涨轨跑道处理措施由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“胀轨跑道应急处理方案”。
预防胀轨跑道应知应会
来源： 作者： 时间：2008-09-07 Tag：预防
胀轨
跑道
应知应会
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预防胀轨跑道应知应会
1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在±10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。
2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”（即横向、纵向、竖向阻力）的施工作业，不得在前日预先准备施工（如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等）、或留在次日完工。
3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。在调整消除前，不得在该段进行动道作业。其作业项目应按无缝线路作业要求进行。
1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通线路。
1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。1.2 高温巡检制度：
在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。
1.3轨温检查制度：
1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。
1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。
1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。
1.5防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下：
防胀水桶 20个 防胀布 100米
锯轨设备 1套 钻眼设备 1套
各小组要做好防胀备品的到位工作，主要设备有锯轨机、发电机、钻眼机、氧气、乙炔等。
2、防胀安全措施
2.1慢行时间内清筛挖空，利用列车间隔时间抽换枕木、埋设盲沟等，不得开挖、抽换在焊接接头处。
2.2压机、起拨道机起拨道作业时，不得装顶夹钳在焊接接头处。
2.3清筛作业时松开轨枕扣件，应采取松
一、方
一、紧一的办法进行，禁止连续松开两根以上扣件，防止胀轨跑道。
2.4砼枕扣件、接头螺栓及防爬设备，通过三趟车后应进行全面检查，不合格处所应在当日返工处理完毕。接头螺栓应至少在次日全面检查一遍，对缺少松动处所应予及时补充上紧。
2.5在铺长轨条、换轨等施工作业时，应进行轨温测量及轨温预测，应合理测定锁定轨温，按规定要求进行应力放散。
2.7无缝线路禁止“三超”作业（即超温、超高、超长）。
2.8无缝线路施工开通应严格按列车放行条件放行列车。收工前轨枕和内石碴不少于三分之一。枕木头石碴宽度不少于300mm，缺少部分应推运补足。线路方向按《工规》要求找严找细，清除死弯碎弯；枕下石碴按八面镐捣固串实。2.9施工负责人应掌握施工地段锁定轨温，动道作业前和作业当中应进行轨温测量。实际轨温高于锁定轨温限度时应停止作业。
2.10 2.11发现有胀轨跑道预兆时（包括有缝线路），如线路起、拨道作业轻松，未动道作业时线路方向出现联系碎弯，空吊板增多等现象时，应立即停止动道作业，并按下列步骤作紧急处理：
⑴ 淋水降温，自胀轨两端不少于50米向中间反复淋水降温。
⑵ 待轨温降至锁定轨温以下时，将碎弯逐处拨回。
⑶ 加强道床横向阻力，推运补足并夯实枕木头石碴，锁紧该段前后100米防爬设备，拧紧砼枕扣件。
⑷ 继续观察巡视线路，每隔半小时测定轨温一次，若超过锁定轨温，即进行淋水降温处理。
⑸ 淋水降温仍不能恢复线路实，在地形许可的情况下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，曲线加直不得短于10米，但拨道后应满足线间距要求。拨道后限速5公里/小时，并派人看守。
2.12无缝线路施工，当实际轨温高于锁定轨温时，施工地段应做好防胀准备工作。
2.13进行清筛、抬道、整理等大量动道作业时，在防胀期间均成立专门的安全防胀小组，防胀小组配有足够人员和防胀用具。
2.14防胀小组人员由责任心强、业务熟练、身体素质好的职工组成。
2.15处理胀轨时车站增设驻站联络员，工地增设防护员，防护与联络员之间必须保持不间断的联系。
2.16防胀期间，要经常不断地加强巡道人员的主人翁责任感和防胀基本原理的安全教育，做到多查细看，发现险情及时果断，并迅速通知就近车站和防胀小组，以及本单位职（民）工驻地。
各施工单位必须高度重视预防涨轨跑道工作，在施工中严格按照本措施执行，并作好相关检查记录。要牢固掌握无缝线路施工的要求，按照建设指挥部安全专项整治要求中的规定，不冒进、不超量准备，对轨温变化要及时观测，在临界范围内的不盲目施工，切实保证线路几何尺寸，保证行车安全。
浅谈安全管理中的“三铁”“五勤”
击：
随着科技的进步、生产的发展，社会物资达到了空前的丰富，我国逐步由生理需求社会迈入安全需求社会。“安全”已不再仅仅局限于“生产”，更关系着人民群众的生命财产，关系着改革发展稳定的大局，成为落实科学发展观、构建和谐社会的必然要求和重要内容之一。作为企业内部的安全管理人员，既是安全生产管理的执行者，也是国家安全法规和行规的守卫者，其工作直接影响着企业安全生产工作的效果与全局。长期的基层工作实践告诉我们，安全管理人员要切实履行好工作职责，使企业的安全管理执行有力，必须做到“三铁” “五勤”。
所谓“三铁”就是：
1、铁面孔：安全管理人员在安全检查中，对查出的问题不能考虑面子上过去过不去，必须坚持对事不对人，当面指出
问题，拿出整改措施和期限；并监督整改，及时复查，持续改进。
2、铁手腕：安全管理人员对违章、肇事者，要按照企业规章制度进行处理，必须做到公正、公开、透明、不徇私情；决不能心慈手软、漠视法规和制度。
3、铁心肠：安全管理人员面对事故隐患、违章作业、违章指挥和事故要硬起心肠，按照事故处理“四不放过”的原则，坚决予以处理；要有“宁听骂声、不听哭声”的决心，决不因其它因素影响对问题和事故的处理。
所谓“五勤”就是：
1、脑勤：安全管理人员要勤于学习。要勤于学习国家关于安全生产的方针、政策、法律、规定和企业安全规章制度，提高对安全生产重要性的认识；勤于学习设备操作规程和生产工艺流程，丰富理论知识，强化操作技能。更要勤于学习并掌握安全生产预案，做到遇险不乱，处变不惊，应付自如。
2、心勤：安全管理人员要勤于思考。针对企业安全生产中出现的问题，要运用自己所学的安全知识，用心去思考，分析、挖掘问题出现的深层原因，制定出有针对性的对策，防止类似问题的重复出现。要研究分析本行业、本企业往年发生的事故，找出安全生产的薄弱环节，制定相应的对策，从人、财、物三个方面予以强化，防止事故发生，保证安全生产。
3、腿勤：安全管理人员要勤于检查。要在企业各岗位之间勤走动、勤检查，查装置是否安全、环境是否整治、行为是否规范、劳保是否穿戴整齐、操作是否符合标准、作业有无麻痹凑合，岗位员工是否严格遵守劳动纪律，及时发现和整改事故隐患，迅速制止和纠正各种违章现象。
4、口勤：安全管理人员要勤于要求和提醒。安全管理人员要有一张婆婆嘴，做到多提醒、勤要求。要提醒当班员工的安全注意事项，讲解安全技术要领，进行安全技术交底，宣布安全预案；要组织开好班后会，认真总结当班的劳动纪律和安全生产工作，对员工在安全工作中的表现进行讲评，对做得好的给予表扬和肯定，对存在的违章违规行为及时指出、纠正，举一反三，消除隐患。来源：安全文化网 作者： 时间：2008-06-10 Tag：浅谈 安全
管理 中的三铁 五勤
点
铁路建设工程验工计价办法
来源： 作者： 时间：2008-08-18 Tag：铁路
建设
工程
验工
计价
办法
点击：
中华人民共和国铁道部
[铁建设[2006]211号]
关于印发《铁路建设工程验工计价办法》的通知
(2006-11-22发布
有效)
各铁路局，投资公司，集装箱公司，各铁路公司（筹备组）：
现将《铁路建设工程验工计价办法》印发给你们，请按照执行。铁道部原《铁路基本建设工程验工计价办法》（铁建[1989]129号）同时废止。
中华人民共和国铁道部（章）
铁路建设工程验工计价办法
第一条 为规范铁路建设工程验工计价工作，依据国家有关法律法规和铁道部相关规定，制定本办法。
第二条 验工计价是指对铁路建设项目工程承包合同（包括补充合同）中已完成的合格工程进行验工和计价活动的总称，以下简称验工计价。
第三条 本办法适用于铁路大中型建设项目，其他铁路建设项目参照执行。
第四条 建设单位应严格执行铁道部下达的年度投资计划和铁路建设基金预算，合理组织建设，及时验工计价。
第五条 验工计价是办理工程价款结算的依据，铁路建设项目工程承包合同范围内工程价款结算均应在验工计价后进行。
第六条 验工计价应遵循合法、诚信的原则，按照规定的程序，先验工、后计价，禁止虚假验工计价。
第七条 验工计价的依据：
1．工程承包合同；
2．批准的开工报告；
3．建设单位批准的施工组织设计；
4．建设单位下达的计划；
5．经审核合格的施工图及批准的变更设计；
6．质量合格证明文件。
第八条 建设项目施工实行单价承包的，采用工程量清单方式进行验工计价，根据合同约定的单价和审核合格的施工图确定并经监理单位验收合格的工程数量进行计价。
第九条 建设项目实行施工总承包的，采用合同总价下的工程量清单方式进行验工计价。工程量清单范围内的工程，按合同约定的单价进行计价。
工程量清单范围外的工程，属于建设单位对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的重大调整，以及由于人力不可抗力造成重大损失补充合同的工程，按施工总承包合同约定的单价计价，在批准费用项下计费；其他工程由双方协商单价，按验工数量进行计价，但不得超过承包合同总价。
工程全部验收合格后，承包合同计价剩余费用（不包括质量保证金）一次拨付施工总承包单位
第十条 建设项目实行工程总承包的，可采用合同总价下的节点式计价方式；计价节点一般按工程类别和工点设置，根据工点和工程类别的工作内容和工作量将总费用分劈到各节点；具体节点设定和相应费用根据项目情况在总承包合同中约定。
建设单位对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期重大调整，以及由于人力不可抗力造成重大损失的，应签订补充合同，在批准费用项下计费。补充合同验工计价纳入节点计价范围。
第十一条 建设项目由联合体中标实施的，建设单位只对联合体牵头人进行验工计价。
第十二条 工程承包单位作为验工计价的提议方，应在工程完成或达到节点并经检验合格后提交验工计价申请，并对验工计价申请资料的真实性负责。
第十三条 监理单位受建设单位委托，负责验工计价申请资料的审核确认工作，按照公平、公正的原则进行审核，提出审核意见，对确认计价工程的质量和数量，以及审核意见负责。
第十四条 建设单位作为验工计价的受理方，应及时对工程承包单位的验工计价申请和监理单位审核意见进行审查确认。建设单位对验工计价结果负责。
第十五条 工程承包单位对建设单位确认的验工计价结果有异议的，可以提请建设单位复审。
建设单位应对工程承包单位提出的异议组织复审，并将复审结果在下一计价期内书面通知工程承包单位。
第十六条 施工承包、施工总承包验工计价采用季度验工计价和末次验工计价方式，工期不满三个月的项目，实行竣工后一次验工计价。
验工计价方式由建设单位在招标文件中明确，并纳入工程合同。
第十七条 季度验工计价应在次季度首月十日前完成，节点验工计价应在工程总承包单位提出申请后十日内完成；末次验工计价应在初验后、正式验收前完成。
末次开累验工计价总额应与合同价款总额数量一致。
第十八条 验工计价报表应包括本期、本年、开累验工数量和计价金额（格式见附件）。建设单位可根据需要，另行增加附表。
第十九条 验工计价报表应由工程承包单位编制、监理单位审核、建设单位批准，并由各单位负责人签字、盖章。
第二十条 验工工程为审核合格的施工图或批准变更设计的工程，具有质量合格证明文件，并经监理单位签认。
第二十一条 需安装的设备，待安装就位后凭发票和安装合格证明文件办理验工计价；
不需要安装的设备，根据发票及固定资产验收记录按规定办理验工计价。
第二十二条 验工计价工作纳入铁路建设项目管理信息系统管理。
第二十三条 凡有下列情况之一者，不予验工计价：
1．单项开工报告未经批准的；
2．已完工程未按质量验收标准进行检验或检验不合格的；
3．超出施工图或超出批准变更设计的工程；
4．工程质量不合格、需要返工待处理的工程；
5．质量安全存在问题，发出质量安全通知书后未整改的工程；
6．转包、违法分包的工程；
7．未按规定程序办理变更设计的工程；
8．超出合同约定的工程；
9．合同约定不予验工计价的其他情况。
第二十四条 铁路建设工程验工计价接受依法实施的监督、检查。
第二十五条 建设项目征地拆迁、甲供物资设备、勘察设计、监理、检测等费用按规定或合同约定计价。
第二十六条 工程价款结算执行铁道部有关规定。建设单位只对联合体牵头人验工计价的，要在合同中明确付款结算及开具合规票据等方面的具体方式。
第二十七条 本办法由铁道部建设管理司负责解释。
第二十八条 本办法自2006年12月1日起施行。铁道部原《铁路基本建设工程验工计价办法》（铁建[1989]129号）同时废止。
附件：验工计价金额表
主题词： 基本建设 验工计价 办法 通知
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抄送：各合资铁路公司，中铁工程、建筑、物资公司，中铁通号集团，各设计院，中铁设计
咨询集团，上海城铁院，部鉴定、统计、审计、外资、工管、信息中心，部内
铁路工种国家技术标准解读之：线路工
职业定义：从事铁路铁路线路设施施工、大修、维修及巡守的人员 职业环境条件：室外、常温 基本文化程度：高中毕业或同等学历
线路工不仅需要掌握制图、电路、测量、轨道结构、桥隧、路基等基本知识，还要懂得养路机械的性能和使用、维护及保养知识、其他作业常用工具的使用和保养知识以及相关的法律、法规和规章知识。线路工最基本、最初级的作业包括线路标志作业、线路基本作业、轨枕作业与道创及路基作业。随着职工技术等级的增加，对职工技能要求也依次递进。
在线路基本作业中，要求线路工能够从事捣固、起道、拨道、改道作业。
钢轨作业要求线路工能够调整轨缝、更换钢轨、矫直钢轨、配轨、维修道岔、整正曲线、整治钢轨接头危害等，技师级别要求掌握无缝线路应力放散和调整、拉伸器使用、道岔铺设技术、吊装作业安全等知识。有关轨枕作业，只对初级和中级线路工做出了明确规定。初级工在此方面工作要求较为细化，如方正轨枕，削平、捆扎轨枕，安装、更换夹板和防爬设备等。
在高级技师的工作内容中，测绘、事故处理、生产管理、培训指导成为并重的部分。在生产管理一项中，要求线路工不仅熟悉各种道岔铺设技术要求，有丰富的线路维修、施工经验从而进行施工管理与生产工艺的改进；还要求他们能够撰写技术论文，把技术发现或管理方法用论文的形式表达出来。来源：齐鲁号
铁路工种国家技术标准解读之：桥隧工
职业定义：从事铁路桥梁、涵洞、隧道及其他桥隧建筑物大修、维修的人员 职业环境条件：室外、高空、常温、单独（隐性）基本文化程度：高中毕业或同等学历
桥隧工需要掌握知识除基本的线路、桥隧基本知识外，还要掌握木结构、砌石结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构、钢结构的基础知识，作业常用的建筑材料基本知识，力的知识，起重、装吊基本知识等。信号工的职业标准按照初级、中级、高级、技师、高级技师的技能要求依次递进，高级别涵盖低级别的要求。
其中，初级、中级桥隧工的工作要求中，桥面作业与桥跨作业成为主角。随着级别的提高，施工作业的要求增多，从最初的简单作业到后来能够根据实际工作环境、对象特点、工作进度制作相关设施，再到可以拟定桥涵抢修方案、组织施工、创新工作方法，对桥隧工的工作能力要求更为全面。
到了技师和高级技师的阶段，考评内容除了在职业技术方面要求更严格更全面之外，在技术管理与培训指导方面也做出了相应要求。生产过程管理、生产工艺改进、技术培训与专业指导等都要求这一层次上的桥隧工要学习铁路管理和教育的相关知识。
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