英国、美国铁路改革情况由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“美国铁路改革与现状”。
英国铁路
以前是国有经营，1993年通过铁路改革法案，94年实施，97年完成，原来的国营铁路被拆分为120多家私营企业，私有化极为彻底。私有化之后，97-02年的5年期间，接连发生13起严重事故，死亡59人，数百人受伤，民众要求铁路收回国有的呼声越来越高。
私有之后，英国铁路系统暴露出三个致命问题，一是各公司只看重短期利益和股东权益，基础投资严重不足；二是路轨公司为节约成本，路轨建设和铁路服务水平低下（罢工、停运、大面积晚点非常频繁）；三是经营状态不佳，私有化后只有两年的时间削减了政府补贴，99年后基本靠政府补贴度日，总负债33亿英镑。鉴于这些问题，英国政府不得不重新施行铁路国有化，在2002年成立Strategic Rail Authority（铁路战略管理局）对铁路的进行监管，并控制特许经营牌照的发放，2004年完成由具有政府背景的NetworkRail公司对铁路维护权的收购。目前，英国铁路的经营属于政府强力监管下的有限的私营，属于私人部门提供服务的公共运输部门，政府控制着铁路的发展架构和预算，铁路网络建设有强烈的国有企业色彩。
实践证明了，英国铁路的私有化经验是失败的，它的教训远多于经验。
美国铁路
美国铁路，不错，美国铁路的私有化程度很高，但是你会发现，美国铁路普遍比较老化，二战之后全美几乎就没有新的路网建设，在全球铁路都开始实现电气化的时候，美国还是传统的柴油机车，平均
时速不到100KM。美国铁路运输相对发达国家甚至中国，都极为落后。一方面是美国高度发达的公路运输（比如州际高速公路网），导致铁路运输的竞争力相对不强；另一方面，也恰恰是铁路的私营，导致铁路基础设施几乎为零，美国的铁路线每年是减少的，而不是增加的，只拆不建。
这种格局，和英国私有化之后铁路服务水平低下的原因是一致的，就是因为私营企业只追求短期利益，没有动机推行大规模的基础设施建设，导致美国铁路至今还停留在几十年前的水平。可以说，美国铁路在1920年达到发展高峰，其后就一直在走下坡路。
面说的还主要是货运。美国的客运也是国企“Amtrak”（美铁）经营，美国铁路私有化程度那么高，为什么会出现美铁呢？美国客运从1930年起，除了二战期间那几年，就一直处于亏损，客运成为各铁路公司的沉重包袱，和中国现在一样，各铁路公司都是用货运补贴客运，到70年代，因为一些铁路公司实在无法承受，要求砍掉不赚钱的客运线路。美国政府为了保持铁路客运这一“公共服务”，才被迫成立了美铁，以政府补贴价维持线路的运营。至今，美铁仍然享受着高额的政府补贴。
历史经验已经证明，企图通过私有化来提高铁路客运服务质量，是行不通的。
“铁路私有可以提高服务质量”是一个幻觉，中国铁路如果现在全盘私有或全盘市场化，就会立即出现三个显著的后果：
1、车票充分提价；
2、不赚钱的线路没有车；
3、入藏铁路等通向边远地区的路
线将不会出现。
因为铁路具有强烈的公共属性，私有虽然可以提高竞争，但在公共领域却会造成市场失灵。这就是铁路不能简单私有化的根本原因。
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