致，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。
生。
工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家（不浪费资源）、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。
工程施工是一个群体作业的工作，它不是一个人或几个人就能完成的，它是需要上至质检站、设计院，下至劳动工人的相互紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，所以，做好相互间的联系配合就显得尤其重要，否则，干好工程就会成为一句空话。俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个打工者如果不考虑老板和公司的经济效益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的打工者，早晚会被社会所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一个良好的经济效益，材料管理就显得非常重要，然而材料的管理如果只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它需要大家的共同努力去实现。作为一个技术员，对材料的管理既要从技术的角度去考虑如何节约，还要配合项目经理和同事对现场进行有效的监控，使现场的工人养成节约材料的良好习惯，为公司创造更好的经济效益，为自己的发展奠定良好的基础。工程工期的长短也是体现一个工程经济效益的重要指标，工期的缩短不但能使工程提前投入运营，为甲方创造可观的收益，也可以减少我们施工单位众多机械、材料的租赁费，减少人员管理的费用，为公司为老板降低施工成本，提高经济效益；在这个方面甲方和我们施工单位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同关注的焦点，作为工程管理人员中的一员，协助项目经理，大家一起出谋划策缩短工程工期就是义不容辞。
一个人的能力和精力是有限的，为了能更好的正确理解图纸和规范，勤沟通，事前请示就能避免很多不必要的争辩和返工，达到大家思想的一致统一，使工程能够顺利、如期地达到计划要求。
我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，勤学勤问，努力成为一个优秀的技术人才，为宏升公司的发展尽力。
我喜欢我的专业，更热爱我的岗位，我相信，我会在建设事业上大展宏图，让我们的祖国更加美好。
隧道施工安全工作总结篇五
作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制。
投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。
信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展周会议，并及时记录每次周例会会议纪要，做好周工作报告、周工作进度计划等资料的总结及规划记录，做好工程施工日志的记录工作。其次，收集好施工设备、材料等的进场记录，并督促施工单位进行工程有关资料的整理及签字工作。
安全管理保证项目施工过程中没有危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失。“安全第一，预防为主”是安全管理必须遵循的原则。安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强施工安全生产文明施工的教育，制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，对不同阶段的工程特点作重点防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞伤、防止触电危险、夏季防蚊虫，做好车辆机械运行安全管理，施工人员在施工现场做好自身安全防护措施。坚持进行班前安全会议，在施工过程中依然坚持“三不伤害”原则，及时消除工程中存在的各个安全隐患。
工程的顺利进行，与施工现场管理是全方位的，要求项目管理者对施工项目的安全、质量、进度、成本等方面都要进行正规化、标准化、制度化管理。成功的项目管理，能促进项目的发展。因此管理人员在项目的建设实践中不断探索，最终探索出一条施工项目现场管理的成功之路。
以上就是对这一年多的管理工作所做的总结，在以后的工作我将更加注重自身的能力培养和公司发展相结合。更好的完成各项工作，努力提高管理水平，为公司的发展壮大贡献自己的一份力量。
隧道施工安全工作总结篇六
自20xx年3月起，我一直在项目部实习。主要参与勘测及隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖及初期支护技术工作。下面我将简要介绍一下隧道工程。本项目是国家高技术网络建设成城线长高速公路与长沈线永深高速公路的便捷交通通道。全长约36.132公里。整条线路上有一个连接龙昌高速公路的大渡湖枢纽，通过白沙连接。有四个投标部分。a1段的总长度是9公里。一条隧道被两个洞隔开。总平均长度为1087.5米。左边的线是1075米长。最大埋深117米。隧道场地属低山地貌，有构造侵蚀和侵蚀作用。表层主要为第四纪残留斜坡土、晚燕山期花岗岩及其风化层。风化基岩中的孔隙裂隙水和结构裂隙水对混凝土无腐蚀性。隧道场地中有6个断层层(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿过隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩品位有一定的影响。参与勘测和隧道施工。总的来说，我对隧道施工有一定的了解，所以在这里我将对隧道施工做一个总体的评价。
(1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。
(2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。
(3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。
(4)在施工过程中加强相关监测和通风。
(1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。
(2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。
(3)每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1.5倍。
(4)隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。
(7)在开挖临时拱脚处应喷射饱满。
(8)应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧(契形块环向间距不大于0.8米)。
隧道施工安全工作总结篇七
从月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。
(1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。
（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。
(3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。
（4）在施工过程中加强相关监测和通风。
（1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。
（2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。
（3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1.5倍。
（4）隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。
（1）各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。
（2）初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应及时施作，尽快形成闭合环。
（3）所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的质量。
（4）在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。
（5）喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找平。
（6）喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于7天。
（7）在开挖临时拱脚处应喷射饱满。
（9）应根据地质条件采取防止支护下沉的措施，支护拱脚下虚渣必须清除，地层松软时应加设垫板或垫托梁，并施作锁脚锚杆。在开挖拱脚处应喷射饱满。
（10）钢架之间应纵向连接牢固，构成整体。锚杆与垫板应保持垂直，并与喷射砼充分接触，螺母务必拧紧。
（1）隧道施工前应先按设计要求及时做好洞顶、洞口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。
（2）隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。
（3）洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须采取机械排水。
（4）结构防排水采用eva防水板施工时，喷射混凝土表面应平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，以免扎破防水层。eva防水卷材之间搭接宽度为10厘米，并采用自动行走式热合机进行双缝焊接。每道焊缝均应进行气密性检查，充气压为0.15mpa，并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不低于母体强度。
（5）防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。
（6）施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞；浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。
（7）纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇。施工要保护止水胶不要浸水。
二次衬砌混凝土浇筑时应加强施工组织管理，选择干缩小的混凝土配合比，采用刚度足够的模板台车，以尽量减小二衬与初支间的间隙；当二次衬砌强度达到设计强度的90%时，方可拆模。
（1）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。
（2）砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防砼离析。
（3）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。
（4）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。
（5）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
（6）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
（7）拆模按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度应达到5mpa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。
（8）养生拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。本次隧道施工采用了新技术、新结构、新材料、新设备，v级围岩系统锚杆采用正反循环组合注浆工艺的中空锚杆，能很好的适应上仰和下倾杆体注浆；纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，为水膨胀单液型密封剂，硬化后变成复原性良好的橡胶弹性体，遇水体积膨胀，充填空隙，止水效果好，克服了现行止水带易老化、施工不便等缺陷。以上是通过现场工作经验和理论相结合，对隧道施工技术简单阐述和总结，更加提倡对新技术、新工艺、新材料的应用，废除陈旧落后的施工技术，对施工进度和施工质量都有很大的提高。
隧道施工安全工作总结篇八
尊敬的各位领导：
作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。
安全管理：
斜井架子队自2013年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。
施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、v级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。
监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。质量管理：
斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。
三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。文明施工：
成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。
身为公司的一员，有机会能在这样的条件下学习和锻炼，感到无比的自豪，这种环境和外部的条件给了我们一种自信和荣耀，但更多的是对我们的今后工作的鞭策，就要求我们在工作中时刻要以企业的形象来约束自己，我们所有的言行要符合企业的标准，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养．通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。
总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。
我个人建议是：
1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。
2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。
3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
隧道施工安全工作总结篇九
11.10施工中需要使用的灰斗、脚手架、平板钢模、竹胶板、低压电线等由乙方提供并承担全部费用。
11.11附件二《甲供材料清单》中的炸药、雷管、柴油等费用已包含在劳务综合单价中，因此双方约定:乙方到甲方指定地点领料使用，材料费用将按附件二《甲供材料清单》中的单价乘以使用量每月从结算款中扣除。
12、施工检查与验收。
12.1乙方应按本合同约定施工，确保所施工工程的施工质量，符合质量标准。
12.1.2验收标准：按tb10417-2003《铁路隧道施工质量验收标准》验收;施工规范及验收标准在引用的标准或规范发生分歧时，以业主、监理、甲方的认定为准。
12.1.3质量等级：达到总(分)包合同及业主质量评定标准。
12.2乙方施工完毕，应向甲方提交完工报告，通知甲方验收;验收不合格时，乙方负责无偿修复，或返工重做，并承担由此产生的一切损失。
12.3隐蔽工程必须经甲方及监理检查合格后方可进行下一道工序，此前，不得隐蔽。12.4乙方施工过程中，必须接受甲方派驻现场人员旁站、指导、检查、监督，施工质量和施工进度应满足业主单位、监理单位和甲方的要求。但甲方、监理、业主的任何旁站、指导、检查、监督和指令不免除乙方的质量责任。
13、保证金交付与返还。
13.1履约保证金：乙方应交纳的合同总额5%的履约保证金由甲方在每月的结算款中扣除。乙方按约定全面履行合同项下所有义务，且完成的工作内容通过验收后，甲方不计利息返还乙方履约保证金。
13.2质量保证金：乙方的工作成果在甲方与发包人(业主)约定的质量保修期满后，若无质量问题，发包人(业主)返还甲方质保金后，甲方不计利息将质保金返还乙方。如存在质量问题，乙方负责返修，质保期延长，保证金返还期顺延。如乙方拒不返修，甲方有权将质保金用于支付返修费，保证金不足支付返修费时，由乙方补足。
13.3安全风险抵押金:为督促乙方认真履行安全施工相关规程、制度和交底等规定，乙方在施工过程中缴纳当期工程结算总额3%的施工过程安全风险抵押金(由甲方代扣)。
13.4安全风险抵押金的返还和扣除标准如下：
13.4.1施工过程中如未发生安全事故，甲方全额无息返还安全风险抵押金。
13.4.2发生以下事故之一，扣除安全风险抵押金的60%：
13.4.2.1发生一次死亡1人或重伤超过责任目标1人;。
13.4.2.3汽车行车主要责任重大事故，死亡1人或直接经济损失3-5万元;。
13.4.2.4火灾一般事故;。
13.4.2.5事故直接损失在30万元以下质量事故等。
13.4.3发生以下事故之一，扣除安全风险抵押金的80%：
13.4.3.1发生一次死亡2人或重伤超过责任目标2人;。
13.4.3.3汽车行车主要责任重大事故，死亡2人或直接经济损失5-6万元;。
13.4.3.4火灾一般事故;。
13.4.4发生以下事故之一，扣除全部安全风险抵押金。
13.4.4.1发生一次死亡3人或重伤超过责任目标3人及以上;。
13.4.4.2铁路一般a类货车责任事故和客运列车一般b类责任事故;。
13.4.4.3特种设备重大事故;。
13.4.4.4汽车行车主要责任特别重大事故;。
13.4.4.5火灾较大事故;。
13.4.4.6直接损失在100万元及以上质量事故等。
13.4.5安全风险抵押金的返还：乙方在离场时清算安全风险抵押金，出现安全事故并负有责任的，按本合同13.4条款中约定的标准扣除。合同项目结束后，由甲方提交安全风险抵押金结算清单，甲方上级公司劳务管理部门审核后签认通知单，甲方上级公司财务部根据通知单无息返还外协队伍安全风险抵押金。
14、违约责任。
14.1当发生下列情况之一时，甲方应承担违约责任：
14.1.1不按约定向乙方支付合同款额时，但本合同6.8、6.9和9.6条款约定除外。14.1.2甲方不履行或不按约定履行合同义务的其他情况。
14.2当发生下列情况之一时，乙方应承担违约责任：
14.2.1乙方未按合同约定工期完成任务，工期每延误一日，按合同总价1‰承担违约责任。
14.2.2因乙方责任造成质量事故，材料、重作、返修、返工等一切损失由乙方承担，赔偿数额据实结算从乙方结算款中扣除，结算款不足支付赔偿数额时，由乙方补足。
14.2.3未经甲方同意，乙方擅自退场，比照本合同5.9条执行，并由乙方赔偿甲方由此造成的一切损失。
14.2.4其他违约，依据《合同法》规定承担相应责任。
14.2.5乙方签订合同后，不能按甲方安排的时间及时进场，则甲方有权没收乙方签订履约保证金，并有权将乙方清退出场，甲方不承担任何违约责任。因乙方不服从甲方管理，不服从甲方指令，不遵守甲方根据业主要求所作的合理调整，影响了工期和质量，甲方有权视情况将乙方清退出场，由此造成的一切损失由乙方负责。
14.2.6施工过程中，乙方的施工设备及人员等必须满足本合同约定工期及现场施工的需要。如甲方认为乙方的施工设备及人员等无法满足本合同约定工期及现场施工的需要，乙方必须在接到甲方的指令后3日内，按照甲方的指令无条件满足甲方的要求并承担一切费用。
14.2.7乙方不得以任何借口拒绝甲方根据乙方的施工进度、施工能力、履约情况、实力水平、机械状况、与甲方的配合情况、安全质量情况、文明施工情况等对乙方施工任务进行的调整。
14.2.8本合同双方约定：签订合同的乙方委托代理人(或法人)为履行本合同的乙方负责人，该委托代理人(或法人)必须保证每月在工地现场20天以上，否则视为乙方无力履行本合同，甲方有权解除合同，并由乙方赔偿甲方由此造成的一切损失。其他时间(当月减去20天后剩余的天数)如有事须离开工地，必须向甲方项目经理提出书面请假，经甲方经理签字批准后方可离开，否则，每离开一天乙方支付甲方违约金500元。
14.2.9乙方将本工程转包或再分包给他人时，或乙方的施工能力、技术水平满足不了合同要求时，甲方将扣除所有履约保证金并可以单方解除本合同，并不承担任何违约责任。
14.2.10如因乙方原因，造成农民工工资不能及时发放，甲方可以暂停乙方当月结算款项的支付，甲方并不因此承担违约责任，由此造成的所有后果由乙方承担。
14.2.11乙方在施工过程中，如发生安全、质量、文明施工等问题，受业主及媒体投诉，甲方将以业主对甲方处罚金额的两倍对乙方进行处罚，并由乙方承担由此造成的一切后果。
15、合同变更和解除。
15.1除法定和本合同另有约定外，未经双方协商，不得变更、解除本合同。协商未达成书面合同前，仍执行本合同。
15.2乙方将本合同转包或再分包给他人时，或乙方的施工能力，技术水平满足不了合同要求时，甲方有权扣除所有履约保证金并可以单方解除本合同。
16、争议解决。
双方在履行合同中发生争议，首先应协商解决，协商不成或一方不愿协商时，双方约定在西安市莲湖区人民法院起诉。
17、保密条款。
双方对合同内容均负有保密义务，因一方泄密，给对方造成损失的，由泄密方赔偿对方经济损失。
18、补充条款。
18.1甲方提供的大型机械都是全新的，乙方在使用过程中应注意保养，如乙方原因出现机械故障，乙方必须承担相应责任。
19、合同份数。
本合同一式肆份，甲方叁份，乙方壹份。
20、合同生效、终止。
本合同自签字、盖章之时起生效，自双方履行完合同全部义务、工程结束验收合格、质保期满且无质量问题后终止。
21、其它。
本合同附件有三份，与本合同具有同等效力。
工程承包人(甲方)：(公章)。
住所：
法定代表人：(或)委托代理人：
订立地点：河南省洛阳市签订时间：年月。
劳务分包人(乙方)：(公章)住所：法定代表人：(或)委托代理人：日。
文档为doc格式。
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隧道施工安全工作总结篇十
甲方：
乙方：
为保证中盛云科技有限公司保宜项目部工程能安全顺利的完成及确保施工期间的人身、设备安全，明确甲乙双方的安全施工责任，经甲乙双方协商，达成以下协议：
一、施工范围。
二、甲方的职责。
1、开工前，必须对员工进行施工安全教育。
2、甲方负责向乙方提供高低位水池及大口井位置。
3、甲方要以高度负责的态度作好监督工作。
4、每个工点指定专职和监控人员，协助乙方作好安全工作。监控人员有权制止乙方施工中影响行车安全作业，乙方必须无条件服从。若不服从甲方有权向乙方发放停工通知书，停工造成的损失由乙方负责。
5、甲方负责检查、监督、指导乙方施工，甲方发现乙方违章施工，有权停工。若发放停工通知书后，乙方仍不停止违章作业，由此产生一切后果均由乙方负责。
6、甲方的安全监控干部随现场施工情况随时抽查，安排好监督工作并作好情况汇报。
三、乙方职责。
1、乙方所有上岗人员、各工种人员必须熟知《隧道施工技术安全规则》具体规则，严格按照《隧道安全规则》和《技规》作业，不得违规作业。严格按照《施工规范》及《技术规范》作业，不得违规作业。
2、乙方应在在施工现场设置醒目的施工标志、标语牌，用耐腐蚀、抗老化的材料做成正规的标牌，严格执行文明工地标准。
3、道路施工要注意对地下建筑物的安全防护，在未探明具体位置的情况下，严禁使用机械作业。现场开挖的沟坑在道路没有完全封闭前，在道路两侧和有出入口的地方必须设置明显的警示标志牌，夜间设警示灯。
4、乙方施工中开挖各种基坑、沟壕时要先挖探沟，摸清地下电缆、光缆的走向、具体径路和根数，应及时通知甲方再行施工。在有地下管线，电缆处施工时，必须了解既有地下管线、光缆、电力电缆的位置及走向，进行有效的现场监护，严禁触及。保证不影响既有设备的正常使用，不应该造成设备的正常使用，也不应造成设备隐患。
5、施工期间，遇有动力设备，高压电线路，地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，需要特殊防护时，乙方必须按设计要求，采取切实可行的安全可靠的防护措施，确保施工人员和设备的安全。
6、施工现场装载机、挖掘机等大型机械作业时，必须设有专人监护，监护人员不得以任何理由脱岗。车辆及施工机械在进行倒车、调头及施工作业时要自行安全。
7、施工现场内各种临时用电必须符合临时用电安全规定，闸盖齐全，按规定设置漏电保护器和熔断器，严禁使用其它导线代替保险丝，有危险的地方要立警告牌。使用机械及电器设备时，要注意设备的使用安全，经常检查电器设备的绝缘情况。
8、登高施工作业时，必须戴安全帽、系安全带(绳)、设置安全网，衣装要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋，严禁在同一作业面上下同时作业，不准向上、向下抛掷材料和工具，并有专人检修平台、栏杆的连接扣件的稳定性。遇到恶劣气候条件(如风力在六级以上)禁止高空作业。
9、用于生产、生活的设施不得建于低洼处，防止发生危险。
10、吊车在工作时，严禁在起重臂、吊装物及转动半径内站立。要时刻注意起重臂、吊装物的动向，避免出现意外。
11、施工人员在施工期间的交通安全及人身安全要自行负责。
12、非工作时间乙方自行进行安全管理。
13、乙方施工作业人员必须服从甲方管理人员指挥。施工现场严格执行统一管理，严格施工纪律，防止施工人员工作态度懒散，注意力不集中而出现的安全事故。
14、做好日常和定期安全检查工作，保证工程顺利进行。对于事故苗头按“三不放过”的原则认真分析，查找原因，进行整改。
15、施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。
16、每日施工前，进行安全教育、技术交底，在全体作业人员中营造安全生产氛围。
17、施工中严禁擅自变更施工地点，增加项目。
18、在施工中一旦发生安全事故，乙方应停止一切施工，积极配合甲方进行处理，待事故处理完毕后，再继续施工。
19、一旦发生人身伤亡事故，乙方必须立即报告上级主管部门当地劳动部门，检察机关，并通知甲方代表。甲方代表应按规定向上级安全、建设主管部门报告。
四、乙方在施工过程中除应严格遵守本协议，尚应按照国家和公路的有关标准及各专项施工技术安全规则的有关规程作业，以及安检、技术室下发的各类技术交底、安全技术措施执行，如乙方人员在施工中违反上述规定而造成安全问题，其后果乙方自已负责，甲方不负任何责任。
五、凡因违反本协议发生安全及其它问题，均由乙方承担全部责任，并负责赔偿由此引起的所有经济损失。
六、本协议未尽事宜双方协商解决。
七、本协议一式贰份，双方各执壹份，自双方签字盖章后生效，工程施工完毕时自行作废。
甲方：盛云科技有限公司保宜项目部乙方:盛云科技有限公司保宜。
项目部火灾报警施工班组。
甲方代表：乙方代表：
——年——月——日。
隧道施工安全工作总结篇十一
2010年8月。
施工过程中制定完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。
1、在编制实施性施工组织设计时，施工方案与环保问题同时考虑，对易污染环境的施工项目如：弃渣场、施工垃圾、扬尘、施工噪音等制定具体可行的措施，从施工安排上全力做到不多占用土地，少破坏植被，不污染河流，不随意堆放垃圾，减少施工扬尘。临时用地尽量少用或不占用耕地，用完后一定要求复耕或绿化处理，永久用地范围内的裸露地表用植被防护并保证其成活率。
2、做好环保调查，了解当地环保内容与要求，严格执行建设单位与当地环保部门签订的有关协议，建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。
3、在布置施工现场时，对钢筋加工场、混凝土拌和站、刚构件预制等设施尽量远离居民区，以减少视觉和噪音污染。机械车辆途经居住场所、学校时应减速慢行，不鸣喇叭。
4、将弃渣尽量集中堆放，减少弃渣场的数量。
5、隧道施工中对地下水环境有一定的影响，隧道工程通过采用防水混凝土、帷幕注浆等工程措施来控制施工涌水，并且通过施工期实时监测，随时补充、完善堵水设计，并积极采取防护措施有效控制工程引起的地下水漏失，采用的注浆堵水材料不能对水造成污染和危害。
6、生活污水经收集并采用二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后按当地环保部门规定要求排放。生产及生活垃圾定点存放，经集中收集后运至环保部门指定的地点掩埋。及时清理并保持生产、生活区环境卫生，严格禁止随意倾倒垃圾，同时认真搞好周围环境的绿化工作。
7、经常征求当地环保部门及群众对施工范围内环保工作意见及时整改，避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。
8、在有粉尘的作业环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。
9、加强机械车辆的维修和保养，严禁“带病”作业，机械车辆和设备必须按照有关规定进行检验，检验合格后才能继续使用。
10、在职工生活区域，设立垃圾集中堆放点，并定期对垃圾进行清理。厕所的选址力求远离生活区，减少其对空气的污染。
11、将环保工作纳入工程管理总体目标和各级领导议事日程，并与验工计价相挂钩，与优质工程评比相结合，与年终综合考核评比相联系，逐级签定环、水保工作目标责任书，层层明确目标，制定规划，达到全员参与，全面贯彻实施。
12、施工场地和运输道路要经常用洒水车进行洒水，防止扬尘。
13、定期进行环、水保工作检查，及时处理违章事宜，奖罚严明，及时兑现。
14、施工机械的废油、废水，应采取有效措施加以处理，不得超标排放，造成水源的污染。
15、合理安排施工人员轮流操作机械，穿插安排低噪音工作，减少接触高噪音时间，并应配备耳塞，同时注意对使用的机械安装消声器，加强保养；降低噪音的声级水平。
16、施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊、蝇滋生，传染疾病。
17、施工场地和运输道路产生的扬尘，应尽可能防止对生产人员和其他人员造成危害，并应洒水降尘以保证其潮湿，避免尘土飞扬。
18、绿化和美化生活、生产区和弃渣场，并经常进行卫生清理营造良好施工环境。
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隧道施工安全工作总结篇十二
20xx年即将过去，新的一年即将开始，我于20xx年8月份到拱辰建业建筑有限公司第二分公司工程部工作。回顾几个月来的工作历程，才真正感觉到几个月的时间弹指一挥间，悄无声息的流逝。这几个月是我既忙碌又充实的日子，在这辞旧迎新之际，总结几个月来工作中的经验、教训，有利于我在以后的工作中扬长避短，能更好的做好电气技术工作。
项目开工以后，我主要负责一标段的1#—5#楼电气工程，同时还对现场的临时用电进行监管。工作中有项目部领导的支持和各位同事的热心帮助，使我对工作充满信心，在愉快和轻松的环境中完成自己的工作。
在工作这段时间里分几个方面对几个月来的工作进行一下总结：
我接到1#—5#楼工程图纸后便及时对图纸进审核，对图纸设计内容，配电系统，消防系统，弱电系统进行逐一核对，以便在图纸会审中及时解决。图纸中出现与施工相抵触的情况及时办理工程洽商，便于工程的顺利进行打下有利的基础。按审批的施工组织设计和施工方案及现行质量验收规范，对我管理的施工班组进行技术质量安全和消防的技术交底。由于设计图纸对于满足使用功能上的欠缺，在施工过程中经常发生甲方临时的变更，对于能够在施工前签证的变更，都做到了及时准确无误，而部分不能在施工前签证的，在施工完成后，立即进鉴证。
为了提高施工班组的质量意识，对施工中常出现的质量、预留穿线盒、二次结构预留管线保护的缺陷，给班组长提出响应的预防措施。同时召开电气工程专项会议针对经常在主体预留中管线敷设的通病，对其进行原因分析提出相应的预防措施及方案，并及时与土建施工队进行协商，以免影响到主体工程进度，随后对本部门的施工质量进行严格要求，对各号楼出现的质量问题进行及时检查及时整改。为了更好的配合总体的工程进度对本部影响到总体工程进度的工序及时到现场解决。
随着市场竞争的加剧，各种不合格的产品随时都能进入现场，为了保证工程质量对进入现场的所有的电气材料进行严格检查。我充分认识到这项工作的重要性和艰巨性，于是我下定决心要把这项工作做好，杜绝不合格材料进入施工现场，同时对施工图纸在没有改变设计意图的情况下对电气施工图纸线路进行线路走向二次设计，并且在管理的楼号中起到一定的效果。在工程主体施工中我对我管理的楼号资料做到及时、准确的收集、材料合格证、进行材料报验、隐蔽工程验收、检验批质量验收、分部分项工程质量验收，并且及时找甲方驻工地工程师、监理工程师确认签字盖章，从而做到了施工资料各检验批、分项分部、隐蔽验收、材料试验的日期能够与实际施工日期相吻合，满足施工资料编制的要求。并对工程资料及时整理和归档。保证了施工资料的真实性，完整性和有效性。
根据项目部指示精神，每周一对施工现场临时用电、文明施工进行检查。我主要负责1#5#楼临时用电检查，发现安全隐患立即处理。减少了施工过程中的用电安全事故的发生，为总体工程的顺利施工创造有利条件。
总之我会努力做好本职工作，杜绝违章作业，纠正违章作业，吸取教训，确保工程保质保量顺利进行。
隧道施工安全工作总结篇十三
以前从书本上学到科学的'东西来不得半点虚伪和骄傲。在工程中，特别是这个项目(中国航天项目)，技术含量较高，这就要求我们质检人员对待质检工作不能人浮于事，做老好人，而要以踏实、严谨的态度对待工作，不懂的东西要善于学习，已懂的东西更要精益求精，因为技术在不断进步更新，只有通过不断地学习，辅以求精务实，脚踏实地的作风，方能胜任自己的工作岗位。
一切工程施工，质检工作贯穿始终，在工作经验的积累中，逐步培养自己的预见性，方能起到技术先行的作风。在航天五院光学遥感中心厂房项目部的二次结构施工中，由于施工队的质量观念不高，对墙体砌筑和构筑的浇筑不以为意，经常出现墙体垂直度欠佳和构造柱浇筑出现狗洞的现象，在我们多次观察和抽检情况下，发现一些问题：墙体砌筑不带线现象严重，尤其是砌筑小白砖时候;在浇筑构造柱尤其是短柱子时候不振捣。
在发现这个现象以后我们果断处理，要求我现场工长加强现场监督，重新进行技术交底，并要求施工队派专门的质量员进行监督。经过这些处理办法后情况大有改观。在今后工作中，我会不断总结以前的经验和教训，培养自己工作中的预见性，并应用至工程中。
建筑职业不同于其他行业，它需要不断在现场检查、监督，随时发现问题，解决问题，而这些工作都在现场比较恶劣的环境下进行，这要求我们不断培养吃苦耐劳的精神，要不怕苦不怕累，放下管理人员清高的姿态，从工程的实干中不断丰富自己所学才能，使自己的现场综合处理能力得到锻炼和提高。
身为中建三局二公司的一员，有机会能在北京如此大的规模市场中学习和锻炼，感到无比的自豪，这种环境和外部的条件给了我们一种自信和荣耀，但更多的是对我们的今后工作的鞭策，就要求我们在工作中时刻要以中建的企业形象来约束自己，我们所有的言行要符合中建企业的标准，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养。
以上是在项目施工中的简单总结，在接下来的时间里我会加倍的努力，不断提高自身的综合素质，在公司及项目部的领导下，在航天五院项目施工中不断探索创新。最后我坚信在中建蓬勃发展的大潮中，在公司领导的精心培养下，我们技术人员会很快成长起来，为公司的发展作出应有的贡献。
隧道施工安全工作总结篇十四
公路隧道经过相当一段时间的营运后,由于围岩的风化、硐内设施的.老化等,一般7～10年需要整修一次.通过对清连一级公路焦冲隧道之不同围岩特征、原始地应力、衬砌情况进行现场勘测、调查、试验,针对隧道不同病害形式分别采取符合实际的维修加固方法,节约成本341万元,取得了较好的维修效果.
作者：庄石云作者单位：中国建筑材料工业地质勘查中心湖南总队,湖南,株洲市,412011刊名：采矿技术英文刊名：miningtechnology年，卷(期)：201010(3)分类号：u4关键词：公路隧道维修加固施工技术
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隧道施工安全工作总结篇十五
（一）施工单位在编制施工组织设计时，必须结合工程特点，运用现代管理技术、方法与手段，制定隧道工程施工安全技术方案，对危险源和重大危险源进行辨识和全过程的跟踪、检查。
（二）施工单位必须制定发生紧急情况时的生产安全事故应急救援预案，建立完整的应急救援组织或配备应急救援人员、必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。
（三）项目经理部必须采取有效措施贯彻落实安全责任，设置专门的安全组织机构，配置足够的安全器材。提供专项安全资金，并用好用足，不得挪用。
（四）项目经理部必须实行隧道工程施工安全目标管理，并建立相应的安全保证体系和管理网络，机构健全，人员到位，责任到人。
（五）项目经理为安全生产第一责任人，对隧道施工的安全生产全面负责，各级人员安全生产职责要逐层落实到人。
（六）进入隧道工程施工现场的各类人员均要按照国家有关法律、法规的要求，经专门安全知识培训教育。须持证上岗的人员必须持有相关证件。
（七）隧道施工人员作业要接受安全技术交底。在采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，应对相关人员要进行安全技术培训。
（八）隧道施工现场应按规定配备必须的安全装置和设施，进入现场人员必须按规定佩戴个人防护用品，并接受现场管理人员的指挥。
（九）隧道施工应建立交接-班制度，并将涉及施工安全情况记载于交接-班记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接-班执行情况。
为了规范隧道施工洞口值班室等各类工作，促使隧道管理工作达到“可防可控”的目标，确保施工安全，本着“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，特制订本管理规定。
1. 各工区成立洞口值班管理小组，以值班调度为组长，其他相关人员（施工队长、技术质检安全管理人员、洞口值班人员等）为组员。管理小组负责洞口值班室的日常管理工作，对进出洞人员登记制度进行日常检查和督导落实工作。
2. 洞口值班室，设2名专职人员进行值班。值班人员负责隧道进出洞人员的登记工作，随时掌握洞内人员信息；负责隧道内各工作面当前施工工序告知；负责隧道出洞人员的安全检查，是否携带炸药、雷管等；负责隧道洞口的.警戒工作，尤其在洞内进行爆破作业时，严禁人员及车辆进入隧道；负责对进入隧道物资的检查，尤其是炸药、雷管等必须应由爆破员及安全员随同，方可运入洞内。
3. 进洞人员一律必须佩戴安全防护用品，洞口值班人员对进入隧道的人员有安全告知义务，凡未佩戴安全防护用品者，洞口值班人员有权禁止其进洞。任何人员不准酒后进洞。
4. 上级领导检查工作和外来人员参观，应与项目部领导联系，按规定配戴防护用品，并由现场值班领导带领进洞。
5. 进洞工作人员实行进洞挂牌、出洞摘牌制度。
6. 项目部、监理、业主、上级领导及其他非施工作业人员进出洞检查工作时，应在《进出洞登记簿》上进行登记，并应注明进洞事由、进出洞时间。
7. 禁止汽油车、摩托车，自行车进入隧洞。
8. 禁止与施工无关人员进入隧道。
9. 进洞人员及车辆应服从现场管理人员指挥，人员须靠边行走，车辆须限速行驶，并应注意现场安全警示标识，确保安全。
10. 进洞人员不准在设有危险标志的地段和部位停留。隧道内遇有险情或报警信号发出后，必须服从有关人员的指挥，有秩序的撤出危险区。
11. 洞口值班人员值班时必须佩戴袖标；安全管理人员监督检查进出洞口人员的登记情况是否属实。
12. 凡发现未严格执行进出洞登记制度，对违规人员每次处罚100元。洞口坚持24小时值班制度，如发现洞口值班人员离岗、缺岗或值班登记管理不到位，对值班人员每次处罚100元。
13. 为展现我部施工人员良好精神风貌和素质修养，要求各隧道洞口工作人员必须讲文明、讲礼貌，特别是在上级单位检查工作时，更应注意说话方式、服装仪表、言行举止。
14. 项目部及上级领导检查发现存在隧道进出洞口登记管理制度未严格执行将对相关人员进行严厉处罚，望各工区严格执行。
1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全事实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。
2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。
3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压滑坡地段隧道，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。
4、洞内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位舲，料具堆码整齐，专人负责保管。
5、洞内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交叉和相互干扰。
6、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，养活对围岩的扰动用超欠挖数量。
7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人才准进入工作面。
8、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮进尺距离。
为了规范隧道施工洞口值班室等各类工作，促使隧道管理工作达到“可防可控”的目标，确保施工安全，本着“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，特制订本管理规定。
1. 各工区成立洞口值班管理小组，以值班调度为组长，其他相关人员（施工队长、技术质检安全管理人员、洞口值班人员等）为组员。管理小组负责洞口值班室的日常管理工作，对进出洞人员登记制度进行日常检查和督导落实工作。
2. 洞口值班室，设2名专职人员进行值班。值班人员负责隧道进出洞人员的登记工作，随时掌握洞内人员信息；负责隧道内各工作面当前施工工序告知；负责隧道出洞人员的安全检查，是否携带炸药、雷管等；负责隧道洞口的警戒工作，尤其在洞内进行爆破作业时，严禁人员及车辆进入隧道；负责对进入隧道物资的检查，尤其是炸药、雷管等必须应由爆破员及安全员随同，方可运入洞内。
3. 进洞人员一律必须佩戴安全防护用品，洞口值班人员对进入隧道的人员有安全告知义务，凡未佩戴安全防护用品者，洞口值班人员有权禁止其进洞。任何人员不准酒后进洞。
4. 上级领导检查工作和外来人员参观，应与项目部领导联系，按规定配戴防护用品，并由现场值班领导带领进洞。
5. 进洞工作人员实行进洞挂牌、出洞摘牌制度。
6. 项目部、监理、业主、上级领导及其他非施工作业人员进出洞检查工作时，应在《进出洞登记簿》上进行登记，并应注明进洞事由、进出洞时间。
7. 禁止汽油车、摩托车，自行车进入隧洞。
8. 禁止与施工无关人员进入隧道。
9. 进洞人员及车辆应服从现场管理人员指挥，人员须靠边行走，车辆须限速行驶，并应注意现场安全警示标识，确保安全。
10. 进洞人员不准在设有危险标志的地段和部位停留。隧道内遇有险情或报警信号发出后，必须服从有关人员的指挥，有秩序的撤出危险区。
11. 洞口值班人员值班时必须佩戴袖标；安全管理人员监督检查进出洞口人员的登记情况是否属实。
12. 凡发现未严格执行进出洞登记制度，对违规人员每次处罚100元。洞口坚持24小时值班制度，如发现洞口值班人员离岗、缺岗或值班登记管理不到位，对值班人员每次处罚100元。
13. 为展现我部施工人员良好精神风貌和素质修养，要求各隧道洞口工作人员必须讲文明、讲礼貌，特别是在上级单位检查工作时，更应注意说话方式、服装仪表、言行举止。
14. 项目部及上级领导检查发现存在隧道进出洞口登记管理制度未严格执行将对相关人员进行严厉处罚，望各工区严格执行。
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隧道施工安全工作总结篇十六
一、继续开展培训教育工作，各单位要高度重视隧道施工管理的重要性，继续开展隧道施工安全教育培训，培训对象包括各级公司总经理、主管生产、安全副总经理、总工、安全总监及工程、技术、安全部门负责人和项目部总经理、主管生产、安全副总经理、总工、安全总监及工程、技术、安全、测控部门现场管理人员，培训内容除包括隧道施工技术、安全管理、应急管理、隧道超前地质预报和监控量测技术等内容外，还要重点培训本细化措施的内容，确保从事隧道施工的所有人员掌握相关专业知识和国家的有关要求。
二、所有从事隧道施工的建筑施工企业、勘察单位、设计单位和工程监理单位必须按照《建筑法》要求，取得相应等级的资质证书，在其资质等级许可的范围内从事隧道施工活动。
三、所有从事隧道施工的专业技术人员，必须按照《建筑法》要求，依法取得相应的执业资格证书，并在执业资格证书许可的范围内从事建筑活动。
四、施工单位必须严格履行合同约定的责任和义务，严禁将全部工程或者将全部工程肢解后以分包的名义分别转给其他单位或个人，严禁将单位工程或分部分项工程违法分包给其他单位或个人。
五、建立健全安全生产教育培训制度，必须对作业人员。
防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施，隧道内供风量每人不得小于4m3/min。
十、应努力提升隧道施工装备水平，积极采用大型化、专业化隧道工程施工装备，减少掌子面作业人员数量。严格按照方案安排人员作业，严禁超员组织施工。
十一、软弱围岩隧道必须设逃生通道，位置应在隧道开挖掌子面至二衬之间，随着开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面不大于20m，内径宜为800mm，保证隧道出现险情时能够安全逃生。逃生通道应有一定的刚度、强度及抗冲击能力。
十二、爆破作业单位必须按照其资质等级承接爆破作业项目，爆破作业人员必须按照其资格等级从事爆破作业。
十三、必须按照规定加强民用爆炸物品管理，严格领取、发放、运输、存放、使用、回收手续，爆破员、安全员、库管员应当持证上岗。
十四、严禁雷管和炸药混放，间隔距离应确保雷管爆炸不致引爆炸药，爆破作业现场不得临时存放民用爆炸物品。
十五、必须进行危险源辨识和安全风险评估，并制定针对性的措施和应急预案。必须配备必要的救援物资和设备器材。
十六、隧道施工中发生异常，应迅速作出判断及时报告，科学开展疏散、人员救助、工程抢险等应急救援工作，不得盲目施救。
隧道施工安全工作总结篇十七
1．1 施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。
1．2 进洞前应先做好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。
1．3 隧道施工的各班组间，应建立完善的交接-班制度，并将施工、安全等情况记载于交接-班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接-班情况。
1．4 所有斡旋隧道工地的人员，必须按规定本事安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
1．5 遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。
1．6 本规定适用于山区公路隧道的施工，不适用于水底公路隧道。
2? 开挖、凿孔及爆破
2．1 开挖及凿孔
2．1．1 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有枪支的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
2．1．2 人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
2．1．3 机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。
2．1．4 站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。
2．1．5 风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。
2．1．6 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。
2．1．7 电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。
2．1．8 在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。
2．1．9 严禁在残眼中继续钻眼。
2．1．10 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。
2．2 爆破
2．2．1 装药与钻孔不宜平行作业。
2．2．2 爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》（gb6722-86）的有关规定。
2．2．3 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。
2．2．4 进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：
（1） 独头巷道不少于200m；
（2） 相邻的上下坑道内不少于100 m；
（3） 相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50 m；
（4） 全断面开挖进行深孔爆破（孔深3~5 m）时，不少于500 m。
2．2．5 洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。
2．2．6 装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流砂未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。
2．2．7 洞内爆破不得使用黑色火药。
2．2．8 火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2 m。
一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。如一人点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3。当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。
2．2．9 为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。
2．2．10 采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（gb6722-86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1 m。
2．2．11 爆破后必须经过15 min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。
2．2．12 当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。
2．2．13 装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。
2．2．14 两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15 m（软岩为20 m），一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。
土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，当时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。
3? 洞内运输
3．1 各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。
3．2 进洞和各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞（如通风良好，可以达到本章“通风及防尘”要求者除外）。
3．3 所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥专车运输，并设置显示界限的红灯。
3．4 进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。
3．5 装碴
3．5．1 人工装碴时，应将车辆停稳并制动。漏斗装碴时，应有联络信号，装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏碴口。接碴时，漏斗口下不得有人通过。
3．5．2 人工卸碴，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒碴。
3．5．3 机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转半径内不得有人通过。
3．6 洞内运输
3．6．1 有轨运输应遵守下列规定：
（1） 洞内平曲线半径不应小于车轴距的7倍；洞外不应小于10倍；
（4） 洞内轨道坡度宜与隧道纵坡一致，卸碴地段应设不小于1%的上坡道；
（5） 在线路尽头应设置挡车装置和标志，以及足够宽的卸车平台；
（6） 运输线路应有专人维修、养护，线路两侧的废碴和余料应随时清理。
3．6．2 动力牵引的有轨运输作业，可参照《煤矿安全规程》（煤炭部[86]煤安字91号）的有关规定办理。
3．6．3 无轨运输应遵守下列规定：
（2） 车辆行驶中严禁超车；
（5） 在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥；
（6） 洞外卸碴场地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m处设置档木；
（7） 路面应有一定的平整度，并设专人养护；
（8） 洞内车辆相遇呀有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。
3．7? 爆破器材运输
3．7．1 在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。
3．7．2 在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔50m以上；有轨机动车运输时，雷管与炸药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。
3．7．3 人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。
3．7．4 汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材高度不得超过车厢边缘，里加管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。
3．7．5 有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2m/s，护送人员与装卸人员只准在尾车内乘座，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准堆放一层。
3．7．6 在竖井内运送爆破器材时，应遵守下列规定：
（1） 必须事先通知卷扬机司机和井口上下联络人员；
（2） 除爆破工和护送人员外，其他人员不得同罐乘坐；
（5） 司机在操纵卷扬机时，不得使罐笼或吊桶发生振动；
（6） 运送电雷管时应装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查钢丝绳是否带电；
（7） 严禁爆破器材在井口房、井底车场或巷道内停放；
（8） 在上下班或人员集中的时间内，严禁运输爆破器材。
3．7．7 严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。
4? 支护
4．1 隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。
4．2 施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。
4．3 洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接外，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5~8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。
4．4 洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。
4．5 不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
4．6 漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板；供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。
4．7 采用木支撑时应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于20cm，跨度大于4cm时不得小于25cm；其它连接杆件梢径不得小于15cm，木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单、直立，易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。
4．8 钢支护安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。
4．9 喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2mpa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。
4．10 当发现已喷锚区段的围岩有较大为数不多变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。
4．11 当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移大于允许移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。
5衬砌
5．1 随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工地质不良地段的洞口必须首先到家。
5．2 衬砌使用的脚手架、工作平台、跳梯、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。
5．3 脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。木板之端头，必须搭于支点上。高于2cm的工作平台上应设置不低于1m的栏杆。跞板应设防滑条。
5．4 脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。
5．5 在洞内作业地段倾衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。
5．6 机械转动部分应设置防护罩，时机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。
5．7 安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。
5．8 拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。
5．9 衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装砌块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。
5．10 用石料砌筑边墙时，应间歇进行。当砌筑高度至2~3m时，应停止4小时后方能继续砌筑。若墙后超挖过大，回填层就逐层用干（浆）砌料填塞，以免坍塌。
5．11 压浆机在使用前应进行检查并试运行，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的`脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。
5．12 采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。
5．13 严禁在洞内熬制沥青。
5竖井与斜井
6．1 竖井和斜井的井口附近，应在施工前作好修整，并在周围修好排水沟、截水沟，防止地面水侵入井中，发生坍塌。竖井井口平台应比地面至少高出0.5m，井口应有严密的井盖，只有当吊笼吊罐升降时才准许打开井盖。
6．2 装配起爆药卷应在距井口50m以外的加工房内进行。起爆药卷应由爆破工携送下井，除起爆药卷外不得携带其他炸药。
6．3 每次爆破之后均应有专人清除危石和掉落在井圈上的石渣，并应修整被打坏的支撑，待清修完毕后才准进行正常的工作。
6．4 当工作面附近或井筒未衬砌部分发现有落石、支撑发响或大量涌水时，工作面施工人员应立即循安全梯或使用提升设备撤出井外，并报告处理。
6．5 在吊盘上工作人员的工具，应妥善地放在工具袋内，使用时应牢固地拴在身上或固定物上。不得将不使用的零星工具放置在附近的支撑上。
6．6 在井口及井底明显部位应设置醒目的安全标志。
6．7 竖井提升
6．7．1 竖井井口应设防雨设施，接罐地点应设置牢固的活动栅门，由专人掌管启闭。接罐人员均应佩带安全带，上下井的人员应服从接罐人员的指挥，通向井口的轨道应设阻车器。
6．7．2 施工期间采用吊桶升降人员与物料时，应遵守下列规定：
（3） 提升钢丝绳应与吊桶连接牢固，保证在升降时不致脱钩；
（4） 吊桶上方必须设置保护伞；
（5） 不得在吊桶边缘上坐立，乘坐人员身体的任何部位不得超过出桶沿；
（8） 装有物料的吊桶不得乘人；
（9） 吊桶载重量应有规定，不得超载。
6．7．3 升降人员和物料的罐笼应遵守下列规定：
（1） 罐顶应设置可以打开工的铁盖或铁门；
（3） 两侧用钢板挡严，内装扶手，靠近罐道部分不得装带孔钢板；
（5） 进出装碴车的罐笼内必须装有阻车器；
（10）罐笼升降作业时，下面不得停留人员。
6．7．4 检修井筒或处理事故的人员，如果需要站在罐笼或箕斗顶上工作时，应遵守下列规定：
（1） 罐笼或箕斗顶上，必须装保护伞和栏杆；
（2） 佩带保险带；
（3） 提升容器的速度一般为http://，最大不得2m/s。
6．7．5 每一提升装置必须装有从井底接罐员给井口接罐员和井口接罐员发给卷扬机司机的信号装置，井口信号装置必须同卷扬机的控制回路闭锁。只有井口接罐员发出信号后，卷扬机才能起动，除常用的信号装置外，还必须有备用信号装置。井底车场和井口之间，井口和卷扬机司机之间，除上述信号装置外，还必须装设直通电话或传话筒。
6．7．6 井底车场的信号必须经由井口接罐员发出，井底车场不得直接向卷扬机司机发信号；只有在发送紧急停车信号时才可直接向卷扬机司机发出信号。
6．8 斜井运输
6．8．1 斜井的牵引运输速度不得超过http://；接近洞口与井底时不得超过2m/s；升降加速度不得超过http://。
6．8．2 斜井的垂直深度超过50m时，应配备运送人员的车辆，使用时应遵守下列规定：
（4） 乘人车辆不得超过定员，乘员及携带的工具不得超出车厢。
6．8．3 斜井口必须设置挡车器，并设专人管理。挡车器必须经常牌处于关闭状态，放车时方可打开。车辆在井内行驶或停留期间，井内严禁人员通行和作业。斜井长度超过100m时，应在井口下20m和接近井底60m左右设置第二道挡车器。
6．8．4 井口、井下及卷扬机间应有联系信号。提升、下放与停留应各有明确的色灯和音响等信号规定。
主、副井口应设专职信号员，负责接发车工作。卷扬机司机未得到井口信号员，不得开动。
运送人员的车辆中必须装有向卷扬机司机发送紧急信号的装置。
6．8．5 斜井井底停车场应设避车洞。斜井底附近的固定机械电器设备与操作人员，均应设置在专用洞室内。
6．8．6 车辆连挂提升时，应有可靠的连接装置和断绳保险器。挂钩均应加保险栓。车与车之间应增加连接保险锴，提升钢丝绳应有地滚承托。
6．9 钢丝绳和提升装置
6．9．1 提升用的钢丝绳必须每天检查一次，每隔6个月试验一次。其安全系数规定为：升降人员的安全系数必须大于7，升降物料的安全系数必须大于6；其断丝的面积与钢丝绳总面积之比，升降物料的必须大于10%；升降人员用的不得有断丝。钢丝绳走私减小百分数：提升及制动钢丝绳不得大于10%，其它钢丝绳不得大于15%。超过上述规定时必须更换。
6．9．2 钢丝绳的钢丝有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员。钢丝绳锈蚀严重点蚀麻坑形成沟纹，外层钢丝松动时，必须更换。
6．9．3 有接头的钢丝绳只允许在水平坑道和30°以下的斜井中运输物料使用。
6．9．4 提升装置必须设下列保险装置：
（3） 过负荷和欠电压保护装置；
（5） 防止闸瓦过度磨损时的报警和自动断电的保护装置；
（6） 缠绕式提升装置，必须设松绳保护并接入安全回路；
（7） 使用箕斗提升时，必须采用定量控制，井口碴台应装设满仓信号，碴仓装满时能报警或自动断电。
6．9．5 提升卷扬机必须装设深度指示器、开始减速时能自动示警的警铃及司机不需离座即能操纵的常用闸和保险闸。
常用闸和保险闸共同使用一套闸瓦时，操纵部分必须分开；双滚筒提升卷扬机的两套闸瓦的传动装置必须分开。
司机不准离开工作岗位，也不能擅自调节制动闸。
6．9．6 升降人员前，应先开一次空车，以检查卷扬机的动作情况，但连续运转时，可不受此限。
6．9．7 主要提升装置必须配有正、副司机，在交接-班人员上下井的时间内，必须由正司机开车，副司机在旁监护。
7 通风及防尘
7．1 隧道作业环境标准
7．1．1 粉尘允许浓度；每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下。
7．1．2 氧气不得低于20%（按何种计，下同）。
7．1．3 瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%。
7．1．4 一氧化碳浓度不得超过30mg/m3以下。
7．1．5 氮氧化物（换算成二氧化氮）浓度应在5 mg/m3以下。
7．1．6 二氧化硫浓度不得超过15 mg/m3。
7．1．7 硫化氢浓度不得超过10 mg/m3 。
7．1．8 氨的浓度不得超过30 mg/m3 。
7．1．9 隧道内的气温不宜超过28℃。
7．2 隧道内空气成分每月应至少取样分析一次；风速、含尘量每月至少检测一次。
7．3 隧道施工时的通风，应设专人管理。应保护每人每分钟供给新鲜空气1.5~3 m3 。
7．4 无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。
7．5 施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿 喷混凝土喷射等有得减少粉尘浓度的施工工艺。
7．6 在凿岩和装碴工作面上应做好下列防尘工作：
（1） 放炮前后应进行喷雾与洒水；
（2） 出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁；
（3） 在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。
7．7 防尘用水的固体质含量不应超过50 mg/l，大肠杆菌不得超过3/个。游泳池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。
8 照明、排水及防火
8．1 照明
8．1．1 隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的高度。
8．1．2 隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上，或捆扎在一起。开关外应加木箱盖，采用封闭式保险盒。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。
8．1．3 隧道内各部的照明电压应为：
（1） 开挖、支撑及衬砌作业地段为12~36v；
（2） 成洞地段为110~220v；
（3） 手提作业灯为12~36v。
8．1．4 隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时应切断电源。
8．1．5 在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。
8．2 排水
8．2．1 在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于20%涌水量的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。
8．2．2 抽水设备宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。抽水机械应有一定的备用台数。
8．2．3 隧道开挖中如预计要穿过涌水地层，宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。
8．2．4 如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。
8．3 防火
8．3．1 各洞、井口施工区，洞内机电硐室、料库、皮带运输机等处均应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和更换，不得挪做他用。
8．3．2 洞口20m范围内的杂草必须清除。火源应距洞口至少30m以外。库房20m范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。
8．3．3 洞内及各硐室不得存放汽油、煤油、变压器和其它易燃物品。清洗风动工具应在专用硐室内，并设置外开的防火门。
9 瓦斯防治
9．1 隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施，当隧道内的瓦斯浓度经通风后仍超过本规程第7。1条规定时，应遵守本节的各条规定。
9．2 瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积存，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。
9．3 隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机及其他可自燃的物品带入洞内。
9．4 电灯照明
9．4．1 电压不得超过110v。
9．4．2 输电线路必须使用密闭电缆。
9．4．3 灯头、开关、灯泡等照明器材必须采用防爆型，开关必须设置在送风道或洞口。
9．5 矿灯照明
9．5．1 每个洞口常备的完好矿灯总数，应大于经常用灯总人数的10%。
9．5．2 矿灯均需编号，常用矿灯的人员应固定灯号。
9．5．3 矿灯如有电池漏液、亮度不足、电线破损、灯锁不良、灯头密封不严、灯头圈松动、玻璃和胶壳破裂等情况，严禁发出。发出的矿灯，最低限度应能连续正常使用11h。
9．5．4 使用矿灯人员应严禁拆开敲打和撞击矿灯。出洞或下班时，应立即将矿灯交回灯房。
9．6 掘进工作面风流中的瓦斯浓度达到1%时，必须停止电钻打眼；达到1.5%时，必须停止工作，撤出人员，切断电源，进行处理。
放炮地点附近20cm以内风流中瓦斯浓度达到1%时，严禁装药放炮。
电动机附近20cm以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时，必须切断电源停止运行。
掘进工作面的局部瓦斯积聚浓度达到2%时，其附近20cm内必须停止工作，切断电源。
9．7 因超过瓦斯浓度规定而切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降低到1%以下时方可开动；使用瓦斯自动检测报警断电装置的掘进工作面只准人工复电。
9．8 隧道爆破作业
9．8．1 严禁用火花起爆和裸露爆破。
9．8．2 爆破时，宜使用瞬发电雷管，若采用毫秒雷管时，其总的延期时间不得超过130ms。严禁使用秒和半秒延期电雷管。
9．8．3 使用煤矿安全炸药。
9．8．4 短隧道放炮时，所有人员必须撤出隧道洞外；长隧道单线应撤出300m以外，双车道上半断面开挖撤至400m以外，双车道全断面开挖应撤至500m以外。
9．9 与其隧道中的机具，如电瓶车、通风机、电话机、放炮器等，必须采用防爆型。
9．10 必须严格采用湿式凿岩，洞内使用的金属锺头必须镶有不产生火花的合金。装碴使用的金属器械，不得猛力与石碴碰击，铲装前必须将石碴浇湿。
9．11 洞内装设及检修各种电气设备时，必须先切断电源。电缆互接或分路时必须在洞外进行锡焊和绝缘包扎并热补。严禁在洞内电缆上临时接装电灯或其他设备。电缆在洞内接头时，应在特制的防爆接线盒内或有防爆接线盒的电气设备内进行连接。
9．12 有瓦斯的隧道，每个洞口必须设专职瓦斯检查员。一般情况下每小时检测一次，并将结果记入记录薄。检测瓦斯的检定器应每季度校对一次。
9．13 通风必须采用吹入式。通风主机应有一台备用机，并应有两路电源供电。通风机停止时，洞内全体人员必须撤至洞外。
9．14 隧道内严禁一切可以导致高温与发生火花的作业。
9．15 隧道施工时必须配备必要的急救和抢救的设备和人员。施工人员必须具有防止瓦斯爆炸方面的安全知识。
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隧道施工安全工作总结篇十八
1、爆破作业装药前应认真检查工作面有无险情及附近支护是否牢固，发现危石先排除险情或加固后方可作业。
2、必须用高压风将炮眼的泥浆、石粉吹洗干净。
3、刚打好的炮眼因热度高不准立即装药。
4、严禁在作业现场吸烟或使用火种。
5、装药棍必须使用木质，严禁使用铁棍。
6、遇有照明不足，发现流沙、泥流未经妥善处理或可能有大量溶洞水、高压水涌出时，严禁装药爆破。
7、必须严格按照爆破设计规定的装药量装药，并按要求堵塞炮眼。
8、严禁向炮眼内投掷装填起爆药包，应用炮棍将起爆药包轻轻推入炮眼。
9、洞内爆破作业必须有带班领导统一指挥，并由经过专业培训且持有《爆破操作合格证》的专职爆破员担任。
10、钻眼与装药不得平行作业。
11、实施爆破前，所有人员和机械应撤离现场，安全距离为双线上半断面爆破时不小于500米。
12、爆破后，必须经通风排烟15分钟后值班人员方可进入现场检查，经检查确认已排除险情后方可进洞施工。
二、盲炮处理。
1、炮眼和深孔中的起爆药经点或通电后，雷管和炸药全部未爆或只爆雷管而炸药未爆的现象，称职盲炮或瞎炮。
2、当发现盲炮时，必须由原爆破人员进行处理。
3、对孔底剩药现象，采取用水冲洗和取出残药卷的方法进行处理。
4、对只爆雷管而炸药未爆的现象，采取用木棍掏出炮泥，重新装起爆药包或聚能药包进行残爆；查出错连的炮孔网络，重新连线起爆在距盲炮不小于0.3-0.5米的地方钻平行装药起爆，用风水吹管吹洗炮孔。
三、爆破员现场工作职责。
1、检查作业面的安全情况，有不安全因素，要经处理后才能上班作业。
2、炮眼打好后，必须将炮眼内的泥浆、水、碎石等处理干净，以免装药时脱节。
3、检查炮眼质量，加工起爆药包和炮眼装药，发出第一次警戒信号，任何人不得进入警戒区。（信号现场采用哨子）。
4、装药时要用木棒将炸药轻塞，不得用力过猛和使用金属棒捣实（禁止使用过期和失效的爆破材料）。发出第二次预备信号，非爆破人员全部退出工作地点。
5、放炮必须有专人指挥，起爆前要待施工人员、车辆全部进入安全地点后，发出第三次点火信号准起爆。
6、爆破完毕，确认药已响完，发出第四次解除信号，爆破人员方可进入，检查是否有盲炮和残药等。
7、要仔细听清响炮个数，若有哑炮，要及时地进行处理，确认安全后方准进入作业。
四、安全员的现场工作职责。
1、检查爆破工对岗位责任制和安全操作规程的执行情况，发现问题及时解决。
2、负责审查新来工人、民工的证明，并传授和考核新来工人、民工的基本安全生产知识。
3、严格执行放炮时间规定，放炮前做好安全检查，包括人员撤职离、警戒区域布置、警戒牌的张挂，联络信号等各项有关规定。
4、必须对本工区使用火工品，实行安全监督，发现不安全因素及时采取措施，加以解决，对不听劝阻的要及时报告工区领导处理。
5、要经常深入现场，对爆破工的炮眼装药，制造起爆药包，现场爆破处理盲炮，残药等实行安全监督。
6、有权制止，并向安质室检举揭发违反火工品管理规定行为的人和事，在异常情况下应停止或延期爆破，发生爆破事故，除及时抢救外，要保护好现场，立即报告本单位领导处理。
隧道施工安全工作总结篇十九
签协议单位：________________________(以下简称甲方)。
签协议单位：________________________(以下简称乙方)。
为确保施工人员在北京市轨道交通___号线____合同段施工生产中的人身安全与健康，明确甲﹑乙双方责任﹑权利和义务，经协商一致，特签订本协议并共同遵守。
第一条甲方的具体责任。
一﹑甲方认真贯彻执行国家﹑建设部﹑北京市政府﹑市建委和____号线项目管理公司颁发的有关安全生产法令﹑法规及规章制度。
二﹑乙方进场后，对乙方进场人员复验身份证件，发放胸卡，进行“三级”安全教育，经考试合格后方准上岗，并建立安全教育档案。
要同施工队主要责任人签定安全责任协议书。
甲方对乙方从事特种作业工作的人员必须进行考核，合格后方可从事特殊工种的作业。
甲方可根据工程进度情况及施工特点，不定期对乙方进行安全教育。
三、甲方对施工现场安全管理负全责。
组织指挥现场安全生产，向乙方公布本合同段施工现场安全生产规章制度。
对乙方安全生产实施监督管理。
四、在安排乙方工作时针对其施工内容、工艺要求，提出施工方法和安全操作规程。
以书面形式向乙方进行安全技术交底。
施工中监督乙方按交底内容实施。
五、甲方按照国家有关部门安全检查标准，组织定期和不定期的安全检查，纠正违章指挥和违章作业。
发现严重违章违纪和事故隐患，立即责令停工、整改，对检查出的事故隐患主动制定整改措施，指定专人负责，限期乙方组织整改。
六甲方制定项目部安全管理罚款条例，凡对乙方处以违章罚款的，甲方出示罚款单，写明罚款事由，并附违章照片，留项目部财务存档，从工程结算费用中扣除。
安全管理罚款条例附表所示。
七、对施工现场的各种安全设施和劳动保护用品定期检查和维护，及时消除隐患，保证其安全有效。
八、提供符合卫生、照明等要求的职工生活环境，在容易发生火灾的地区，设置灵敏有效的消防器材。
发生伤亡事故按规定立即报告有关部门。
九、负责统一办理乙方施工人员和管理人员的人身意外伤害保险，费用由乙方承担。
十、根据新规定，督促乙方完成施工工人社会保险及补充保险和福利待遇的交纳，费用由乙方负责。
第二条乙方的具体责任乙方在甲方统一指挥监督下按其职责分工，具体履行以下责任：
一、接受甲方的指挥和监督，接收甲方的上场安全教育及考核，遵守甲方安全管理制度。
二、乙方施工人员进入现场后，要组织班组进行入场安全教育，作业纪律、劳动纪律教育和技术培训，提高员工的安全责任意识和自我防护能力。
乙方必须保证有专职安全员一名，兼职安全员一名，在施工中一切听从现场负责人的指挥，在绝对安全的条件下进行施工。
三、乙方应建立健全各项安全生产规章制度，明确安全生产责任制、制定安全操作规程等，健全安全组织，指定专人负责，落实岗位责任制。
四、乙方应正确处理进度与安全、效益与安全的关系，始终把安全生产放在第一位。
认真落实安全技术措施(方案)，制定安全技术施工工艺，保障施工过程中人员、设备的安全。
五、乙方必须遵章守纪，不违章操作，在施工过程中要严防安全事故，若发生因违章作业造成的安全事故，以及由此而产生的各项费用、罚款均由乙方自行承担。
六、依据iso14000标准，乙方全面负责施工现场的环境保护工作。
乙方必须按照甲方、业主、监理、政府有关方面的要求做好文明施工、绿色施工和环境保护工作。
七、乙方自觉维护好施工现场的施工秩序，派专人负责看管施工现场。
八、乙方应严格遵守国家、地方的法律法规。
严禁使用童工或不宜从事建筑施工工作的人员。
九、乙方应遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按照安全标准组织施工，并随时接受各级安全检查人员依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。
由于乙方安全措施不力造成事故的责任和因此发生的费用，由乙方承担。
十、当乙方发生伤亡事故时，甲方按规定及时向上级主管部门和有关单位报告，并督促乙方向本企业主管部门和有关单位报告事故，根据事故调查组意见，参与或会同乙方对事故进行调查和处理。
十一、乙方对于新进场人员必须及时向甲方安全部门上报，进行安全教育并签定安全协议，如有未签定安全协议的人员，甲方有权拒绝支付该工人的劳动报酬，有此而产生的后果有乙方负责。
第三条双方的违约责任甲、乙双方必须认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全管理方针，遵守执行国家有关安全生产的法律、法规和行业、上级颁发的安全管理规定，保障安全生产。
乙方人员发生伤亡事故，甲、乙双方应尽力抢救，保持好事故现场，以便有关部门进行勘察、鉴定、调查，并实事求是向事故调查人员提供事故有关情况和证据。
其双方违约责任如下：
一、甲方违约责任。
l、甲方指挥人员和管理人员违章指挥，乙方有权拒绝执行，由此造成的伤亡事故和经济损失，由甲方承担。
2、由于甲方直接责任造成的乙方员工伤亡事故，由甲方统计，并按“四不放过”的原则进行调查处理。
3、由于甲方直接责任造成的乙方员工伤亡事故，由甲方参照国家有关规定，对乙方伤亡人员或家属进行经济补偿，善后工作由乙方安排和处理，甲方积极协助善后处理工作。
二、乙方违约责任。
1、乙方施工现场达不到标准化安全文明施工条件，甲方有权要求乙方整改。
乙方整改不力或拒不整改，甲方有权下令停工整顿，如仍达不到要求，终止施工合同，同时终止本协议书，由此造成的经济损失由乙方自负。
2、由于乙方责任或乙方工人违章违纪造成的伤亡事故，由乙方统计，并按照“四不放过”的原则进行调查处理。
情节严重者，追究责任者的刑事责任。
3、由于乙方责任或乙方工人违章违纪造成的伤亡事故，由乙方自行按照有关规定对伤亡员工或家属给予经济补偿。
甲方不承担经济责任。
但甲方可以协助乙方做好善后工作。
第四条其它部分。
一、由于地震、风暴、洪水等不可抗拒的自然灾害造成的伤亡事故，甲、乙双方确认不属于责任事故，所受损失双方应协商解决，并做好善后工作。
二、甲、乙双方在履行本协议书的过程中发生异议或有争议时，双方应首先进行充分协商，协商后仍不能达成一致意见，可向北京市仲裁机构申请调解。
三、本协议经双方负责人或委托代理人签字盖章后生效。
四﹑本协议一式二份，甲、乙双方各执一份。
五﹑本协议自签订之日起至施工结束，签字盖章后生效。
甲方负责人：(签字)_____________乙方负责人：(签字)__________________(盖章)：
_____年______月_____日_____年_____月______日。
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