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飞行器结构设计现场课报告
这次现场课主要是梁架式后掠翼。本次老师主要是需要我们从四方面进行分析：翼身连接简化、结构布局简化、结构之间连接和传力分析。
机翼与机身连接的地方采用了两组接头。靠近前梁处用的是简支，靠近后墙处则是用的固支连接。机翼上传来的的剪力、弯矩、扭矩都是转化为连接螺栓的剪力来平衡。
梁架式后掠翼的布局分成两部分。在根肋外的结构形式与常规平直翼相同。靠近机身处前梁、主梁和后墙一端与根肋相连，一端与侧面加强肋相连。纵梁则是分别与根肋、主梁相连。这种布局是因为机翼在与机身连接处还要布置开口放起落架，所以采用这种加强的形式来加固机翼。
结构之间的连接大致如下。前梁是两点铰支梁，分别支持在机身和主梁端头点上。主梁是固支在机身和侧肋上的悬臂梁。后梁是固支在主梁和侧肋上的悬臂梁。根肋可看做为一双支点梁，一端与后梁铰，另一端与前梁和主梁的交点相连。因为有加强蒙皮把前梁、主梁和根肋的缘条间接连接在一起，且腹板也相连，所以前支点可看做弱固支，在传递扭矩时，起固支作用。侧肋接受由前、主、后梁传来的弯矩分量，并认为它最后铰支在前梁和主梁接头处，以双支点梁形式受弯，然后把弯矩转成剪力传给两个接头。前肋固支在前梁上。
传力分析相对比较复杂。根肋外的剪力传到根肋上，后墙处的剪力分别传到后墙和纵梁上，后墙传递的剪力直接传到主梁上直接传给机身，而纵梁上分担的剪力传到主梁上再传到与机身的接头。前梁处的剪力大部分通过主梁传到机身接头处，少部分由前梁来承担。
弯矩通过各个接头最终汇聚给主梁再传到接头处。这里在后墙和前梁处弯矩传递给主梁存在着力矩的变相，这里必须保持力矩的平衡，因此一部分弯矩由根肋来承担，一部分弯矩转化为梁缘条处的剪力变成扭矩。扭矩包含了外翼传来的扭矩和部分弯矩分量转化成的扭矩，在根肋处扭矩转化为腹板的剪力来平衡。这次现场课中，关于扭矩的分析还是没怎么听懂，感觉比较复杂，希望张老师能够在课上再详细地理论分析一下！
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