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浅谈灌浆或注浆材料在道路维修中的研究和应用
摘要：灌浆材料或注浆材料在压力作用下注入地层、岩石或构筑物的缝隙、孔洞中，达到增加承载能力、防止渗漏及提高构筑物整体性能的流体材料。浆液凝结后可充填裂缝，使灌注后的土层、岩层等的力学性能得以改善，因此在公路或路基修补领域显示出极好的应用价值，已成为近年来国内外学者研究的热点方向之一。本文主要介绍了国内各种灌浆材料或注浆材料的应用现状和存在的问题以及今后的发展趋势。
关键字：灌浆或注浆材料；公路或路基；修补；力学性能；应用价值；
1.前言
随着高速公路交通流量的迅速增加、汽车荷重的增大以及使用年限的增加，路面病害日益显现，其中以路面唧浆病害尤为严重。在重轮载的频繁作用下，基层由于塑性变形累积而同面层脱离接触，水分沿接缝下渗而聚集在脱空的空隙内，在轮载作用下积水成为有压水并同基层内浸湿的细料搅混成悬浆液，沿接缝缝隙溅出，即为“唧浆”。水分和路面荷载是导致唧浆病害的主要原因。路面病害的产生不仅影响行车的舒适性及安全性，而且裂缝的扩展和渗水使道路损坏程度逐渐加重。因此，加强对高速公路路面病害的治理是至关重要的。导致高速公路路面病害的根本原因在于地基在动力荷载的作用下失稳和震陷，仅仅修复破损的路面并不能使病害得到根治，修复后的路面使用一段时间后，等病害会再次出现，因此必须对软弱的地基进行加固。灌浆法（或称注浆法）是常用的地基处理方法，在修补道路、桥梁、隧道、地下建筑、水工建筑等工程中显示出极好的应用价值。灌浆法是指根据液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒问或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性良好的“结石体”。选用合适的灌浆材料对地基进行灌浆加固，可大大提高地基的承载能力和使用耐久性，有望从根本上解决高速公路路面唧浆等病害。
2.灌浆材料分类 2.1 分类
材料可分为固粒灌浆材料和化学灌浆材料两大类。2.2 固粒灌浆材料
由固体颗粒和水组成的悬浮液。它取材方便，造价低，施工简单，并具有较好的防渗或固结能力，但其所能灌填的缝隙宽度却受其固体颗粒的细度限制。固粒灌浆材料有粘土浆、水泥浆、水泥粘土浆和水泥粉煤灰浆4种。
① 粘土浆。使用最早的灌浆材料。粘土的颗粒细,透水性小，制成的浆液稳定性好，价格低廉，但其结石强度和粘结力都很低，抗渗压的能力也弱，仅用于低水头的临时性防渗工程中。
② 水泥浆。目前使用最多的灌浆材料。它的胶结性能好，结石强度高，施工也比较方便，适于灌填宽度大于0.15毫米的缝隙或渗透系数大于1米/日的岩层。对具有宽大缝隙的岩石或构筑物、地下水流速大或耗浆量很大的岩层灌浆时，常在水泥浆中掺入砂子，以减少浆体结硬时的收缩变形，增加粘结力和减少流失。水泥浆在各种灌浆材料中使用最广,多用于岩石、基础或构筑物的加固及防渗堵漏、堤坝的接缝处理、后张法预应力混凝土的孔道灌浆以及制作压浆混凝土等。
③ 水泥粘土浆。综合了水泥浆的结石强度高和粘土浆的浆液稳定性好、价格便宜等优点，使用范围比较广，并可根据不同要求选择不同的水泥-粘土配合比。
④ 水泥粉煤灰浆。粉煤灰的颗粒细,与水泥等胶凝材料共同制成的浆液稳定性和流动性都较好，在灌浆工程中的应用日趋广泛。
为了改善固粒灌浆材料的性能，有时还掺用塑化剂、促凝剂等外加剂。
2.3 化学灌浆材料
由化学药剂制成的流动性好的液体。用它能灌入比较细微的缝隙，还能根据需要调节凝结时间。化学灌浆材料分无机及有机两种：无机灌浆材料以硅酸钠为主要原料,称硅化用灌浆材料;有机灌浆材料以各种高分子材料为主要原料，目前常用的有硅酸钠、环氧树脂、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酰胺及聚氨酯等几种。
① 硅化用灌浆材料。以硅酸钠（水玻璃）为主要原料的化学浆液。有双液法和单液法两种灌注方法：双液法是将硅酸钠和氯化钙两种溶液先后压入，化合后结石强度较高，但由于所用硅酸盐溶液的粘度比较大，一般用于渗透系数为2～80米/日的砂质土的加固及防渗；单液法采用比较稀的硅酸钠溶液,其粘度和强度都较低,一般用于黄土或黄土类砂质土的加固。
② 环氧树脂灌浆材料。以环氧树脂为主体,加入一定比例的固化剂、稀释剂、增韧剂等混合而成。环氧树脂硬化后粘结力强，收缩小，稳定性好，是结构混凝土的主要补强材料。一些强度要求高的重要结构物，多采用环氧树脂灌浆。近年来，也能用于漏水裂缝的处理。
③ 甲基丙烯酸甲酯堵漏浆液。简称甲凝,是以甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸丁酯为主要原料，加入过氧化苯甲酰、二甲基苯胺和对甲苯亚磺酸等组成的一种低粘度灌浆材料。其粘度比水低,渗透力很强,可灌入0.05～0.1毫米的细微裂隙，聚合后强度和粘结力都很高,可用于大坝、油管、船坞和基础等混凝土的补强和堵漏。
④ 丙烯酰胺堵漏浆液。简称丙凝。它以丙烯酰胺为基料，以甲醛、过硫酸胺、三乙醇胺、硫酸亚铁、铁氰化钾等为助剂。使用时，将氧化剂和其他材料分别配制成两种溶液，按一定比例同时进行灌注。丙凝浆液的粘度很低，能灌到水泥浆所不能到达的缝隙，然后在缝隙中聚合，变成凝胶体而堵塞渗漏通道。但是，丙凝聚合体的强度很低，可以掺加一定量的脲醛树脂，配成强度较高的丙凝灌浆材料。主要用于防渗堵漏工程。
⑤ 聚氨酯灌浆材料。简称氰凝,是由异氰酸酯、聚醚和促进剂等配制而成。采用单液灌注，遇水后立即生成不溶于水的凝胶体并同时放出气体，使浆液膨胀，再次向四周渗透，即具有二次渗透的能力。氰凝最后形成的聚合体的抗渗性强，结石强度高，目前用于地下工程的渗漏缝处理。
3.各类灌浆材料在公路或路基中的应用 3.1 水泥基灌浆材料
水泥基灌浆材料在2008年8月1日起实施的GB／T50448．2008水泥基灌浆材料应用技术规范中定义为：“一种由水泥、集料(或不含集料)、外加剂和矿物掺
和料等原材料，经工业化生产的具有合理级分的干混料。加水拌合后具有可灌注的流动性、微膨胀、高的早期和后期强度、不泌水等性能。”从定义中我们可以看出水泥基灌浆材料的基本组成：水泥、外加剂、矿物掺和料、集料(砂子)等。
3.2 水泥基灌浆材料的工程应用
随着经济的飞速发展，建筑工程日益向功能多样化、大型化、高层超高层化方向发展，如地铁、隧道、高速公路各类工程日益增多，地基加固、结构补强、设备基础加固等相应的配套工程也日益增多。水泥基灌浆材料以其自身优良的性能在灌浆材料中扮演着重要的角色，因此应用越来越广泛。下面介绍中国矿业大学(北京)混凝土与环境材料研究所研究和济南大学材料科学与工程学院各开发的几种水泥基灌浆材料。
3.2.1 RGM．HSL快速抢修材料
RGM．HSL快速抢修材料具有固化迅速、超早强、性能优异的快速抢修材料。2小时抗压强度>30MPa，1天抗压强度>50MPa，有效地克服了传统修补材料固化慢，修补完工后需要长时间的养护缺点，在公路破损灌浆修补，机场跑道维护、矿井坑道抢修等方面应用广泛，具有良好的经济效益和社会效益。应用领域
l、机场跑道抢修。在不关闭机场的情况下进行，保证了战备和训练的正常进行，为空军及时抢修机场提供一种新材料
2、公路、道路混凝土路面等的快速修补。超早强，快速通车，避免施工造成交通堵塞。
3、矿井坑道等的快速修补，快速恢复生产作业，提高经济效益。
4、各种补强，如桥基加固和整体化滑模施工的修补等。
5、应用于隧道工程的止水堵漏：用于隧道衬砌、漏水整治；抢修排水管道接头漏水等。
6、大型设备和精密设备地脚螺栓与机座快速灌注；钢结构与基础固结的二次灌注。
7、低温条件的少量工程施工等。
3.2.2 RGM．HSL高强自流平无收缩灌浆料
RGM．HSL高强自流平无收缩灌浆料是为满足大型高精度进口设备仪器安装
以及大面
积地面自动找平的需要，替代国外同类材料的产品。RGM．HSL高强自流平无收缩灌浆料由
高强胶结成分、超塑化组分、膨胀组分、优选高强微集料改型组分以及一些微量改型组分以
适当比例共同粉磨而成。其与水反应生成大量膨胀结晶矿物水化硫铝酸钙，以此实现材料自
身的无收缩；同时该材料有大的流动性，早期和后期高强度。技术性能，1．凝结时间：初凝>2小时，终凝6MPa；螺纹钢
柱等)与基础固接的二次灌注；后张法预应力钢筋灌浆； 预制混凝土构件接缝、铁路公路
道桥桥墩、梁柱及其它结构物加固；桥梁、地铁、隧道、地下工程施工缝嵌固。
3.2.3 聚合物水泥基灌浆材料(PCGM)
针对缝宽小于3 mm的水泥混凝土路面裂缝修补进行研究，选用醋酸乙烯酯—乙烯共(VAE)乳液、快硬硫铝酸盐水泥及适量外加剂制备了聚合物水泥基灌浆材料(PCGM)，利用VAE乳液优良的黏结性能和快硬硫铝酸盐水泥早强快硬、微膨胀、抗硫酸盐腐蚀、防水性能好等优点来改善灌浆材料的工作性能、黏结性能、收缩性、抗渗性等。
1．VAE乳液可以明显改善水泥基灌浆材济南大学李国忠，张水研究得出：○料的可灌性，对缝宽3 mm的水泥混凝土裂缝，在聚灰比为10％时。浆体的可灌深2．聚合物在界度达到最大值(130 ram)，与空白试样相比，提高了51．16％．○面处形成的联结桥及柔性界面层改善了界面结构，有效提高了水泥基灌浆材料的黏结性能．在聚灰比为10％时，灌浆材料的黏结性能最好，与空白试样相比．其3．聚28 d的弯折黏结强度增大了32．41％，剪切黏结强度增大了122．92％。○合物颗粒的填充作用及成膜特性提高了材料的密实度和强度，有效阻断了材料内部与外界联系的通道，降低了材料的收缩率，提高了材料的抗渗能力．当聚灰比为10％时，材料的抗渗性最好且收缩率较小。
3.2.4 超细水泥基灌浆材料
日本率先生产出了Mc一500超细水泥，可以注入到渗透系数为3．75 x10-4cm／s细砂层；另一种是湿磨水泥(WMC)：水泥比表面积提高到l 270m2／kg，平均粒径3um。目前中、日、德、法、瑞士等国均能生产出比表面积800～1 600m2／kg的超细水泥，最大粒径小于20um，平均粒径小于5um。目前该类材料主要是硅酸盐系列超细水泥或者在该类超细水泥中加高效减水剂、膨胀剂等改性制成的改性浆材，品种单一，没有形成系列产品，以适用于各种灌浆条件的需要。超细水泥可灌性和稳定性大大提高，但流动性能变化大，灌浆阻力大，超细粉磨能耗高。这些缺点限制了其广泛推广使用。3.3 有机灌浆材料 3.3.1 环氧树脂灌浆材料
环氧树脂是用得最多的补强灌浆材料，具有粘接力高、在常温下可固化、固化后收缩小、有很高的机械强度和耐热性、稳定性好等优点。但环氧树脂在常温下粘度较大，不能满足可灌性要求，因此必须加入稀释剂稀释。我国目前广泛采用的是糠醛一丙酮活性稀释剂，以降低环氧树脂的粘度。这种浆材在混凝土工业中的应用范围非常广泛，特别适用于混凝土细微裂缝与软弱岩基的灌浆加固处理，对裂缝有较好的粘接性，并能恢复其结构的完整。
包银鸿等人通过使用糠醛一丙酮稀释剂体系，研制出了HK—KGlO灌浆材料。该灌浆材料不但粘接强度及抗压强度高，而且粘度低(在25℃时低于20 mPa·s)，可灌性好，在一些房屋裂缝处理中，浆液依靠重力作用自流进行修补。但该材料是油性的，不能用于潮湿及水下建筑的修补，且稀释剂糠醛有中等毒性，不利于施工人员身体健康和环境保护。
魏涛等人以糠醛、丙酮为环氧树脂的活性稀释剂，选用无毒的可在低温和水
中固化的CD固化剂，研制出能灌入细微裂缝，在干燥、潮湿和水中都能很好固化且毒性低的CW灌浆材料。该灌浆材料粘度低，可操作时间长(凝胶时间26 h～65 h)，因此主要用于处理断层和混凝土微细裂缝，如三峡工程F215断层破碎带的加固处理，湖北江汉航线新城船闸上下闸首裂缝处理等。
3.3.2 聚氨酯类灌浆材料
聚氨酯化学灌浆材料是以异氰酸酯和多元醇为主剂的一类灌浆材料，可分为水溶性(亲水性)和油溶性(疏水性)两大类。遇水后能迅速反应，产生二氧化碳使体积膨胀，增加了固结体积比，且产生了较大的膨胀压力，促使浆液二次扩散，从而加大了扩散范围。聚氨酯灌浆材料粘度低，可渗入0．05 mm的细微裂缝，并且对岩石、粘土等有化学粘结性能将地基中潮湿松散的粘土粘结在一起。目前，聚氨酯灌浆材料主要用于岩石裂缝修补、地基加固、大坝裂缝防渗修补以及隧道、煤矿等地下建筑软弱顶板的加固和封堵渗漏水。聚氨酯灌浆材料成功应用于煤矿顶板加固已有40年历史。聚氨酯灌浆材料最早用于地基加固是19世纪60年代由德国矿业研究公司提出的，1971年经过商业介绍后成为德国标准加固法引。随着1977年Roklok粘接体系的引入，聚氨酯加固法在美国开始普及。另外，由于聚氨酯中游离异氰酸根能与水迅速反应固结，因此聚氨酯是封堵高压大流量用水的首选材料。
陈忠达、张登良选取了单组份水溶性聚氨酯Hw作为混凝土路面修补材料，可灌性好，凝胶时间为数分钟至数十分钟，能在潮湿表面粘接。但该材料固化8小时湿粘接强度才达到2．93 MPa～3．65 MPa，这并不能满足高速公路两小时以内达到承载能力的要求，且力学性能不高，难以满足承受路面长期动载荷作用及不均匀受力的要求，使用耐久性差。
专利CNl01220203A中提出一种聚氨酯灌浆材料及制备方法。首先制备端羟基聚氨酯预聚体，然后制备亲水性聚氨酯预聚体，最后加入稀释剂、催化剂等制备成聚氨酯单液灌浆材料。该灌浆材料施工简单，操作方便，主要用于自来水管道等的堵水。
叶跃忠等人提出一种环氧树脂与聚氨酯复合灌浆材料的制备方法。首先将多异氰酸酯MDI和TDI、聚醚N210、N303、N505和少量稀释剂糠醛丙酮混合后加入环氧树脂E一
44、E一51，加热至60℃～90℃恒温2小时，合成预聚体。冷却后加
入固化剂T一
31、二月桂酸二丁基锡、增塑剂、稀释剂糠醛丙酮，三个月龄期时测得平均抗压强度和平均粘结强度。实验结果表明，改性后的聚氨酯灌浆材料的抗压及粘接强度有较大提高，抗压强度可达67．3MPa，粘结强度可达6．1 MPa。该灌浆材料主要用于修补建筑物裂缝以及堵漏。
3.3.3 丙烯酰胺类灌浆材料
丙烯酰胺类浆材(国内简称丙凝)是以丙烯酰胺为主剂，配以其他药剂制成的防渗堵水灌浆材料。丙烯酰胺浆液及凝胶体的主要特点有：可灌性极佳；浆液的凝固时间可以在几秒到几小时内方便又准确地调节控制。但丙烯酰胺类浆材最大的缺点是浆液有一定的毒性。现已开发出第二代产品一无毒的丙烯酸盐灌浆材料。
东北工学院的专利CN 87101523A中提出一种用于矿山、建筑等工程领域以防渗及松散、松软岩体加固为目的的注浆材料。该注浆材料以尿素、丙烯酸为主剂，以过硫酸铵和N(N为亚甲基双丙烯酰胺)分别作为引发剂和交联剂，乙二胺作为促凝剂。该浆料黏度低，近似于水，通过调整乙二胺用量，凝胶时间可在几十秒到数小时内调节，纯浆体的固结强度大于lO kg／cm2(O．98 MPa)。原料中丙烯酸有毒性，但丙烯酸与其它组分起化学反应后没有毒性。
丙烯酰胺浆材除了有一定毒性外，该注浆材料固结强度较低，仅为4 kg／cm2～5 kg／cm2，因此目前仅用于防渗工程。
3.3.4 不饱和酯类灌浆材料
用于水泥混凝土路面裂缝修补的不饱和酯类灌浆材料主要有两类阻：其一为氰基丙烯酸酯胶粘剂，主要成分是口一氰基丙烯酸酯，通过增稠剂和增塑剂等改善工作性能和抗冲击性能，其特点是粘度低、固化时间短、透明性好、胶结强度高、气密性好，不足之处是价格较高、抗冲击性能较差；另一类为(甲基)丙烯酸酯树脂胶粘剂，甲基丙烯酸树脂具有三维交联结构，所以耐热性、耐水性、耐介质以及耐大气老化性能都较好，收缩率低，强度高。因(甲基)丙烯酸酯树脂胶粘剂粘度较其它有机高分子材料低，常与水泥复合成树脂改性混凝土对宽裂缝进行修补，(甲基)丙烯酸酯树脂胶粘剂制备工艺复杂，为了调节固化产物的结构性能，需要掺人大量的外加剂。用于地基加固的不饱和脂类灌浆材料主要有尿素甲醛树脂和尿素树脂类灌浆材料。
李晓朝等用甲基丙烯酸甲脂(MMA)和引发剂、增塑剂等合成甲基丙烯酸甲脂(MMA)混凝土修补材料的高分子聚合物。该材料可以承受一定的荷载和变形，可用于一般工程修补。但它与混凝土粘接强度不是很高(2.0MPa～3．0 MPa)，粘接性能有待进一步提高。
宾斌等人通过乙醇封端的二异氰酸酯，对乙烯基酯树脂进行改性，在其侧链上接上强极性的氨酯键，合成了一种新型改性乙烯基酯树脂水下灌浆材料。灌浆材料作为水下修补材料，黏度低于100mPa·S，其粘接抗拉强度达3 MPa，固结体抗压强度高于100 MPa，固化时间在几十分钟到几个小时可控，可以快速对水下混凝土基体细小裂缝进行修复补强。
尿素甲醛树脂和尿素树脂类灌浆材料只有在酸性条件下才能固化，因此在碱性环境下不能使用，并且酸性物质对环境有污染。
3.3.5 木质素类
木质素类浆材是以纸浆废液为主剂，加入一定量的固化剂所组成的浆液。木质素浆材目前包括铬木质素及硫木质素浆材两种。这主要是因为现在仅有重铬酸钠和过硫酸铵两种固化剂能使纸浆废液固化。
木质素类浆液虽然成本较低，但其毒性很大，因此在使用范围上受到限制。3.3.6 硅酸盐类
硅酸盐(水玻璃)灌浆是一种最为古老的灌浆工艺，是当前主要的化学浆材，它占目前使用的化学浆液的90％以上。由于其无毒、价廉和可灌性好等优点。因此欧美国家根据技术经济指标，依旧将硅酸盐浆材列在所有化学浆材的首位。水玻璃(Na2OnSiO2)在酸性固化剂作用下，可产生凝胶。
中科院广州化学所的专利CN8610719A中提出一种水玻璃灌浆材料的制备方法。该灌浆材料以有机材料醋酸乙酯作为凝固剂，并通过添加尿素和十二烷基磺酸钠，解决了醋酸乙酯亲水性差的问题，使水玻璃浆液形成均匀的凝胶。由于使用了有机材料醋酸乙酯做凝固剂，与过去使用无机材料如氯化钙、铝酸钠作凝固剂的水玻璃灌浆材料相比，粘度更低，抗压强度更高。凝胶时间可在30秒至60分钟内调节，浆液抗压强度30 kg／cm2～40 kg／cm2(2.94 MPa～3.92 MPa)。该灌浆材料属于土壤加固剂，主要用于堵水加固施工。比水泥具有更好的可灌性且凝胶时间可调，因此广泛用于某些水泥灌浆不能解决的工程问题。
3.4有机-无机复合灌浆材料
发展有机一无机复合灌浆材料的最终目的是要叠加有机、无机材料的优点，使两类材料的优势互补。日本在1993～1995年间在使用化学添加剂增加固结体强度方面就已经取得了巨大的进步，如取得了用水玻璃和有机酸结合的高渗透性灌浆材料，从异氰酸脂残余物中提取土壤固化剂，用尿醛树脂与乙二醛结合提高黏结力，用聚丙烯材料提高耐久性和强度等多项专利。1994年美国国家森林局推出了EN一1土壤固化剂。该固化剂能将土壤中的矿物质和土壤分子分解，使其重新结晶，生成新的化学键，能有效地固结土层。
魏涛等人们将水泥和化学灌浆材料复合，通过对复合浆材的蠕变性、浆材固结体与裂(孔)隙壁面黏聚力以及浆材固结体抗挤出稳定性的分析研究，选择改性湿磨水泥和中化-798改性环氧树脂浆材组成复合材料，在三峡工程F215断层带进行复合灌浆处理并取得成功。
邓敬森的专利CN 1358904A中提到一种用于加固地基的化学灌浆材料。浆料的主料为水泥浆料和水玻璃，按体积比1：(O．5～0．8)混合，并加入适量的稳定剂、催化剂、耐久剂，浆液固结时间为12～80秒，注浆完成后用速凝环氧树脂砂浆封堵灌注孔。该浆料固结时间短，解决了水泥等灌浆材料凝固时间长、需要较长时间养护、且固结中析出的水会导致路面进一步沉陷甚至扰动原有完好地基的问题。但水泥一水玻璃复合灌浆材料的主要缺点是固结强度不高，且使用耐久性较差。
何远航，张荣辉们采用水性环氧树脂乳液改性乳化沥青。改性乳化沥青比普通乳化沥青粘结能力有显著提高，能很好地与基层粘结。由于水性环氧树脂本身具有很好的防水功能，因此，改性乳化沥青具有更好的防水能力。改性乳化沥青主要应用于道路路面裂缝、稀浆封层、透层和粘层以及石屑罩面修补等工程。
钟世云等总结道：与纯水泥浆体相比，聚合物改性水泥浆体可灌性得到了明显的改善。在水泥浆体黏度相同的情况下，聚合物改性水泥浆可以灌人更深的缝隙，且与老混凝土的黏结性能得到很大的改善。铁道部科学研究院生产的ZV混凝土修补胶，是以高分子共聚物为基本原料，掺加适量的改性剂、有机助剂配制而成，具有无毒、无味、无腐蚀、不燃、耐酸碱等特点，它与水泥配置成的聚合物水泥浆或砂浆，能封闭混凝土表面微裂缝，填充修补混凝。
4.存在问题
目前我国研制的化学灌浆材料品种较多，但大多是应用在大型水利工程防渗加固、混凝土建筑物裂缝修补以及岩基加固中。这些灌浆材料具有良好的耐水性、耐老化性能，但对路面这类受动载荷作用且受力不均匀的工程而言，目前研究报道较少。
(1)用于道路修补的灌浆材料不多，且大多只针对路面缺陷的修补，无法解决由于基础软弱、不稳定或者存在脱空而导致的公路路面开裂、唧浆等病害，因此即使已经修复的路面也还会出现重复性的破坏。
(2)用于地基加固的主要是水泥类无机材料、水泥-水玻璃等有机-无机复合灌浆材料、以及聚氨酯和脲醛树脂类有机材料。这些灌浆材料均存在不足之处：含有水泥类无机材料的浆液一般都是悬浊液，颗粒粒径较大，渗透性较差，不宜灌注有细微裂缝的地基，因此在应用上有局限性。而脲醛树脂类灌浆材料只有在酸性条件下才能固化，在碱性环境下不能使用，可是酸性物质对环境又存在污染，不宜使用。目前所用的聚氨酯灌浆材料主要是通过灌注后与水反应发泡固化，或是添加氟氯烃化合物作为发泡剂固化。前者需要在有大量水的条件下才能发泡固化，应用上有局限性；而后者会破坏大气中的臭氧层。
(3)环氧树脂常温下粘度较大，若作为地基加固用灌浆材料，必须加入稀释剂稀释以满足可灌性要求。而目前使用的稀释剂大多为糠醛丙酮，其中糠醛有中等毒性，对施工人员和环境都有一定危害；且环氧树脂和固化剂价格较贵，需要灌注量较大，成本相对较高。
5.发展趋势
针对目前灌浆材料研究和应用中存在的重要问题，灌浆材料今后发展的趋势主要为：
(1)水性环氧树脂具有环保和力学性能优良的特点，因此将会成为这一领域的主流产品。开发出低粘度的环氧树脂和具有快速固化和在潮湿表面粘结的高性能的水性环氧固化剂用于地基加固将成为今后研究的热点。
(2)臭氧消耗潜值(ODP)为零的聚氨酯发泡剂的研究。与水性环氧树脂相比，聚氨酯灌浆材料同样能起到填充和潮湿粘结的作用，并且比环氧树脂固化速度快得多，只要数秒到数十秒就能固化，固化反应中发泡膨胀，膨胀率大，不仅能节约成本，还能抬升下沉的路面，是目前最有应用前景的路基加固用灌浆材料。开发出臭氧消耗潜值(0DP)为零的发泡剂替代对臭氧层有破坏作用的氟氯烃化合物用于聚氨酯灌浆材料将具有很广阔的前景，也将会带来显著的经济和社会效益。
(3)环氧-聚氨酯复合灌浆材料的研究。通过环氧树脂接枝改性聚氨酯，综合环氧树脂优良的力学性能和聚氨酯具有发泡膨胀性的优点，制备一种既能发泡，又能改善聚氨酯粘结性的环氧-聚氨酯复合灌浆材料，并且相比环氧灌浆材料而言成本低，将成为目前地基修补材料的替代品。
6.个人启发
6.1 道路修补的灌浆材料不多，且大多只针对路面缺陷的修补，无法解决由于基础软弱、不稳定或者存在脱空而导致的公路路面开裂、唧浆等病害。对路面这类受载荷作用且受力不均匀的工程而言，道路修补的灌浆材料在公路或路基中有很大的发展前景。特别传统的水泥基灌浆材料，通过改变不同组分的掺量，就可以配置出性能优良适合实际工程需要的灌浆材料。当然具体工作还要复杂的多，要经过大量试验，针对不同性能要求选用不同的水泥，外加剂，砂子级配，矿物掺合料，粉煤灰，必要时需要同有机组分复合，为提高材料的可灌性需要采用超细水泥等等。
6.2 由于目前我国研制的化学灌浆材料但对路面这类受动载荷作用且受力不均匀的工程而言研究较少，所以着手于这反面的研究很有应用价值。
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劈裂灌浆技术要求一、工程内容和工程量（一）、工程内容大坝劈裂灌浆（二）、工程量1、灌浆沿坝轴线单排布置，分段灌注，分序加密。坝基、坝肩帷幕灌浆防渗，孔距2m；坝体劈裂灌浆防渗，孔距4......
帷幕灌浆施工工艺及效果分析一、设计与施工工艺灌浆工程原设计帷幕灌浆孔23个，总孔深739.8m，孔径90㎜～110㎜，孔距3m，排距3m。二、施工机械设备与灌浆材料XY－2型与150型钻机6台，SNS......
帷幕灌浆的工作总结在县委、县政府的领导下，在上级有关部门的大力支持和帮助下，水务局以 “三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的市委九届四次全会、县委十一届六次全会......
