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高速公路雨天事故防控对策
高速公路的雨天交通安全防控工作，一直是高速公路安全管理部门的防控重点。特别是持续性强降雨天气会对高速公路的安全通行造成极大的影响，让高速公路上许多“隐形”的安全隐患暴露出来，例如：路面沉降、道路积水、车辆机件性能下降等情况，这些隐患极大影响了车辆的行驶安全，是造成道路交通事故的主要原因。甬台温高速公路台州境内在去年6月份的一个周末的一场暴雨中就曾引发22起道路交通事故，严重影响了高速公路的安全与畅通，造成恶劣影响。因此加强雨天交通事故的防控是当前高速公路安全管理工作的重点，是预防道路交通事故发生的重要措施。
一、高速公路雨天道路事故分析
雨季尤其是夏季突发性暴雨天气极易引发道路交通事故，各种显现的交通安全隐患容易被雨水所“隐藏”。特别是在高速公路行驶过程中车速较快，留给驾驶员的反应时间少，而雨水天气会影响机动车性能、驾驶员视线以及在驾驶过程中容易出现的误操作情况都会对行车安全造成巨大威胁。
“水膜滑溜”现象
水膜滑溜现象是指汽车在积水覆盖的路面上行驶时，轮胎一边排开路面上的积水一边向前滚动，干燥的路面与轮胎接触时，可以获得较高的摩擦系数。但路面积水以后，轮胎与路面的直接接触受到妨碍，水在这里起着润滑剂的作用，使摩擦系数减少。路面潮湿时，轮胎的接地面内只有一部分直接与路面接触，其余部分是通过水膜接触路面的。水膜介入的部分越大，摩擦系数越低。如果进一步提高车速，最终将导致轮胎与地面完全失去接触，轮胎便在路面的积水上面向前滑动。这种现象恰如滑水运动一样，卷入轮胎下面的水压力与轮胎的载荷相平衡，轮胎与路面完全失去接触，这就是“水膜滑溜现象”。
发生水膜滑溜现象的临界速度因轮胎气压，轮胎接地形状和磨损程度，积水路面的水深度，车重，路面状态等不同而不同。根据有关实验结果得知，定员5人的普通小车，发生水膜滑溜的临界车速对比：
水膜深度
2㎜
6㎜
8㎜
新轮胎的临界车速
120km/h
100km/h
90km/h
轮胎磨损变浅后的临界车速
约80km/h
约70km/h
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轮胎气压低时的临界车速
气压在150pa-200pa时，80-90km/h
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上述临界速度是在普通小车定员5人的情况下的实验结果，如果整车重量更低，则临界速度也更低，车辆越轻，越容易产生水滑。由以上分析可以看出，雨天在高速公路上驾驶时，即使在法定的限速范围之内，也不足以保证不发生水滑事故。所以，控制车速才是遏制雨天道路交通事故最重要的手段之一。
机动车“失转”现象
机动车 “失转”，是指当汽车在积水的高速公路路面高速行驶时，首先是前轮发生水滑现象，而后轮是在前轮已经排水之后的路面上滚动的，所以后轮一般不会发生水滑现象，在这种情况下，可自由转动的前轮几乎没有任何力矩作用，即相当于汽车是在前轮毫不转动的情况下向前行驶。在这种情况下，轮胎与地面之间便失去了摩擦力，使汽车难以控制而陷于危险境地。最常见的情况是由于水滑导致汽车制动失效，前轮跑偏等，致使车辆发生侧滑引发交通事故。因此，在雨天驾驶过程中，防止车辆“失转”现象尤为重要。
驾驶人“疑滞”现象
驾驶人发生“疑滞”现象的主要原因是雨水天气直接影响到驾驶员的视觉、听觉，使得驾驶人不能做出正确的判断，无法提前、准确地采取针对性措施，导致驾驶员该操作时没操作，不该操作时误操作。此外还有部分驾驶员未经系统的道路行车知识教育，不具备特殊天气下的驾驶能力，对雨水天气危险性估计不足，在雨水天气驾驶车辆，遇有紧急情况，手忙脚乱，不知所措。还有人为的超速、操作不当、其他妨碍安全行车的行为及未保持足够安全距离等等，都是造成雨天道路交通事故的重要因素。故提高驾驶员雨天行车的安全意识，才是防止雨天道路交通事故的有效措施。
高速公路雨天事故防控对策
通过分析我们发现高速公路雨水天气发生的交通事故，仍有一定的客观规律，在预防和管理上相关部门可以采取一些相应切实有效的措施：
(一)控制雨天高速公路行车速度，加强巡逻管控力度
在高速公路上行驶，尤其针对雨水天气，可以说控制得了车速就能有效减少事故的发生。大部分雨天交通事故是由于速度过快导致的。我们要充分利用好现有超速监控设施，依托各种科技装备，一方面加大测速强度，延长测速时间，最大限度的监控和抓拍超速违法车辆。另一方面是充分利用辖区收费站、服务区做好现场拦截工作，坚持超速查处常态化严管势态。必要时，可以联合各相邻大队开展集中行动，采用主线测速，服务区纠正并处罚的方式严厉打击超速驾驶违法行为，并通过各种媒体宣传，扩大影响范围，起到警示作用。
但是，暴雨天气我们可能无法正常开展超速抓拍拦截活动，那么我们可以科学合理地调整勤务方向，在强化路面巡逻密度的同时，加强重点路段的动态监管。必要时在事故黑点路段、积水路段驻车值守，巡逻车通过喊话或是折叠闪频显示器等多种方式提示过往车辆减速慢行、谨慎驾驶。当然遇强暴雨天气时需及时科学地对车流量进行管控。
（二）建立科学完善的预警机制，健全互动信息的共享制度
高速公路执法部门可以通过和气象部门联动的方式及时掌握高速公路的气象状态。通过现场执法人员随时反馈路面情况来及时获知路面信息，从而采取相应的应急措施。其中路面气象情况是关键信息之一，执法部门要健全科学的全方位气象预警机制，建立科学气象预警系统。重庆高速公路特有的山林 纵丘 环境，雨水多，来得猛，尤其是夏季汛期，暴雨天气突发多发，对道路行车安全影响重大。建立科学完善的预警机制必不可少，特别是针对雨水天气的监控可以为决策提供科学的依据。
完善预警机制的前提是要获得及时准确的路况信息。除了执法人员本身的巡逻采集外，还要做到三个互动共享：一是做到与当地气象部门的信息共享，及时获知当天及未来的天气情况;二是做到与高速公路经营管理部门的信息共享，利用其道路监控等设施及时获知路面信息;三是做到与辖区大型运输单位等部门的信息共享，及时获知长期经过管辖路段车辆所采集到的路况信息。在掌握准确的路况信息后，除了按照相关情况采取相应的预案外，还要通过高速公路入口、路面可变信息板、交通电台和广播等方式迅速将信息发布出去，提示驾乘人员采取使用灯光、限速或者就近驶离高速公路等安全措施，使广大的交通参与者了解到所要行驶道路的路况信息，做到心里有数，以便采取必要地应对措施。
（三）强化路面隐患排查与整治，做好雨天事故防控
雨天道路交通事故的第一大诱因是路面积水。一般来说积水路段多为事故多发路段。高速公路下坡的最低点附近，最容易积水。还有高速公路的“S”形弯道中间衔接两弯道的平坦路段上，因为当汽车从一个弯道驶向另一个弯道时，由于中间的这段平坦路段从设计就很难解决两端因弯道超高而导致的排水困难问题（仅就其单侧超高而言，当道路接近S形的中间部位时，超高趋近零），所以该路段也是容易发生水滑的地点。此外，还有自然沉降路段引发的积水，桥隧等衔接处，还包括其他事故黑点路段。
针对此类道路隐患，需加强与高速公路经营公司的联系和协作，督促公司及时进行整改，及时上报支队、总队对隐患情况进行备案。对短时间内不能整改的急弯、陡坡、积水危险路段，可以通过采取增设警示标志、振动警示带等措施，让车辆产生振动和噪声来提示司机采取措施进行处置。在匝道或长下坡急弯路段和积水路段等事故多发路段，可以增设防撞水桶和减速带，减少车辆失控时的财产损失。
除此之外，雨水天气下还应该加强对重点时段、重点路段、重点车辆的动态管控，对积水、急弯和陡坡等事故多发点危险路段，由巡逻人员沿途摆放“事故多发路段”、“路面湿滑”、“连续弯道”、“减速慢行”等文字警示标志，有条件的话可以设置密集而醒目的频闪LED灯，时刻警醒司乘人员安全谨慎驾车。
(四)规范交通事故现场处置，做好应急救援及保障工作
高速公路车速快，交通繁忙，驾驶员疲劳驾驶、超速驾驶比较常见，哪怕是一宗小事故、一个小路障，如果发现不及时或者处理不得当，就极易引发比初次交通事故损害更严重的二次交通事故。雨天高速公路发生交通事故后，由于雨天视线、路面情况等因素，事故造成的人员伤亡、财产损失已成为不以人的意志为转移的客观事实。但是我们却有可能预防发生二次交通事故，避免出现新的人员伤亡、财产损失。因此我们应不断完善交通事故快速处置机制和预案，在事故现场迅速摆放警告标志和安全设施，连续设置移动警告标志和反光锥筒，并与中心现场保持足够的安全距离，以便分流、断道和现场施救，迅速向上级报告事故现场情况，对需要采取封闭局部路段交通管制措施的，应果断采取相应措施，同时报告上级部门。
(五)加大雨天交通安全宣传力度，提高驾驶人安全意识
前面提到过，雨水天气会直接影响到驾驶员的视觉、听觉，使得驾驶人不能做出正确的判断，无法提前、准确地采取针对性措施，所以提高驾驶员雨天行车的安全意识，才是防止雨天道路交通事故的重中之重。要 提高驾驶人交通安全意识，还需要依靠强有力的交通安全宣传工作。雨天交通安全宣传，要融入群众日常生活中，和群众打成一片，使交通安全管理工作得到群众的理解和支持，这样才能取得实际效果。
就交通安全宣传工作而言，这里有一个比较好的典型：重庆交通行政执法总队高速公路执法第一支队十一大队。大队深化安全宣传模式，开展“
十、百、千、万”高速公路交通安全宣传活动，联合辖区高速公路沿线的十余个乡镇政府近百个村社，让沿线成千上万家村民接受高速公路安全知识教育。通过深入辖区客运单位、危化品企业进行走访宣传，定期在闹市群众中、在运输企业、在收费站开办“高速公路移动课堂”，使安全观念深入人心，宣传工作扎根群众，营造了良好氛围，取得较好效果。
交通安全宣传不应仅仅局限于交通安全法律法规，还应做好正确的应急处置措施的宣传工作。正确的应急处置措施是我们事故预防的最后一道有效防线。我们可以利用各种媒体，开辟专栏或者制作公益广告介绍安全行车常识，可以采用互动访谈、动画、漫画等活泼、形象的多种形式反复播出，也可以借鉴十一大队定期开办“高速公路移动课堂”的宣传模式，提高驾驶员的应急处置能力，尤其是雨天遇险情时的应急处置能力。
总之，雨天事故的类型虽然多种多样，但仍以路面积水对行车安全产生影响为主要方面。在统计数据中引发雨天事故的原因还有很多，如疲劳驾驶、行人违法上高速、违法掉头等，这些违法行为引发的事故在任何气象条件下都可能发生，不是雨天事故发生的主要原因，需要我们分类研究、分类解决。因此，只要有效的解决好行车速度、路面积水和应急处置措施三个方面的问题，就能有效减少和预防雨天道路交通事故的发生。
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