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电子汽车衡检定问题的分析`
摘要：对着汽车行业的稳步发展，电子衡器在汽车市场中的应用范围越来越广。在电子衡器的推动作用下，电子汽车衡检定工作效率、质量逐年升高，称量范围也在不断扩大。因此，作为计量汽车衡货物质量值、密度饱和度的主要工具，其计量效果、检定结果对交易双方利益的影响都非常大。为此，要想保证电子汽车衡量值准确、有效，进一步提高检定工作质量，计量机构必须严格按照《数字指示秤》检定规程来开展工作。
关键词：电子汽车衡；检定工作；问题分析；研究与应用
前言：
电子汽车衡检定问题是汽车市场十分关注的计量管理工作，无论是国家计量机构，还是汽车交易企业，都应提起高度重视。基于此，本文将结合电子汽车衡检定中常见的几个问题，深入分析下一阶段，检定工作的重点、难点问题。
一、理论概述
1.1电子汽车衡
电子汽车衡又称为地磅，在贸易活动中，它可以精准测量出汽车衡货物质量值，并得出准确的检定结果。作为计量工具，其秤体本身应具有很强的抗干扰能力，在安装、调试、使用等过程中，不会因为外界干扰而影响它的计量值。
1.2检定工作的基本要素
《数字指示秤》中规定，检定工作需按照固定的规程操作，且需具备以下几点基本要素：
1.2.1信息核对
检定以前，需认真核对秤的基本信息，如类型、委托单位、精度、大小称量等。除此之外，工作人员也应搜集秤仪表以往的故障信息，对反复实验数据进行系统分析。
1.2.2外观检查
检查秤体外观，看外观是否存在开裂、变形、损伤等现象。之后，检查细节，限位螺母、秤底座、传感器等配合元件，看螺母是否拧紧、是否存在缝隙，看秤底座是否平稳、有其他障碍物，看传感器与秤节点是否配合完全，保持横平竖直的工作状态[1]。
1.2.3重复性测试
测试是检定工作之初最重要的检查任务，首先，多次测试可以增加秤体的称量次数，通过多次调试，秤体的仪表数会更精准，零件的工作状态也会越来越好；其次，重复数据的误差值可以客观反映出秤体称量误差变化范围，为后续数据处理工作提供现实依据；最后，采用上、下秤台的方法检定汽车衡，能够记录汽车衡各质量参数信息。
1.2.4偏载测试
偏载测试为的是降低传感器误差值，偏载值如果不一致，说明传感器的工作节点连接不完全，存在错误配合现象。工作人员应采取适当纠错方法，提高个称重传感器的配合度。
1.2.5称量测试
按照汽车衡、秤的规程，分别对最小称量、500e、2000e、50%Max、100%Max五个测试点进行称量测试，将测试结果按顺序、按类别的记录在工作日志中[2]。
1.2.6检定结果处理
检定结果是出具检定证的关键证据，经过多次测试合格的秤需进行铅封，并贴上标签，配备检定证书。标签和证书表明秤的性能、检定功能很好，能够在日常汽车衡检定工作中使用。结果不达标的秤，会禁止使用，不具备任何检定证件。
二、汽车衡检定中的几个常见问题
通过上文对汽车衡检定工作基本要素进行系统分析可知，在操作细节上，检定工作并没有找准大方向，很多工作形态与现实脱离，无法针对性的解决现实问题。常见的问题有：
2.1汽车衡吨位大
汽车衡随着汽车载重的增加，其吨位逐年上涨。从起初的50吨、100吨，到现在的最高限制200吨[3]。标准砝码已无法满足现在的称量需求，衡器工具、运输配备等问题日益突出，已变成了阻碍汽车衡检定工作的又一障碍。即使有足够重量的砝码，检定运输值每次也不得超过8吨，运量限制也给汽车衡检定工作带来了诸多困难。
2.2恒定载荷原理失效
重复性测试工作，主要是根据恒定载荷原理测算检定值的，但是一般情况下，汽车衡的检定位置要高于地面，人工协助、机械设备辅助力也非常大，利用载荷原理计算检定结果并不科学，也不准确。
2.3秤体空间限制
在进行偏载测试时，称量80吨的电子汽车衡就要使用6个传感器，加重砝码在每个角上的重量设定最少也要16吨，如果全部使用圆砝码的话，秤体的空间限制会大幅度增加，圆砝码根本放不下。
2.4最大称量约束
每个检定工作都需测试汽车衡的最大称量，以一个100吨的汽车衡为例，重量高达100吨的砝码需经过多次运输才能检测完成。每天运8吨，也要往返13次才能完成，庞大的运输量是城市交通无法承载的，所以最大称重值的测算，既没有成本优势，又不具备较好的工作环境，是检定工作的误区[4]。
三、汽车衡检定问题的思考
目前，国家使用的常规检定工具依然是机械衡器，电子汽车衡并没有推广开来。国企内部，衡器的检定量程为30-50吨，吨位非常小，检定效率也很低。为此，在现代电子技术的帮助下，电子汽车衡在国企备受推崇，各大企业单位纷纷引进电子汽车衡设备，开展检定工作[5]。针对计量工作问题，应有步骤、有目的、有侧重的解决，以提高检定工作的操作性、实践价值和效率质量，具体内容如下：
3.1立法约束
针对检定规程中操作难、实效性低、效果不好的流程进行修改，简化工作流程，使检定工作能够凸显出重点，在短时间内获得检定结果。除此之外，法规也应扩大约束内容，针对吨位大、偏载测试、最大称量检定等工作，合理增删操作，降低测试负累。通过约束规范，汽车衡在使用功能上的能动性会越来越强，不仅能得到高效、高质量的工作效果，还能降低干扰要素的影响作用。
3.2优化检定方法
在原有检定方法的基础上，努力革新技术。如：除标准砝码外，启用替代物参与计量，降低砝码的局限性，使检定工作能够顺利、保质的完成。找出常规检定方法的弊端，如标准砝码校准难、替代物选取困难、最大称量测试障碍等，引用先进电子监测仪器，利用电子的重力敏感度，迅速监测汽车衡相关数据。这样一来，检定工作不仅能缩减成本，还能规避掉很多操作疑难问题[6]。
3.3联合协作
现阶段各省市质检单位对电子汽车衡的检定计量工作并没有进行有效规划，大吨位汽车衡的审批流程繁琐，很难投入使用，即使投入使用，也无法保证量值在规定允许范围内。为此，政府应创建联合协作机制，一方面提高各计量机构工作的相互关联性，另一方面打开检定工作通路，让全民监督。首先，政府应结合现实情况，制定汽车衡法制，解决检定工作规程混乱的难题；其次，计量机构应相互协助，采购大吨位、标准砝码的检衡车，提高检定工作效率；最后，开展合作研讨会，针对阶段性工作中的现实问题，展开讨论，不断修缮汽车衡检定工作的相关规定和规范。
结论：
通过上文对电子汽车衡检定工作中存在的问题及解决对策进行系统分析可知，检定工作是需要政府、企事业单位相互配合才能有效完成的。为此，无论是汽车衡检定，还是传统检定模式，都需要稳定的资本、技术资源来支撑。
参考文献：
[1]陈尔锷，董新平，寇振海.电子汽车衡检定问题的分析与研究[J].中国新技术新产品，2012，22（04）：117-124.[2]吴新礼，叶继勇，张新.电子汽车衡检定分度值和检定分度数设定探讨[J].现代商贸工业，2009，23（20）：327-328.[3]汪友宏，朱报平.大秤量电子汽车衡检定存在的问题及其解决方法[J].衡器，2009，28（09）：118-122.[4]侯振江，张振宇，张瑶瑶.浅析电子汽车衡检定过程中常见故障及排除方法[J].黑龙江科技信息，2009，18（36）：120-125.[5]吴新礼，叶继勇，张新.电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定[J].中国计量，2010，04：114-115.[6]马智晖，王晓光，董显光.浅谈电子汽车衡检定方法及常见问题排除[J].计量与测试技术，2008，14（08）：154-157.
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