船舶行业发展及就业情况由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“船舶的现状及发展前景”。
浅谈中国船舶
杨婉璐：感受别样评说，收听非常焦点，这里是《非常视点》。听众朋友们大家好，我是杨婉璐。今天是11月1日，星期四，欢迎您收听《非常视点》。
杨扬：大家好，我是杨扬。俗话说一场秋雨一场寒，最近的武汉因为一场场秋雨的光顾，变得寒意愈浓，然而，正在紧张进行的高校秋季招聘会，却与天气形成了鲜明对比，热度一阵高过一阵，几乎每场招聘会都像赶集似的那么热闹，看上去今年的就业形势似乎非常乐观。
杨婉璐：可是，只有走进招聘会才知道，今年的就业形势与今年的经济一样，不仅缺乏生机，还有着几分萧条。作为“211”工程的重点院校，我们学校今年的毕业生也不好过，除了几个强势专业保持坚挺之外，很多专业的学生都是拼破头来争取好工作，这其中，最为难过的要数船舶专业的学生了。
杨扬：我们学校作为一所具有船舶特色的高等院校，一直与大连海事大学、上海海事大学等多所知名院校保持着同等的竞争力，尤其是交通学院的船舶与海洋工程专业和能动学院的轮机工程专业，均是国家级重点学科，多年来培养了众多船舶行业的高端人才，而今年，一向强势的船舶专业就业形势却遭遇了滑铁卢。
杨婉璐：也许是因为更适应经济发展的大趋势，材料和车辆专业的学生依然炙手可热，这让习惯了公司宠爱、以高就业率著称的船舶专业学生感到无比沮丧。瞬间冷却的船市，一下子把这些专业的学生从宠儿变成了弃儿，以前来我校费尽心思吸引专业人才的大公司，如今却一齐悄声匿迹了，有的来了，最多也只是招一两个人，以此来维持与学校签订的就业合同而已。
杨扬：2012年，我们没有遭遇世界末日，却遇到了船舶行业的大萧条。单单说船舶萧条，也许大家还不能理解到底糟糕到什么地步，我们来举个例子，也许大家就能更直观的了解船市了。一向钟情于我校航海毕业生的中国远洋公司，在今年10也25日的宣讲会上却难为起了学生。
杨婉璐：该公司的远洋合同从原来的三至五年提高到五至八年，应届毕业生从二管轮实习生降格为三管轮实习生，工资当然也早已没有了昨日雄风。而对于大三学生的合同预签条件更是提高到了刁难的地步，不仅要求英语四六级、计算机二级等证书，学习成绩还必须在班里排前三名。这样的条件，已经达到了往年外派船员的资格。
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杨扬：欢迎回来，这里是非常视点，今天我们关注是什么唱衰了中国的船舶行业。今年的招聘中，不仅船舶运输公司要求远远高过往年，各大船厂、柴油机厂等相关企业也显出了一副趾高气昂的姿态。往日千金难求一才的场面，发生了一百八1
十度的大转弯，这样尴尬局面的形成有着与经济、科技等众多方面的因素。
杨婉璐：自08年金融危机以来，中国的船舶行业就像一个生病的孩子，总是缺乏活力，虽然依旧保持着可观的增长速度，但在技术缺乏创新和日益不均衡的发展中，中国的船舶行业无法显现出往日的发展活力。而欧债危机的到来，更让处在迷惘中的中国船舶行业变得沉睡不醒。
杨扬：这样糟糕的情况，在2012年没有得到丝毫的转变，反而有愈演愈烈的趋势。在一系列因素导致钢材价格大幅下降的背景下，众多以运输铁矿石为生的远洋散货船也没有了生意，进而导致各大船厂的订单量急剧下降，甚至面临没船可造的尴尬境地。正是在这样的境遇下，远洋船员和船舶设计人员的需求量几乎降为零。
杨婉璐：这次船舶危机来的既凶猛又持久，几乎所有的造船大国都受到了较大的冲击，而中国成了最大的受害者，而且是严重的内伤。将中国船舶产业结构与其他世界造船强国进行一下比较，就不难发现，韩国、日本这些传统造船强国有着比中国更为稳固的造船科技基础，产业结构也非常合理。
杨扬：从传统的客货船，到天然气船、大型油轮等技术含量很高的特种船，再到海洋工程装备，发达国家的船舶制造都涉及到了，反观中国，虽然在2010年超过韩国成为了世界最大造船国，而在支撑这一荣誉的背后却是清一色的散货船，可以说，我们国家在散货船方面已经达到了顶峰，而对于其他领域则很少试足。
杨婉璐：正是这样不平衡、缺乏高新技术支持的产业结构，才导致我们的船舶企业在风暴危机中轰然垮塌。我们不得不承认韩国在造船行业中的霸主地位，当世界船市陷入低迷的时候，韩国各大船企很迅速的由传统船舶制造，转向了科技含量更高的特种船和海洋工程船舶的制造上来。而对于没有多少技术积累和造船经验的中国船企来说，就只能在破屋中等待暴风雨的吹打了。
杨扬：从数据中就可以真切体会到，中国船企的损失是多么惨重。据统计，今年1至7月份，全国造船完工量3500多万载重吨，由上半年同比增长4.2%转为下降7.7%；新承接船舶订单量1164万载重吨，同比下降50.7%，出口船舶比例也大幅下降，国外市场份额急剧收缩。
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杨婉璐：刚体会到船舶带来的甜头，就遭遇了如此沉重的打击，很多船厂和船舶运输公司因不堪重负而相继倒闭。本来红红火火的航运业，受到了世界经济增长放缓的严重影响，不仅造船市场有效需求严重不足，航运运力也由于无货可运而出现过剩的境地，持续低迷的国际航运市场给刚有起色的世界经济开了个大玩笑，没有被08年金融危机冲击到的中国，此时也显得有些力不从心了。2
杨扬：航运风暴吹来，中国船舶制造业没能像其他造船强国一样保持住坚挺，众多船企的境况是一天不如一天，好的能维持现状，不好的正在申请破产，在国外，虽然航运业不景气，还远没有达到倒闭的绝地，中国船企的免疫力为什么这么低呢？除了经济**之外，内在因素也决定了我们国家船舶发展的命运。
杨婉璐：科学技术是第一生产力，这一点，在船舶制造中显得极为重要。改革开放以来，我们国家的船舶制造业走过了借鉴、吸收、转化和仿制的成长之路，船舶制造能力快速增长，从几千吨级的油轮，到现在几十万吨级的大型油轮，我国在仿制的道路上似乎已经达到了巅峰。但由于经济发展的客观需求，我们一直在致力于各种货船的设计和制造，忽视了各船舶种类的之间的协调发展。
杨扬：在上世纪九十年代，国家建立起多个船舶柴油机研发团队，其中我校研发出的大型船舶中速柴油机达到了世界先进水平，可在与国外柴油机对比中，价格不占优势，没能得到广泛的推广。在加上研发需要耗费大量资源和时间，迫于经济快速发展的压力，国家基本放弃了大型中低速柴油机的研发，一直到今天，我们还在不断的进口外国船舶柴油机。
杨婉璐：柴油机是一艘船舶的心脏，船舶的好坏在很大程度上取决于柴油机的性能，以我国现有的能力，尚不能制造出世界水平的大型低速柴油机，在这种情况下，造船大国的宝座是坐不稳的。航运业的寒冬，在适当的时候提醒了中国高层和众多船企。如今，在燃油价格不断上涨的形势下，世界各造船强国都在积极研发新型动力船舶，如天然气动力、核动力船舶等。
杨扬：科技永远在进步，而质量永远是建立在科技基础上的，以数量取胜的思想应当在适当时刻放弃。中国造船业之所以遭此重创，正是因为我们没能正是自主研发的重要性，在关键地方依靠他人永远都做不到“青出于蓝而胜于蓝”的成就。在全球化程度如此高的今天，竞争力的强弱往往决定了一个企业、甚至国家的兴衰，没有科技作为支撑，迟早会被淘汰的。
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杨婉璐：欢迎回来，这里是非常视点。今天我们关注中国船舶行业的出路在哪里，如何才能寻找到船舶的第二个春天呢？面对激烈的竞争，利用自身的优势，结合本国国情来制定发展计划，才能走出属于自己的强盛之路。打开百度，输入“海洋工程”进行搜索，可以找到一千多万个搜索结果，在传统船舶行业受挫的情况下，海洋工程作为对船舶的延伸和发展，成为众多船企的又一条发展之路。
杨扬：2012年5月9日，由中国海洋石油总公司自主设计的深水半潜式钻井平台 “海洋石油981”，在南海海域正式开钻，标志着中国海洋石油工业的深水战略迈出了实质性的步伐，也成为中国发展海洋工程装备的一个重大转折点。中国海洋石油总公司大力推动的“五型六船”深水发展战略，使得中国在深海油气开发方面组建起一个强大的“联合舰队”。
杨婉璐：随着石油价格的不断上涨，世界各国开始重视深海石油开发，而深海石油钻井平台只是这众多发展机遇中的一个，也是拯救中国低迷船市的一个亮点。时代在进步，人们对船舶的要求也逐渐体现出多样化的趋势，要保持住船舶行业的生命力，就要不断拓宽市场，可以预见多用途的大型打捞船、豪华游船依然是发展的重要突破点。
杨扬：要发展就要抓住机遇、调好发展的航舵，时刻准备起航，就连中日之间的钓鱼岛之争，也为船舶复兴带来了些许动力。今年7月份，我国最大的海上执法公务船“海巡01”轮在武汉下水，该船排水量5400多吨，耗资3.6亿，正是这样的一个大订单，为武昌船舶重工公司打了一剂强心剂，有力的缓解了船市低迷时期的压力。
杨婉璐：钓鱼岛局势的紧张，促进了中国海监船队伍的发展，也向生活在水生火热之中的船厂伸出了援手，有力的缓解了船厂无单可接的尴尬局面。可以说，海监的发展在适当时刻促进了中国船市的复兴，这对船厂来说也是一种机遇。不管怎么说，要想发展，船厂就不能保守的停留在传统船舶制造中，要更好的适应时代发展，积极扩宽产业面，通过技术创新提高制造水平。
杨扬：通过与先进国家的船舶制造业的对比，我们才发现自主创新是多么重要。有雄厚的技术支持，中国船舶行业才能稳步发展。而要获得最新的技术，国家就应当加大对技术研发的投入。在学校的这几年，我真切的感受到，我们的船舶教学特色在逐渐褪色，相关的教学投资力度每况愈下，不仅平时的教学、实习设施严重老化，就连航海等专业学生实习所需的船舶也只能在外寻找。
杨婉璐：只有加大优秀船舶人才的培养力度，才能为船舶发展创造新的飞跃。在船舶全球化的今天，船舶人才更要全球化，国内的一些航海院校通过与国外公司签订就业合同，培养了一些船舶通用型人才，这是一个非常值得借鉴的方法，这样做，在某些方面也能促进中国船舶制造、创新水平与国际的接轨。
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杨扬：下面播报本期评论：只有具备了雄厚的科技作为动力，中国的船舶才能航行的更远；只有紧抓机遇、积极进取，中国的船舶才能驶向正确的航向。危机不可怕，可怕的是失去信心，只要心中留有希望，我们早晚能够起航。从另一个角度想，危机的到来，正是中国船舶行业进行整合、在发展的良好时机，当阳光再次普照大海时，无数的中国船舶会航行的更远、更稳。
杨婉璐：好了，听众朋友们，本期非常视点就跟您聊到这里了，希望您在我们的节目中能有所收获，有所感悟。播音：杨扬，杨婉璐，导播费腾 编辑李祥运，感谢您的收听，我们下期节目再见
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