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小组成员：陈银涛杨波 吴美灵林迪 第六部分
一、交通
云南省位于中国西南边陲，是中国西部开发的重要省份之一。云南省抓住西部大开发政策优势和本省旅游资源丰富的自然条件大力发展交通，形成了以公路为主，多种交通共同发展的比较健全的交通网。
1、航空
现状——昆明的巫家坝国际机场目前开辟国内航线48条，国际航线6条。昆明至省内各旅游地区的民航现已开辟通往思茅、四双版纳、保山、昭通、大理、芒市、丽江、中甸的航线。国内与昆明有直飞航线的城市有：西安、兰州、成都、宜宾、重庆、北京、天津、海尔滨、沈阳、青岛、郑州、合肥、南京、上海、杭州、长沙、福州、贵阳、桂林、武汉、黄山、南昌、温州、长沙、南宁、厦门、汕头、广州、深圳、香港、湛江、海口等47座城市。
规划——云南省在“十二五”规划中，进一步提出了“完成云南从航空大省向航空强省的转变”，到2015年，昆明新机场将成为国家大型门户枢纽机场，全省机场布点总数达到19个，形成1个大型枢纽、6个中型机场、12个小型支线机场的布局结构，航线网络延伸到欧亚、非洲、澳洲和北美洲，国际航线数量达到40条以上，国际地区旅客占全部旅客吞吐量的10%以上。2015年实现全省机场运输起降48万架次，旅客吞吐量达到5000万人次/年，货邮吞吐量达到44万吨/年，云南航空业实现平稳快速发展。通过直接效应、间接效应、诱发效应和引致效应的综合作用，对云南省GDP的贡献率达到8%，初步完成云南由航空大省向航空强省的转变。
2、内河水运
现状——云南省主要河流有6条，即金沙江、澜沧江、红河、南盘江、怒江、伊洛瓦底江，干流共长4700km;所属支流63条，长9500km。有大小湖泊30余个，湖泊水面约1112 km2，集水面积有9000多km2，占全省总面积的2.3%，总蓄水量约290亿m3。较大天然湖泊主要有滇池、抚仙湖、洱海等。云南省的河流分属珠江水系、长江水系、澜沧江水系、红河水系、怒江水系和伊洛瓦底江水系，各水系间河流互不相通。由于云南地处高原，山高谷深，形成河流滩多、流急、河床比降陡、水位暴涨暴落的特点。
云南省水系多，水资源较为丰富。云南省河流多为干支流的上游，河弯流急，滩险众多，2004年内河航运通航里程2764km，航道的等级构成为：五级航道89.3 km，六级航道610.5km，七级航道399.1km，七级以下航道766.1km，其余909.3km为库湖区航道。
规划——适应云南省国民经济与社会发展的客观要求，以西部大开发为契机，紧紧抓住东盟自由贸易区的建立和湄公河次区域经济合作的顺利推进等机遇，充分发挥内河航运的优势，以“北进长江、东入珠江、南下湄公河、连接太平洋、沟通印度洋”的对外水运通道和水富、景洪、思茅、富宁、河口等重要港口以及洱海、滇池、小湾、大朝山等库湖区航运建设为重点，用20年左右或更长一些时间，逐步建立起以市场为导向、适合云南省省情及改革开放要求、管理水平先进、内河航运基础设施完备、支持保障有力、层次分明、配套设施齐全的内河航运体系。
到2020年，继续强化对外水运通道和重要港口、库湖区航运基础设施建设，加快航电枢纽工程建设，相应加强其它河流的内河航运基础设施建设和航道支持保障系统建设，使云南省内河航运的落后面貌得到根本性的改变，满足社会经济发展的需要。
铁路
现状——全国18个集装箱中心站之一的中铁集装箱昆明物流中心于2006年11月4日开通运营，云南省首条双线自动闭塞铁路——沾益至昆明电气化复铁路已于2007年4月15日顺利开通。虽然昆铁千方百计保重点物资、重点企业的运输，但是因昆铁挖潜空间有限、管内通道能力饱和、点线能力不匹配，新线建设还不能很快形成运输能力，云南铁路运输的运能与运量的矛盾、重点与一般的能力、重点企业与中小企业的矛盾十分突出。铁路运输远不能满足云南经济社会对运输的需求。
规划——改变铁路运输能力紧张的局面，解决铁路对云南经济发展的“瓶颈”制约，根本出路在于加快铁路建设，扩大路网规划，改善路网结构，提高整体运输能力。同时，云南将加快其余三大工程为主体的铁路建设，即玉溪经蒙自至河口，玉溪经思茅至磨憨铁路的通往东南亚的国际通道工程；推进大理至香格里拉、大理至瑞丽的北进西拓工程；以昆明为中心的纽约改造和物流中心建设工程。云南线路网规模小，数量少，布局偏，标准低，覆盖面小的状况将得到根本的改变。
公路
云南是一个山区半山区占国土面积95%以上的边疆省区，全省客货运输90%以上依赖公路。1949年全省的通车里程仅有2700多公里。各族儿女期盼着走出大山，沟通外部精彩的世界，于是古有马帮络绎的“南方丝绸之路”，近代有“滇越铁路”及民营资本修建的“个碧石铁路”。“十一五”末，云南的交通基础设施，真可谓发生了天翻地覆的巨变。
“十一五”末，云南全省交通基础设施累计完成投资2042亿元，是“十五”期的2.58倍，现全省公路通车里程已从“十五”末的16.8万公里，增至20.9万公里以上，位居全国第三。他说，通车公路中，高速公路2630公里，居西部地区第一，出境、出省的主要通道基本实现高速化；高等级公路9135公里，全省129个县级以上城镇已有94个通高等级公路；新建改建农村公路10.1万公里，98%的行政村通了公路。
其中2010年1至11月云南省共完成重大公路建设项目投资513.91亿元，为当年投资总额的151.15%，提前超额完成全年投资任务。云南省重大公路建设项目是云南省人民政府重点督办的20个重大建设项目之一。2010年总投资任务为340亿元，主要是：继续推进石林至锁龙寺等9条高速公路建设，投资任务100亿元；加快推进52条在建二级公路建设，投资任务200亿元；继续加强农村公路建设，新建和改建农村公路1.5万公里（其中油路3500公里），投资任务40亿元。截至2010年11月30日，具体完成情况为：在建9条高速公路完成投资109.17亿元，52条在建二级公路完成投资331.40亿元，农村公路项目建设完成投资73.34亿元，完工里程1.8万公里（其中油路4231公里）。
云南省的公路以昆明为中心，7条国道（108、213、214、320、321、323、326国道），61条省道，辐射至省内、国内外各大城市。
公路
先到昆明，它是云南旅游的交通枢纽，游客前往云南省其他旅游景区，都要以昆明为中转站。云南省的公路以昆明为中心，7条国道（108、213、214、320、321、323、326国道），61条省道，辐射至省内、国内外各大城市。
108国道
从四川攀枝花进入云南，云南境内经永仁、元谋、武定抵达昆明，全长278公里。213国道
从四川宜宾进入云南，云南境内经昭通、昆明、玉溪、思茅抵达西双版纳，全长1581公里。其中，昆明至玉溪，已开通高速公路。
214国道
云南境内由南至北，经西双版纳、临沧、大理、丽江、迪庆进入西藏，全长1418公里。其中，大理至丽江，已开通高速公路。
320国道
云南境内由东至西，经曲靖、昆明、楚雄、大理、保山、潞西抵达中缅边境的瑞丽，全长1030公里。其中，曲靖-昆明-大理一段，已开通高速公路。323国道
从广西百色进入云南，云南境内由东至西，经砚山、开远、建水、元江、普洱至临沧，全长928公里。
326国道
(或“国道326线”、“G326线”)是在中国的一条国道，起点为重庆秀山，终点为云南河口的国道，全程1562千米。这条国道经过重庆、贵州和云南3个省份。
二、电力
云南是电力能源大省，一直是“西电东送”南线的主要输出省，电力资源十分丰富，水电年发电量可达4500亿千瓦时，居全国第二位。
水电：云南水电是我国最丰富的省份之一，全省82.5%，水能资源蕴藏于金沙江，澜沧江，怒江三大水电，云南水电资源蕴藏量为10300万千瓦，经济可开发水电站装机容量9795万千瓦，居全国第二。积极有序开发云南水电状况是国家实施能源战略的需要。目前，云南省水电资源开发率不足10%，远低于全国平均开发程度20%，加快云南可再生水能资源的开发，对于推进“西电东送”“运点东送”，培育以云南水电为主的电力支柱产业，既有非常重要的意义。截止2012
年上半年，元男生新增水电量2995千瓦
火电:云南火电优先发展，得到较快发展。2007年，云南火电机组比上年新增240万千瓦，全省火电装机已达971.4万千瓦。将站点里总装机量的一半。云南煤炭资源比较丰富，在全国排第8位。2002年以来，全省大力发展一批火电项目，火电项目发展促进全省店里的调节，提高全省电力的稳定性和安全性。使全省电力朝着有利于经济社会发展的需要而发展。
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