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安全工程
1.安全工程的基本概念：
⑴ 绝对安全：安全指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危害环境的条件。⑵ 相对安全：安全是相对的，绝对安全是不存在的。安全是指危险性在可以接受的范围之内。2.安全定义的含义：
⑴ 不涉及军事或社会意义的安全，也不涉及与疾病有关的安全，是指生产领域中的安全问题。
⑵ 安全不是瞬间的结果，而是对某种过程状态的描述。⑶ 安全是相对的，绝对安全是不存在的。
⑷ 构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而不是安全与事故，因此不能仅仅依靠事故指标来衡量一个生产系统是否安全。⑸ 不同的生产领域，可接受的损失水平不同，所以衡量系统是否安全的标准也不同。3.危险：
⑴ 危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。⑵ 危险与安全一样，也是与生产过程共存的过程，是一种连续性的过程状态。⑶ 危险不仅包含了隐患还包含了安全与不安全矛盾激化后表现出来的事故结果。4.风险（危险性）：
⑴ 风险是描述系统危险程度的客观量。
⑵ 一种观点把风险看成一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度。
⑶ 一种观点把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积——R=P×C。5.安全性与可靠性：
⑴ 安全性：是衡量系统安全程度的客观量（对立的指标是风险（危险性））。⑵ 可靠性：是指系统或元件在规定条件下、规定时间内完成规定功能的能力。⑶ 二者共同点：从某种程度上讲，可靠性高的系统安全性通常也较高。⑷ 二者区别：
① 可靠性不同于安全性，可靠性只要求系统完成规定的功能，而不管是否带来安全问题；
② 安全性则要求识别系统的危险所在，并将其在系统中排除。6.事故：
⑴ 定义：在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止或能防止而未能有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。它的发生可能迫使系统暂时或较长期地中断运行，也可能造成人员伤亡、财产损失或者坏境破坏，或者其中二者或三者同时出现。⑵ 特征：
① 事故的因果性； ② 事故的偶然性、必然性和规律性；
③ 事故的潜在性、再现性、预测性和复杂性。7.隐患：
在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种状态（一些状态）或二者的结合。8.安全与危险：
⑴ 是一对此消彼长、动态发展变化的矛盾双方； ⑵ 都是与生产过程共存的连续型过程；
⑶ 描述二者的指标分别是安全性和危险性（风险）； ⑷ 二者存在以下关系：安全性=1-危险性（S=1-R）。9.事故与安全：
⑴ 二者是对立的；
⑵ 事故是在安全与不安全一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现，而不是不安全的全部内容；
⑶ 系统处于安全状态并不一定不发生事故，系统处于不安全状态也未必完全由事故引起。10.事故与隐患：
⑴ 事故总是发生在操作现场，总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中； ⑵ 事故是隐患发展的结果；
⑶ 隐患是事故发生的必然条件。11.安全问题的基本特征： ⑴ 安全的系统性； ⑵ 安全的相对性； ⑶ 安全的依附性； ⑷ 安全地间接效益性； ⑸ 安全的长期性和艰巨性。12.铁路交通事故：
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。13.事故等级：
⑴ 分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。⑵ 特别重大事故：
① 造成30人以上死亡；
② 造成100人以上重伤（包括急性工业中毒）； ③ 造成一亿元以上直接经济损失；
④ 繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上； ⑤ 繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。14.道路交通事故： ⑴ 定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。⑵ 构成事故的条件：
① 车辆条件（包括机动车和非机动车，至少有一方使用车辆）； ② 道路条件；
③ 人员条件（发生交通事故的主体是自然人）； ④ 违章行为条件（必须是因当事人违章行为造成的事故才属于交通事故）； ⑤ 过失条件（必须是当事人的过失，不是故意）； ⑥ 损害后果条件（没有损害后果不构成交通事故）。15.海因里希因果连锁轮（海因里希模型、多米诺骨牌理论）：
⑴ 定义：事故的发生是一连串事件按一定顺序互为因果依次发生的结果。⑵ 海因里希模型5块骨牌的含义： ① 遗传及社会环境（M），这是事故因果链上最基本的因素； ② 人的缺点（F）；
③ 人的不安全行为和物的不安全状态（H），即造成事故的直接原因； ④ 事故（D）； ⑤ 伤害（A），直接由于事故而产生的人身伤害。
16.轨迹交叉论（一种从事故的直接和间接原因出发研究事故致因的理论）： ⑴ 基本思想:伤害事故是许多相互关联的事件顺序发展的结果。这些事件可分为人和物（包括环境）两个发展系列。当人的不安全行为和物的不安全状态在各自发展过程中，在一定时间、空间发生了接触，使能量逆流于人体时，伤害事故就会发生。
⑵ 优点：80%以上事故既与人不安全行为有关也与物的不安全状态有关，因而从这个角度来看，如果采取相应措施，控制二者之一，避免二者在时空上的交叉，就会在相当大的程度上控制事故的发生。
⑶ 缺点：事故的发生并非完全的按人、物两条轨迹独立地运行，而是呈现较为复杂的因果关系。二者往往是相互关联，互为因果，相互转化的。17.事故预防原则： ⑴ 技术原则：
① 消除潜在危险原则（用新系统代替旧系统，从根本上消除事故隐患）； ② 降低潜在危险严重度的原则；
③ 闭锁原则（通过系统中的机电连锁或互锁保证安全）； ④ 能量屏蔽原则（防止意外能量作用到人体上）； ⑤ 距离保护原则； ⑥ 个体保护原则；
⑦ 警告、禁止信息原则。⑵ 组织管理原则：
① 系统整体性原则； ② 计划性原则；
③ 效果性原则（既要考虑经济效益，也要考虑社会效益）； ④ 组织协调安全工作原则（多部门协调）； ⑤ 责任制原则。18.海因里希事故法则：
⑴ 事故法则即事故的统计规律,又称1（死亡或重伤）：29（轻伤或微伤事故）：300（无伤害事故）法则。
⑵ 法则反映了事故发生频率与事故后果严重度之间的一般规律，且说明事故发生后其后果的严重程度具有随机性质或者说其后果的严重度取决于机会因素。19.人机关系（人机相互适应）：
⑴ 机宜人：机满足使用者的体格、生理、心理、审美、社会经济观念。⑵ 人适机：操作环境技术上，经济上限制。20.人失误的分类： ⑴ 人的行动：
S——O——R S——O——R——F Stimulate（刺激）Operation（响应）Respond（输出）Feedback（反馈）⑵ 人的失误分为以下四种情况： ① 没有执行分配给他的功能； ② 错误地执行分配给他的功能；
③ 按错误的顺序或错误的时间执行分配给他的功能； ④ 执行了没有分配给他的功能。21.视觉特性：
⑴ 静视力：静止时的视力。视力的测定，以能识别的最小两点所形成的观角为标准。
⑵ 动视力：驾驶人员在行驶中的视力称为动视力。
① 动视力随车辆的行驶速度的变化而变化，速度提高动视力降低； ② 年龄越大，动视力与静视力之差越大。22.暗适应与明适应： ⑴ 定义：
① 暗适应：由亮出到暗处，由于视觉的习惯性、视力需要恢复。② 亮适应：由暗处到亮处，视力也需要恢复。⑵ 特性：
① 暗适应比亮适应所需时间要长；
② 暗适应大约需要15min，完全适应则需要30Mmin以上； ③ 亮适应的时间一般只要几秒钟到1min。23.晃眼：
⑴ 定义：光在眼球内的角膜和网膜之间的媒质中产生散射而引起的反应。⑵ 特性：可使视力下降，其下降的程度与光的强度成正比，与光的角距离的平方成反比。24.视野：
⑴ 定义：驾驶人员在驾驶车辆时，注视前方，两眼能够看到的范围称视野。⑵ 分类：
① 静视野：驾驶人员的头部和眼球固定时能够看到的范围；
② 动视野：仅将头部固定不动，眼球自由转动时能够看到的范围。⑶ 特点：视野随速度变化，速度变化视野注意点前移。25.驾驶疲劳： ⑴ 疲劳：由于体力或脑力劳动使人产生生理机能和心理机能的失调而引起的。⑵ 驾驶疲劳：驾驶人员在驾驶车辆时由于种种原因产生了生理机能或心理机能的失调（即在生理或心理上产生了疲劳），从而使驾驶机能失调。26.系统的本质安全化：
⑴ 概念：来源于煤矿用本质安全电器开关。⑵ 定义：使系统从本质上建设成为具有最佳安全品质的系统，称为系统的本质安全化。27.交通安全环境分析（看课件）： ⑴ 道路平纵断面： ① 平面线形； ② 纵面线形。⑵ 行车视距：
① 概念：为保证行车安全，驾驶员行车时必须看清行驶前方一定距离的物体，以便有充分的时间或距离，采取适当的措施，以防止事故发生，这段安全距离称为行车视距。② 分类：
⒈ 停车视距； ⒉ 会车视距； ⒊ 错车视距； ⒋ 超车视距； ⒌ 弯道视距； ⒍ 纵坡视距；
⒎ 平面交叉口视距。③ 重要度：
⒈ 城市道路：停车视距和会车视距较为重要； ⒉ 公路：后四种视距对安全行车影响较大。
⑶ 路面：
① 路面平整度（路面对驾驶的便利程度）； ② 路面附着系数（路面抗滑性）。⑷ 气候及气象： ① 铁路； ② 公路。28.巴雷特图：
可用于确定影响交通安全的关键因素，以便明确主攻方向和工作重点所在。29.因果分析图法：
将引发事故的重要因素分层（枝）加以分析，分层（枝）的多少取决于安全分析的广度和深度要求，分析结果可供编制安全检查表和事故树用。
30.安全检查表的作用：
⑴ 用于对系统进行安全检查和评价； ⑵ 对职工进行安全教育和提示； ⑶ 用于事故分析和调查；
⑷ 为系统设计人员提供清晰明确的安全要求； ⑸ 为系运行为提供安全操作指南；
⑹ 为工程设计和验收提供安全审查的可靠依据。31.安全检查表的内容及要求： ⑴ 安全检查表的项目及要求：
① 项目：应列出所有可能导致事故发生的因素或状态； ② 要求：所列检查项目应系统、全面、完善。
⑵ 安全检查表采用的方式：正面提问方式，要求发问明确，回答清楚，并以“是”或“否”来回答。
⑶ 检查依据：为使提出的问题有依据，可收集相关此问题的规章制度、规范标准中所规定的要求，分别简要列出它们的名称和所在章节，附于每项提问后面，以便查对。32.安全检查表的优点：
⑴ 能够事先有充足时间编制和讨论检查表；
⑵ 安全检查表用提问方式，给人印象深刻，因而可起到安全教育作用； ⑶ 可以和生产责任制相结合；
⑷ 安全检查表简明易懂，容易掌握；
⑸ 可以根据已有的规章制度、规程、标准化要求及检查执行、遵守的情况，容易得出准确的评价。33.安全检查表编制的步骤：
⑴ 确定被检查对象，组织有关人员； ⑵ 熟悉被分析的系统； ⑶ 调查不安全因素；
⑷ 搜集与系统有关的规范、标准、制度等； ⑸ 明确规定的安全要求；
⑹ 根据具体情况和要求确定编制方法，编制安全检查表； ⑺ 通过反复使用，不断修改，补充完善。34.安全检查表的特点：
⑴ 通过预先对检查对象进行详细调查研究和全面分析，所制定出来的安全检查表比较系统、完整，能包括导致事故发生的各种因素，可避免检查过程中的走过场和盲目性、从而提高安全检查工作的效果和质量。⑵ 安全检查表是根据有关法规、安全规程和标准制定的，因此检查目的明确，内容具体，易于实现安全要求。
⑶ 对所拟定的检查项目进行逐项检查的过程，也是对系统危险因素辨识、评价和制定措施的过程，既能准确地查出隐患，又能得出确切的结论，从而保证了有关法规的全面落实。
⑷ 检查表是与有关责任人紧密相联系的，所以易于推行安全生产责任制，检查后能够做到事故请、责任明、整改措施落实快。
⑸ 安全检查表是通过问答的形式进行检查的过程，所以使用起来简单易行，易于安全管理人员和广大职工掌握和接受，可经常自我检查。35.事件树编制：
⑴ 确定初始事件：
① 初始事件是事故在未发生时，其发展过程中的危害事件或危险事件，如机器故障、设备损坏、能量外逸或失控、人的误动作等。② 可以用两种方法确定初始事件：
⒈ 根据系统设计、系统危险性评价、系统运行经验或事故经验确定； ⒉ 根据系统重大故障或事故树分析，从中间事件或初始事件中选择。
⑵ 判定安全功能：
① 对初始事件自动采取控制措施的系统，如自动停车系统； ② 提醒操作者初始事件发生了的报警系统；
③ 根据报警或工作程序要求操作者采取的措施； ④ 缓冲装置，如减振、压力泄放系统或排放系统； ⑤ 局限或屏蔽措施等。⑶ 绘制事件树：
① 首先考察初始事件一旦发生时最先起作用的安全功能； ② 然后依次考察各种安全功能的两种可能状态。36.最小割集和最小径集的： ⑴ 最小割集： ① 概念：就是导致顶上事件发生所必需的、最低限度的基本事件的集合。即在事件树中，某一组基本事件(不多也不少)发生，导致顶上事件发生，这组基本事件就为该事故的最小割集； ② 作用：
⒈ 表示系统的危险性；
⒉ 表示顶事件发生的原因组合；
⒊ 为降低系统的危险性提出控制方向和预防措施；
⒋ 利用最小割集可以判定事故树中基本事件的结构重要度和方便地计算顶事件发生的概率。
⑵ 最小径集：
① 概念：使顶上事件不发生所必需的、最低限度的基本事件的集合。即在事故树中，某一组基本事件(不多不少)不发生，则可控制顶上事件发生.这组基本事件就为该事故树的一组最小径集。② 作用：
⒈ 表示系统的安全性；
⒉ 选取确保系统安全的最佳方案；
⒊ 利用最小径集可以判定事故树中基本事件的结构重要度和计算顶事件发生的概率。
37.改善系统安全性的途径： ⑴ 减少最小割集数，割集越多越不安全，首先应消除含基本事件最少的割集； ⑵ 增加割集中的基本事件数，割集中的基本事件数越多越安全，首先应给含基本事件少、又不能清除的割集增加基本事件； ⑶ 增加新的最小径集，径集越多越安全，可以设法将原有含基本事件较多的径集分成两个或多个径集；
⑷ 减少径集中的基本事件数，径集中的基本事件数越少越安全，首先应着眼于减少含基本事件多的径集。38.基本事件的结构重要度计算。39.顶上事件发生概率的计算。40.概率重要度分析。41.临界重要度分析。
42.列车运行意外情况的处理： ⑴ 车辆燃轴的处理：
① 早发现热轴和燃轴：轴箱处冒烟、冒火或轴箱温度明显地急剧升高，车轮转动不灵、有不正常响声、车轮与钢轨间发生滑动而发出火花等； ② 燃轴车辆停车后，应待轴温稍降低后再打开轴箱盖。⑵ 制动梁脱落的处理：
① 发现确系制动梁或下拉杆脱落时，应将脱落的制动梁或下拉杆卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施后，关闭该车截断塞门，放尽副风缸余风后运行进站处理。
43.车购破损的处理： ⑴ 钩舌销断裂时，在车钩闭合状态下一般不影响使用，可以继续运行至有列检所的车站进行修理。⑵ 钩舌断裂时，可以由司机将最后一辆车后部或机车前部同类型车钩的钩舌卸下后更换。无同类型车钩可供更换时，在车站时应甩车。
⑶ 列车在区间发生车钩破损，造成列车分离并且无法更换和修理时，列车调度员应详细了解情况，正确进行指挥。
⑷ 在中间站无列检人员和设备，无法更换或修理时应用车，并通知车辆调度派人去处理。
44.车辆自动制动机故障的处理：
⑴ 软管爆裂：由司机卸下列车尾部车辆或机车前部的软管进行更换。⑵ 主管部分其它部件断裂：关闭故障车前部折角塞门，并打开该故障车及后部所有车辆的副风缸排风阀，限速运行至前方站。⑶ 车辆支管部分发生断裂、漏风及其他故障：作为关门车继续运行至前方有列检的车站进行修理。45.交通安全评价程序： ⑴ 评价前准备： ① 对象，范围；
② 工艺技术，分析方法； ③ 收集资料； ④ 实施设划。
⑵ 对系统内危险辨识与分析系统可能发生的危险和事故； ⑶ 危险定量化； ⑷ 制定安全对策；
⑸ 综合评价给出一个综合结论。
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