19行车安全 —— 事故救援由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“安全事故的救援与处理”。
行车安全 —— 事故救援
一、铁路行车事故救援
（一）事故救援组织
为了做好铁路事故救援工作，在铁路局、分局，应根据工作量等具体情况，由铁路局自行决定机构人员，直接掌握铁路局（分局）的事故救援工作。在铁道部和铁路局规划地点，设适当等级的救援列车；在救援列车驻地，组织救援班；在无救援列车的区段或较大中间站，组织救援队。
（二）事故救援设备
在铁道部指定地点，设事故救援列车、电线路修复车、接触网检修车，并经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。
（三）事故救援方法
事故救援的原则和目的是为了迅速开通线路、恢复行车。救援工作要充分利用事故现场的地形、地物和设备等条件，选择即快而又安全的救援方案，采用多种救援方法平行作业，争分夺秒的加快恢复行车。
1.便线开通法，分为：
（1）借用线路扳道开通法；
（2）新铺便线开通法。
2.清除障碍原线开通法：
（1）移车法；
（2）拉翻法。
3.原线复轨开通法。
4.机车车辆轻微脱轨简易起复方法。
二、复轨器的性能及安装方法
机车、车辆脱轨后，复轨的方法很多，如利用轨道起重机吊复，利用复轨器复轨，利用桥梁、线路设备复轨，用撬顶方法复轨等。下面介绍几种当机车、车辆脱轨后，利用复轨器和线路设备复轨的方法。
（一）人字形复轨器
人字形复轨器两个为一副，它是以其表面高起的两条导轮棱的形状看像“人”字而得名，以其起复前进方向为准，成左“人”右“入”字。
1.性能：它是利用导轨棱条的作用调整车轮转动方向，使车轮由地面沿复轨斜面滚动升高上钢轨顶部达到复轨目的。其特点是不论车轮脱在钢轨一侧或两侧，都能起到复轨作用。而未脱轨的车轮正向从其顶上越过也不会脱轨。其安装方法简单，但由于尾部导轮棱的有效跨度仅为240mm，当脱轨轮离钢轨距离大于240mm时，必须采取逼近车轮措施，才能发挥其作用。又因其是骑卧在钢轨上，在复轨中，有时被压在机车动轮下不易取出而影响起复工作的进行。
2.安装使用方法：
（1）未经改造的人字形复轨器：在脱轨车轮复轨牵引方向的一端，按照脱轨车轮距离轨的距离，选择两根枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧称为左“人”右“入”的位置放置。其尾部要落在枕木上，再在头部与钢轨间垫上防滑木片或干棉丝、破布等。尾部两弯角处钉上防滑道钉，在腰部底下两侧填充石碴，以防压翻。安装时注意：不要安放在钢轨接头处，也不要在腐朽枕木上安放，如为混凝土轨枕，应在两轨枕之间，穿入枕木或短枕木头并捣实，将其安放在新穿入的枕木上。
（2）改造后的人字形复轨器：为了克服原人字形复轨器加固困难，容易被压翻等缺点，在加固方法上做了一些改造：
其一是在原人字形复轨器尾部两内侧角处加焊圆形扁钢，中间挖一个穿销圆孔，另制一根圆钢插销，这样就防止复轨器被压和使用时爬行。安装时与未被改造的复轨器一样，是其尾部顶与枕木边对齐，使圆钢插销孔在轨枕下，在轨枕底插进圆销即可。其二是在原人字形复轨器两条筋的底部加焊两条钢轨底板，改变了原复轨器只是在尾部枕木上的状态，使复轨器前部和尾部都能平稳的落在枕木上。另用钢板做一个两端有斜坡的弯钩腰带，卡在复轨器底部加焊的钢轨底板上，这样就克服了原复轨器容易被压翻和滑动的缺点。安装时，先将两枕木空档中的石碴挖出一层，扣下复轨器，再由钢轨底部穿过腰带从前部卡在钢轨底上，向前拉复轨器，使其加焊的钢轨底板顶上线路钢轨底板，再把腰带向后打紧即可。
（二）海参形复轨器
1.构造：海参形复轨器以其外貌而得名。其作用原理与人字形复轨器相同，分内侧用、外侧用两个为一组，内侧的矮小，外侧的略高大，用钩螺栓加固。2.安装方法：按车轮脱轨方向和脱轨后的位置，对脱在钢轨外侧的车轮，使用外侧用略高大的复轨器使之与钢轨外侧面靠紧，钢轨内侧的车轮安装一个矮小的复轨器，并与钢轨内侧面留出35～40mm的轮缘槽，然后将紧固螺栓从钢轨底部穿过，一端钩在钢轨底上，另一端从复轨器孔内穿出。
3.特点：海参形复轨器体积小、重量轻仅45kg左右，安装及加固简便，尤其适用于机车动轮和车轮的起复。但其有效导轮面只有150mm。较人字形复轨器窄90mm，因而当车轮轮缘距钢轨面大于150mm时，就需采取导轮措施。
（三）注意事项
1.复轨器安装后，其顶部滑动面要涂少量的润滑油，以增加车轮滑落能力；
2.安装在钢轨内侧的复轨器，必须留出35～40mm的轮缘槽。3.车轮至复轨器间的线路上铺垫石碴，以减少车轮滚动阻力，同时也避免轧坏更多的枕木。
（四）导轮轨
1.导轮轨的作用：脱轨车轮经常出现方向偏斜和离开钢轨的距离大于复轨器的有效跨度，为了克服复轨器有效跨度窄的缺点，而产生了导轮轨（逼轨），安装导轮轨后，牵引脱轨车辆，配合复轨器使用，利用导轮轨调正脱轨车轮方向，并逼使车轮靠近钢轨，达到复轨器的有效跨度之内，再使车轮爬上复轨器，达到复轨的目的。
导轮轨长度一般为2～4m，在其两端加装便于固定的轨卡，用钩螺栓固定在钢轨上，无专用导轮轨时，可用2～4m的短钢轨或枕木、圆木代替。
2.导轮轨的安装方法：
（1）将导轮轨躺放道心，其一端放在脱轨轮前，使轮缘对准导轮轨的轨腰，另一端靠近钢轨内侧，将其紧固在钢轨或枕木上，然后在导轮轨前1m处安装复轨器，以便于牵引复轨。
（2）导轮轨的两端尽量安放在轨枕上，如不能放在轨枕上，两端要填石碴并捣实，以防止缘轮轧上时翘起。
（3）当车轮脱轨方向与复轨方向斜度过大时，导轮轨安装的角度要适当，以防止车轮转向不成而轧过导轮轨。
（4）遇水泥枕无法钉固时，应事先插入或换木枕并捣实，然后导轮轨钉固在枕木上。
（五）几种新型起复机具简介
1.FG—3型无动力简易起复器
该起复器不需任何动力，它由千斤顶（顶起）、支撑千斤顶、横移千斤顶和其他配件组成。适用于隧道内、电网下、站台处这些事故现场狭窄、其他大型起复机具受限制和距救援列车较远的地方，是中间站必备的起复机具。
2.jYT—I型拼装式救援台架车
该台车由8个部件配装，2min即可装完，它适用于车辆断轴，转向架破损，用它代替车辆破损的转向架，可以15m/h的速度将车辆拉至就近处，开通线路，台架车可承重60t，适合于隧道内、桥梁上、电网下等大型重设备难以发挥作用的环境。3.NY—100B型组合式轻便救援起复装置
该装置采用液压原理和组合法，利用柴油机拖动液压泵为动力，推动顶升油镐和横动油镐使各种脱线的机车、车辆复轨，该装置的特点是自备动力，可以运送救援人员和全部机具直达到事故现场，并可快速分解。人工搬运，组合使用，复轨迅速。尤其是当救援吊车无法接近或起重超载，脱线距离越过250mm时，以及在电力牵引区段和桥梁、隧道上复轨，使用该装置效果更佳，适用于救援队和线路救援点作为常备的救援设备。4.车辆简易起复装置
该装置由横动小车、横向传动装置、横轮扳手、捆绑装置、滑轨装置、螺旋千斤顶等几部分组成，总重650kg，一次最大起复高度为450mm，是起复车辆的简便机具。
5.JK型液压救援起复设备
该设备由内燃发电机组、执行机构、辅助索具等组成。架车高度
1.2m，起升重量为50～100t，一次最大横移距离为1.2m。
该设备是根据机车不同类型采取单顶起复横移方式和双顶起复横移方式进行起复作业的，用于机车及各种车辆脱轨救援自复。对一端脱轨的车辆、机车采用起升、横移、复位三个过程顺序完成。全脱线时，机车则从两端分别进行起复作业。该设备由于采用液压设置，克服了蒸汽或内燃吊车受地形或客观条件影响而无法作业、无法吊起的困难，尤其在隧道、桥梁、电气化区段及场地狭窄地点更能显示其优越性。
6.GY—A型机车、车辆脱轨液压起复设备
该设备由汽油发动机、双节液压千斤顶及顶升铁环组、液压横移小车、组合式复轨桥、轮轴索具、配套用的手动高压泵及若干其他辅助工具等组成。在进行起重作业时，发动机提供动力，人工操纵。由液压千斤顶起脱轨的机车车辆，当脱轨轮对升起到高于轨面时，关闭顶升并自动保压，这时发动机又转向液压横移小车提供动力，使小车在复轨桥上移动，直至机车、车辆移到复轨位置为止。
该设备具有结构紧凑、安装方便、起复快的特点，适用于中间站救援点使用。
7.YQ型液压起复设备
该设备是一种新型的铁路行车事故救援用的组合系列机具，采取先进的液压技术的无程控制技术，使用不同吨位、行程和作用方式的超高压油缸及专用的组合件进行相互合作，实现对不同脱轨和颠覆事故状态的机车车辆的扶正、顶起、平移和复轨，以达到复轨救援的目的。该设备具有组合使用性强、机动灵活、性能可靠、自重轻、承载能力大等特点。适用于隧道、桥梁、路堑地段及场地狭小条件下的机车、车辆脱轨的事故救援，尤其适用于电气化区段上。
8.气袋救援起复工具
气袋未充气时，体厚只有25～28mm，当车身紧贴地面，使用气袋甚为方便，可直接用气袋顶起复轨。气袋单只可组成系列化组装件，与其他工具联合使用，能达到最佳的救援效果，气袋单只升程为200mm，负重35t，用机车充气，配合其他滑移装
置，可使机车、车辆平移达到复轨目的。
复习题
1.事故救援的原则和目的是什么？2.事故救援的方法有哪几种？
3.简述人字形复轨器的安装方法及注意事项。4.海参形复轨器的特点是什么？
5.使用海参形复轨器应注意哪些事项？
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