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云南省航线网络特点 以及对我国航线网络规划的启示
高玉洁 090542111云南省航线网络特点以及对我国航线网络规划的启示
摘要：自1922年云南民航事业开始，经过长期的发展，云南民航事业取得了辉煌的业绩，成为我国西部重要的民航大省。本文通过对云南民航现状的分析，主要研究云南航空航线网络的特点及其形成原因，从而得到对我国航线网络规划的启示。
关键词：云南省 民航航线网络 发展状况 特点 启示
自1922年云南民航事业开始，经过长期的发展，云南民航事业取得了辉煌的业绩，成为我国西部重要的民航大省，昆明机场多年来一直稳居全国十大机场之列。云南省位于中国西南边陲，与四川、贵州、广西、西藏四个省相邻，同时与缅甸、老挝和越南四个国家接壤。它独特的地理位置使得其航线网络分布也具有其独有的特点。
一、云南民航现在的发展情况
据昆明机场运行管理中心统计，截至目前，云南机场集团有限责任公司旗下的航线共有301条。其中，国内航线258条，国际、地区航线43条。
细分来看，省内有支线航线16条，支线环飞航线10条；支线机场直飞省外机场航线12条，支线机场经停昆明飞省外机场航线21条；省外有干线航线66条，干线环飞航线92条，临时飞行航线41条；国际有东南亚航线26条，南亚航线7条，西亚航线2条（1条临时航线），东亚航线4条，地区航线4条。昆明巫家坝国际机场目前拥有190余条航线，其中国际航线12条（新加坡、河内、胡志明市、仰光、吴哥、吉隆坡、加尔各答、马尔达夫、曼谷、阿布扎比、达卡、大阪），地区航线两条（香港、澳门）。迄今为止，共有三十余家国内外客货运航空公司进驻昆明，其中，国内有包括国航、东航、南航等在内十余家，国外包括新加坡航空公司、全日空航空公司、泰国航空、日本加速航空、阿拉伯联合酋长国联合航空公司等二十余家航空公司。
目前，开通云南航线的国内外航空公司不少于30家。东方航空云南分公司是昆明机场和本土的基地航空公司，南航、国航分别依靠其广州、北京枢纽基地极其庞大的航线网络，形成了在昆明机场的航班进出港波，国航、南航还开辟直通云南省内城市的航线或者是环飞航线，航班密度逐年大幅度增加。海航通过成立祥鹏航空（其基地在大理），将触角伸进了云南支线航空市场，并以大理为基地，开通国内航线。南航、国航、川航等航空公司还分别把昆明机场作为其驻外基地，停放过夜飞机，第二天飞向各地。春秋航进一步提高服务档次，依托旅行社和廉价航空的优势，吸引旅客，占领市场。川航通过收购昆明航空公司得以介入云南省内市场，除开通重庆、成都和昆明之间的城市对航线外，还开通了云南省内的环飞航线。此外不少外国航空公司也开通本国至昆明的航线，并且设了办事处或者营业部。二 云南航空航线的特点
（一）旅客可以直达目的地
新开设丽江——广州、北京——昆明——普洱等航线，实现了州市政府直通省外的愿望；昆明——文山增加到每天两班，昆明——香格里拉增加到每天三班，昆明——芒市、昆明——普洱等省内航班也增加了频次；改造昆明——青岛——大连为昆明——临沂——大连航线，既增加了通航点又适应了东航总体网络布局需要；根据旅客出行特点调整了昆明——香港、北京——昆明——达卡航班时刻。通过以上措施，满足了各级政府对加大航班频度、增开通往国内经济发达中心城市航班的需求。
2005年，昆明区域枢纽将提升到战略高度，提出了“构建立足云南，重视区域，完善各省会城市、大中旅游城市和经济发达城市及东南亚、南亚的立体航线网络，利用现代营销理念、手段和其他航空资源走向世界”的发展战略构想。经过“十一五”期间不断配套规划与持续发展，截至2010年底，省内、国内、国际（地区）通航点超过70个，开通航线近三百条。特别是作为区域枢纽重要衡量指标的国际航线网络，使通航的国际（地区）城市达到20个左右，形成了以昆明为中心，辐射泰国、越南、老挝、缅甸、柬埔寨、菲律宾、新加坡、孟加拉国、尼泊尔、马尔代夫、斯里兰卡、日本等东南亚、南亚、东亚的国际航线网络。初步形成了以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络；以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚地区的国际航线网络；以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络；利用代码共享、合作联营等现代营销理念手段、其他航空资源以及打造的虚拟航线网络四张特色鲜明的航线网络。这四张网络各自覆盖特定的地域范围，以昆明区域枢纽为中心相互交融，构建了国内、国际、省内航线客源互补、优势共享、相互通达的区域枢纽航线网络格局。
（二）提供最短的飞行时间
在航班波构建方面，经过努力，目前，昆明市场总体投入运力从2010年的每天52架增至56架；增加了昆明OD（始发地到目的地）衔接至650条，缩短了中转时间，国内中转80分钟，国内转国际100分钟，实现了昆明机场中转人数同比增加达50%，昆明机场三进三出航班波已成雏形。便利的航线交通系统，让云南真正的实现面向世界开放，世界更便捷的走到云南。
谋求南向发展。省内方面，2010年恢复了昆明——版纳——曼谷航线和新开了昆明——清迈航线，下一步还将开通昆明——版纳——琅勃拉邦航线，在牢牢抓住东南亚市场的同时，把云南省内的西双版纳打造成为一个二级跳板，增强辐射力和影响力。针对部分重点航线，调配运力加密频次，昆明至东南亚方向的曼谷、仰光、金边等航线已实现每天1班，昆明至曼德勒、万象达到每天2班。省外方面，为有效应对市场竞争和实现战略防御，确定了加强昆明、南宁“双子星座”发展的国际航线市场竞争策略，在2010年初先后开通昆明经南宁至万象、仰光的国际航线后，今年又陆续开通昆明经南宁至金边、胡志明的国际航线，抢占南宁市场建立先发优势。此举意在做精做强昆明主基地的同时，加大在南宁的投入力度，利用南宁面向东盟的区位优势强化和巩固东航云南分公司的东南亚国际航线网络。
开拓南亚纵深。面向南亚是云南对外开放的特点和优势，东航云南分公司在南亚市场上进行精耕细作，在关键市场和重要市场上集结更多的运力，投入更多的资源。2005年开通的昆明——达卡航线，是中国首条通往孟加拉的航线，几年的潜心经营，为运筹南亚航线和走出区域市场打下了扎实的基础。之后于2007年10月29日开通了昆明——加尔各答航线，于2009年9月20日开通了昆明——加德满都航线，特别是于2010年8月31日开通了昆明——科伦坡——马累航线，进一步奠定了地位。在如此广的南亚范围辐射加上密集的航班频次，在南亚、东南亚地区的航线布局上占据了绝对的优势。
（三）打开了世界之窗
以昆明为中心的国际航线网络主要集中在南亚和东南亚方向，但这一区域由于政治、经济原因，而且其国际化运营水平也有待进一步提升，要实现发展就必须寻找一个具有国际先进水平的站点作为运营终端或跳板。昆明要建立区域枢纽型网络，除了要考虑到以昆明为中心点往外辐射的频度，还要考虑辐射的长度。经过多方考察，恰逢云南省全力推进桥头堡建设战略和“走出去”发展战略的大好时机，向西进发成为双方共识，政企合作一拍即合，西亚方向的迪拜成为不二之选。2010年2月28日开通的昆明——迪拜航线，成为东航云南分公司发展近二十年来的首条中远程航线，也为云南打开国际视野搭起了空中通道。
二 特点形成的原因
（一）云南省市重要的国际运输枢纽
云南作为重要国际运输枢纽的点滴历史渊源“南方丝绸之路”新华社记者曾在《探究“南方丝绸之路”真貌》中提到: “早在2300多年前，西南的先民们就已开发了一条自四川成都至滇池沿岸，经大理、保山、腾冲进入缅甸，远达印度的中印之路。历史学家称这条路为”南方丝绸之路“。这是中国最早的对外陆路交通线，也是我国西南与西欧、非洲、南亚诸国交通线中最短的一条线路。”“驼峰航线”据新华网资料报道：“1942年，中美双方历尽艰险，开辟了由印度阿萨姆邦飞越喜马拉雅山脉到中国云南昆明、四川、重庆等地的空中运输线--”驼峰航线“。二战期间，”驼峰航线“的开辟，对支持中国抗战、世界反法西斯战争的最终胜利做出了不朽的贡献。” 云南发挥国际贸易枢纽点的作用日益清晰云南作为中国面向南亚、东南亚地区的重要省份，不仅是中国面向东盟国家贸易区域的西南门户，而且是东盟贸易进入中国市场的重要前沿点和中转点。作为中国连接东盟各国的桥梁，云南在中国-东盟自由贸易区发展进程中，发挥了重要的枢纽点作
（二）云南省有良好的经济前景
1、运输指标快速增长，昆明机场排名保持全国前7位。2005年，全省10个机场完成旅客吞吐量1525万人次，同比增长18.5％。其中，昆明机场旅客吞吐量首次突破1000万人次，成为国内第7家年旅客吞吐量超过1000万人次的区域枢纽机场之一，进入世界排名100位左右，跨入了世界最繁忙的机场行列。西双版纳机场年旅客吞吐量达132万人次；丽江机场首次突破100万人次；大理及德宏芒市机场首次突破30万人次。
2、航线数量大幅增长，形成了富有自身特色的航线网络。现已开辟航线三百余条，初步形成以昆明为中心辐射省内９个航站的支线网络、连接国内60个城市的国内干线网络和辐射东亚、东南亚十几个国家和地区的国际网络。多年来，形成的富有自身特色和独特优势的支线航空网络，受到了国家民航总局等有关部门的肯定和赞扬。
3、机场数量和等级全国第一，基础设施进一步完善。截止2006年5月底，云南共有11个机场，综合机场数量和机场等级，可以列全国第一位。昆明新机场建设正在紧锣密鼓地进行筹备工作中。昆明机场停机坪扩建、昆明机场侯机楼改造、丽江机场扩建、版纳机场改扩建等基础设施建设投入进一步加大，硬件环境有大幅度地改善。
4、在云南设立基地的航空公司数量增加，投入的运力持续增长。云南民航2001年分立后，国航、南航以及海航、川航等航空公司迅速进入，来往于云南的航班密度大幅度增加。南航、国航、川航等航空公司还分别把昆明机场作为其驻外基地，晚上摆放飞机，第二天飞向各地。另外，祥鹏航空、英安航空等本地航空公司也异军突起，再加上昆明航空公司的筹备和成立，众多航空公司将在云南航空市场投入更加充足的运力。
三 对我国的航线网络规划的启示
（一）建设面向世界和连接全球的国家门户枢纽机场 所谓航空枢纽，是指航线网络中心，即绝大多数航线起始的交汇节点。从我国自身实际出发，国家把超大型机场定位于门户型枢纽机场，既缘于中国地理位置中对东南亚、南亚、东亚强大的辐射作用，也缘于拥有超大型机场的城市是国家经济发展较好城市的良好基础。门户型枢纽机场，更加突出通过航线网络设计、航班衔接运作，使超大型机场成为国内与东南亚、南亚、西亚、东亚、欧洲、澳洲之间的门户中转枢纽、成为国内到周边国家的中转枢纽。
（二）以枢纽机场为中心，辐射省内机场的省内航线网络 以枢纽机场为中心，辐射周边省份和东南亚、南亚、东亚、西亚的区域航线网络；以枢纽机场为中心，辐射国内大中城市和主要旅游城市的国内航线网络；以枢纽机场为终点，单一的城市对或者联程航线。
（三）中枢辐射式航线结构的主要功能
1、扩大市场范围，提高航空运输的市场竞争力
2、增强航空公司的竞争力，有利于产业集中度的提高
3、可以促进不同等级机场的发展，为各地区的经济发展做出贡献
随着云南经济又快又好的平稳发展和旅游、矿产等支柱产业的开发创新，将为云南民航的发展提供巨大的资源和广阔的市场。根据云南省省情和民航发展的趋势，云南省提出云南民航发展战略目标：旅客吞吐量、货邮吞吐量年均增长速度分别达到10％、12％，高于云南省GDP增长速度；到2010年，完成云南由航空大省向航空强省的过渡；到2015年，把云南建成中国西部第一航空强省，使昆明机场成为我国门户枢纽机场。云南省航线网络的发展就我国个地区航线网络布局值得我们借鉴。参考文献：
凤凰网《东航云南分公司着眼未来 精心打造航线网络》 人民网《地域优势中的云南航空市场展望》
民航资源网《云南省航线网络对我国航线网络规划的启示》 中国民航新闻信息网《东航云南分公司内涵式发展侧记》
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