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基于人因分析交通事故的发生
摘要：人，作为交通过程中的各种动作的发出者和执行者，对于交通事故的发生与否起着决定性的作用。可以说，没有人的参与交通事故的发生就会降低到一个最低点。可是，从人因角度出发，人都有从众心理，有懒惰、自由、避重就轻、避远就近的想法，在交通行为过程中，人的种种心理和习惯都会影响到交通事故的发生与否。因此，如何进行人的各种心理和行为习惯的控制、引导成为降低交通事故发生的主要措施，但是人都不是圣人，难免会出现很多的行为习惯的随意性等甚至是一些不由自主的不良行为的产生，因此本文中考虑引进“包容度”这个词，在交通工程设计、在车辆设计中，考虑到人的一些随意性行为，来包容这些人的不由自主的不良行为和随意性行为，充分的保证人的自由，这样会更加有利于交通行驶的安全性。
引言：在我国，交通事故是仅次于疾病所造成的人员伤亡的第二大杀手。根据官方的统计显示，在2009年，共有67759导致死亡的道路交通事故；2010年交通事故造成的死亡人数为65225人；2011交通事故造成的死亡人数是62387人。这仅仅是直接死亡的人数，还有更多的轻重伤、致残等严重的后果和不同程度的财产损失。因此，交通事故是安全生产生活中一个重要方面，应该从各个方面查找事故的原因，从而进行合理的处理。要想处置好事件，控制不良事件的发生和发展，就必须找到事故的发生原因。在以往的交通事故的原因调查中，我们大量的文献资料等进行了人、机、道路、环境等方面的原因的调查和介绍。在本文中，我们注重从人的因素出发，脱出以往的对人的行为控制方面，反其道而行之，对于那些不能控制的人的不自主的不良和随意性行为，从交通工程和汽车工程设计方面入手，来包容人的这些行为从而保证交通行驶的安全性。
第一：交通事故原因分析
造成交通事故的原因应该包括人、车、路、环境四个基本因素。其中人是主要因素。人应该包括机动车驾驶人员、非机动车驾驶员和行人。
1、在行人方面。
在交通过程中，部分行人交通安全意识不强，自觉遵守交通法律法规的观念淡薄。部分行人遵守交通法律法规的自觉性差，满足于方便自己，忽视交通安全，在城镇表现为不走人行道，不注意来往车辆，违法穿行车行道。在农村表现为走路不靠边，在公路上追逐打闹或临近横穿公路，使驾驶入无法采取紧急措施而酿成惨剧。
2、自行车等非机动车辆方面的原因 自行车、人力三轮、电动车等非机动车辆在交通事故发生中也占据着较大的比例（数据）。一方面他们行走的随意性比较大，不容易监督和管理，比较容易不遵守交通规则而造成事故的发生。同时另一方面。在现代车道的划分中，人行道和机动车道占据着在整个路面，没有这些非机动车亮的容身之所，他们或者跟行人抢道，或者在机动车道行驶，这些都决定了他们在行驶过程中极其容易发生刮擦碰撞事故。
3、驾驶员方面原因。
驾驶人员导致交通事故的原因很多。如超速行车，违章驾驶，行车中精力不集中，服用酒精及药物的影响等。如在不应该或不允许超车的地方强行超车，或者不提前鸣笛，前车尚未示意让路就超车；在交叉路口支线车不让干线车先行，转变车不让直行车先行；在会车前不减速不鸣笛或在狭窄地带抢道；夜间会车不关闭大灯；超速行车，使车辆的稳定性降低而难以操纵，延长了制动距离，扩大了制动非安全区，使驾驶人员判断情况和躲避险情的时间缩短。行车过程中精神不集中也是造成交通事故的重要因素，如有驾驶人员因家庭、工作等不顺心而思虑，因受有某种刺激而过度兴奋或沮丧；在行车吸烟、吃东西与坐车的人谈笑或听收录机，有的因轻车路熟而麻痹大意等都能使驾驶人员精力分散，致使观察失真或不认真观察而造成事故。
4、车辆技术性好坏方面的原因。
车辆的技术性能主要指车辆的结构、性能、强度等。经常出现故障的关键部位和系统主要有制动系统和转向系统。这些关键部如出现故障常常会造成行车事故。
5、道路状况不良或缺少道路安全措施
道路状况不良是导致交通事故的潜在因素。道路状况的优劣主要指道路的线形，曲线半径的大小，道路的坡度和路面宽度，路基和路面等。道路的安全措施主要包括交通标志、信号、路面标线、照明、安全岛、安全护栏、隔离栏栅等。在急弯、窄路、陡坡、交叉路口和铁路道口等应设置警告标志、在禁止超车处、禁止掉头处、禁止鸣笛处等应有相应的禁令标志。对于限重、限束、限高、限宽处也应有明确的限令标志。应有的交通标志和设施而没有或不全容易造成行车事故。
6、自然条件和其他因素的影响
在风、雪、雾等恶劣气候条件下致使道路状况恶化、视线模糊，加大了交通事故的出现概率。另外在交通过程中，当遇到较为严重的自然灾害如地震、火山爆发、暴风雨等会使得车辆受到较大的外力影响，从而更容易造成交通事故的发生。
另外，在行车中的意外事故也是常有发生的。如聋、哑人听不到鸣笛声而不知让路，精神不正常的人或疯傻人突然奔向车前等都能造成交通事故。
第二：约束规范人的行为
通过海因里希的事故致因理论我们了解到，每发生330起意外事故中，有300起不产生人员伤亡，29起产生轻伤，1起会产生人员死亡或重伤。因此，尽可能的避免无伤亡事故的发生，保证“惊险”、“差一点”事件出现的概率降低，就会大大的减少重大交通事故的发生，从而保证交通安全。
事故的发生不外乎三个方面的因素，一个是人的不安全行为，另一个是物的不安全状况，再加上管理方面的缺陷，从而使得事故的发生成为可能。在本篇文章中，着重要讲的是如何控制人的因素，从而达到安全交通的目的，再加上交通行为中人的行为是造成交通事故发生与否的关键所在、重中之重，所以在交通行为中，约束规范人的行为是安全交通的必要措施。
约束规范人的交通行为需要的是政府的强有力的行政措施保证实施，需要相关行政部门执行一系列的行政条例和规章制度，必要的话可以上升到法律层次进行强制性约束。同时进行交通安全宣传教育，以及基本的交通安全知识和技能的传授培训，在人们的交通安全生活中也是必不可少的。对于我们来说，最好的方式就是让人们能够从内心深处认可目前的交通规则，并且转化成日常行为中自然而然地行为规范。因此在这些强有力的约束规范下，人们被动不断地接受这些交通行为规则，这种遵守如果长时间的坚持下去，就会在一定的程度上在潜移默化过程中深入人们的内心深处，不断的影响和指导人们的日常行为，从而使得人们做出交通行为时，都会按照原来认同的交通规范来行使自己的行为，这种持久的行为反应方式反过来又会提高人的交通规范意识，并逐渐形成一种遵守规则的日常习惯。
但是这些强迫人们改变原有的自由自在的行为方式的规则的制定，在国家强制力监管不到，或者是某些交通规则的制定处于比较尴尬的地位（比如之前的闯红灯罚款，导致群众意见比较大）时就会变得难以管理，这些事情不仅仅是靠道德的约束和法治的强制规范就能够全面的管理。换一句话说，“江山易改，本性难移”，对于人们的各种生理、心理、道德等层次需求的行为和出于自然而然的习惯行为，我们应该进行一定的包容，照顾到人们的各种需求，在鼓励指导人们遵守交通规则的大框框之下，进行一些人性化的交通工程、车辆工程设计和规则的制定，让人们在正常的交通行为中，即使偶尔出现失误和不正确的交通操作，也可以有足够的空间、时间来避免交通事故的发生。
第三：“包容性”角度改进交通过程中不良因素从而改善交通状况。在日常生活中，人的需求包括：生存需求、物质需求、精神需求、道德需求等。同样的，在交通行为当中也要充分考虑人的各种需求，在有条件满足人的基本需求的基础上，尽量的创造一个合理宽松的交通环境，达到能够“包容”一些人的不经意间的不良行为习惯，以人为本的出发去思考安全交通问题的合理解决办法。在这里我们引进人因工程理论进行辅助研究。
人因工程理论指从人的生理、心理等特征出发，研究内容既侧重于人对机器、环境的精神感知，又侧重于机器、环境施加给人的客观影响，使人－机－环境系统得到优化(人与机、环境的协调作用与合理契合)，以达到在生产中提高效率、安全和舒适的目的。道路交通系统是一种典型的“人－机－环境”系统，因此，可以充分将人因工程理论应用于道路交通事故发生机理研究。在这个过程中，以人作为研究的核心所在，找出在道路交通的“人-机-环”系统中三者之间的相互影响和制约关系，从而使车辆设计、道路条件、行车环境等能与交通行为人的生理、心理等特点相契合，进而主动预防和减少道路交通事故的发生。
在具体的分析研究过程中，我们首先要考虑有哪些严重的交通事故的发生（数据），找到这些事故发生中人的不安全行为有哪些，从人的心理、生理等多方面进行考虑为什么会有这些行为的产生，进行必要的安全技术教育同时考虑如何用工程技术方面进行弥补，以人为本，从人因出发确保安全交通的实现。但是在实际情况中，人的因素之外还有很多各种因素导致事故的发生，比如说现阶段很多城市处于整改时期，许多道路交通有修路或改道的工程，有时有的路面在维修也没有通过媒体或指示牌提前告知大众，只有车辆行驶到维修的地方才知道，自然而然地会出现一系列的交通问题。在整个交通中，道路线形、道路宽度、路面质量、人和车在道路横断面上的分离、路肩情况、路旁有无建筑物、中心分隔带、道路照明等都关系到能否有利于交通参与者遵守交通规范。
另外政府政策法规环境、人文社会环境也是制约交通参与者能否积极遵守交通规范的一个主要因素，例如在交通法规罩把行人规定为道路弱势群体，无论人是否违反交通规则，只要和车相撞，那么责任承担者必然是驾车者，但在行人行进中能遵守交通规范的情况寥寥无几，闯红灯现象，不走人行道现象，乱穿马路现象，翻越隔离栏现象随处可见。为了对这些不遵守交规现象进行躲避，各种车辆不得不在道路上左右穿行，并强行变道，强行调头。从心理学的角度分析，这一系列不遵守交通规范的行为容易造成驾驶员潜在的不良性格的暴露，被认为是产生交通事故的人因隐患。
从上面的分析来看，交通事故的发生有很多的原因，交通规则的遵守也需要良好的道路交通环境和工程技术。在安全人机工程中，我们提到人-机-环三个是一个整体，但是环境、机器的设计和整体布局都需要满足人的需求，只有这样才能使人的积极性和创造性充分地发挥，提高工作效率和保障安全需要。安全人机工程中提到的环境和机器均要适应人，就是从个人的本因出发，进行方便人的操作、适应了人的各种需求和本性的设计，从而来提高整体的安全性和可靠性，那么交通系统整体也可以看作一个大的人机工程，在这个系统中，我们应该怎样设计出安全合理的交通环境和交通工程设计来满足人们的需求，从而保证交通安全，这应该是我们的研究重点所在。
例如，对于行人闯红灯案例分析。首先从行人角度分析问题，行人闯红灯的原因是什么？可能是因为有太阳很热或者是下雨天急于赶路；或者仅仅只是不想等候，行人觉得等候就是在浪费自己的生命；或者只是因为马路上没有车辆过往，行人认为是安全的。这样分析下来我们就可以针对这些进行一些包容性的设计，首先是不是应该在行人等候区设置凉棚，遮阳和避雨用；其次对于着急赶路不愿意等候的人是不是可以设计人行天桥；最后，在城市设计中，是否可以考虑在较大的人流聚散地的交叉路口，尽量将车辆的通行设计在地下通道或者立交桥通过，从而能保证行人的路权，方便步行者的交通需求。再如，针对行人翻越护栏，我们从行人角度考虑，是不是这个地方行人需要通过量较大，护栏的存在是不是不合理，是不是应该考虑增设人行天桥或 增加人行通道。
此外，在整个交通道路的设计中，我们是不是应该充分考虑人的因素，将道路的设计尽可能地留有一些允许人们犯错误的余地，即使行人、驾驶员由于失误犯了错误，也能够被这些设计所包容，当行人、驾驶员反应过来时能够有充分的时间采取补救措施。比如在车辆的拐角处，我们是否可以设计一些限速措施，让双方都把速度放慢，就算拐角之后发现有人或车辆，也能够及时处理。
第四：“包容性”的局限性和未来发展的展望。
包容性设计讲的是从人的本因出发，以人为本，把人的需求满足放在第一位。对于目前我国的交通现状，包括道路和城市交通规划，进行包容性设计需要大量的资金投入和很多道路情况的整改，因此在短时间内这些包容性的设计难以大面积的推广和使用。但是社会的发展方向是不断向上的，是不断满足人的各种需求，不断改善人类生活的，这决定了道路交通的发展必然也是朝着满足人类需求的方向发展。因此在以后的道路建设和城市交通规划方面上，包容性设计应该被大力的推广和使用，对于现有的不良交通状况也应该在一定程度上不断地进行改进，我相信，在包容性设计下，交通事故的发生一定会大幅度地减少，最后形成良好的道路交通状况。
参考文献：
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