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青岛港前湾港区三期前四个泊位工程
一、工程概况
青岛港前湾港区三期前四个泊位工程，含两个5万吨级、两个8～10万吨级集装箱专用泊位及配套工程，码头总长1400m，设计年吞吐能力为140万TEU。
码头均为沉箱重力式结构。工程量主要包括基槽开挖15.5万m3,基床抛石14.0万m3，制作安放大型沉箱68个，沉箱内抛填中粗砂32.8万m3，现浇胸墙共70段，混凝土方量2.14万m3，制作1500kN系船柱70个、安装H1700鼓型橡胶护舷70个。岸边集装箱装卸桥65t×65m、70t×70m共13台，轨距35m。岸桥后轨道梁为桩基，包括直径Φ1000mm灌注桩180根，600×600mm先张预应力方桩311根，后轨道梁共136段。
陆域工程主要包括：陆域形成355万m2，软基处理112万m2，堆场道路工程86.9万m2，给排水管网42526m，电缆隧道及电缆井655座；房屋建筑单体10个，其中17号变电所、110kV变电站为框架结构，机修车间、修洗箱站为排架结构，铁路拆装箱库为钢结构，总建筑面积29649m2。
二、新技术应用与科技创新
1、设计
(1)平面布置别具一格，充分考虑了港口作业区集装箱吞吐量逐年大幅度递增的势头和物流产业的发展趋势，采用前方港口作业区与后方物流园区一体化的布置方式。
(2)岸线顺直、位置合理，可连续布置7个大型深水集装箱泊位，2个泊位按15万吨级集装箱船舶预留，4个泊位的码头前沿底标高分别为-16.0m、-17.0m和-17.5m,水深最大达18m,目前为国内领先。
(3)装卸工艺流程顺畅,装卸桥技术参数性能高,为国际先进水平。岸桥轨距确定为35.0m，每个泊位至少可同时开通6条作业线，同时大大减小岸桥的轮压，码头结构受力好，也增加了岸桥的稳定性。岸桥具有双70的高新性能，即外伸臂70m，吊具下起重量70t，能满足载箱8000～15000箱的集装箱船的装卸需要，岸桥设备为目前世界之最。2003年就创下339自然箱的船时效率和70自然箱的单机效率，即赫赫有名的青岛港振超效率，创造了新的世界记录。
(4)大型沉箱重力式码头同行业领先，沉箱后回填风化砂是国内大型码头第一次采用。地基处理根据现场条件采用插打塑料排水板+堆载预压、插打塑料排水板+真空预压或强夯工艺，进度快，使用效果良好。
2、施工
(1)安装沉箱时，通过调整舱格压水，使沉箱底面倾斜度与基床倒坡一致，提高了沉箱安装的成功率。
(2)在胸墙面层与轨间面层混凝土中掺加6mm长的聚炳烯氢纤维丝，基本解决了面层混凝土的通病——龟裂问题，大大提高了观感质量。
(3)现浇胸墙面层中铺设直径6.5mm钢筋网片，增加混凝土的抗拉强度，并实施二次振捣和增加人工压面次数，有效避免了胸墙面层表面混凝土裂缝的产生。
(4)胸墙面层中采用钢制镀锌拖缆槽，护轮坎两侧增加5mm厚钢板护面，提高两处结构的耐久性，保证了码头整齐、美观。
(5)后轨梁桩基沉降量几乎为零，后轨梁与轨间面层接茬处，预留25mm沉降量并在边缘增设护边角钢，避免了轨间面层沉降后与后轨道梁顶面出现“错台”。
(6)施工中采取了“定工艺变参数”施工法，利用当地风化砂作为振冲挤密材料。
(7)采用切割联锁块的方法，进行联锁块面层的锁边施工。既保证了面层整体强度的均匀性，又提高了联锁块面层的观感质量。
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