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去掉交通工具能耗后建筑使用能耗的误差分析
去掉交通工具能耗后建筑使用能耗的误差分析
去掉交通工具能耗后的建筑能耗应该说比以前粗糙估算方法已有较大的改进，但并不等于已经相当精确，大致还有如下一些问题，并且产生了误差。
1)首先一个误差来自于前面计算公建能耗中的一个估计即假设1／3的公建用柴油，1／3的LPG和其他油品也从公建能耗中剔除出去。这个1／3的比例是估计设定的，与实际是否相符?要有调研决定，因此也存在一定的误差。
2)本市住宅建筑能耗目前适合估算城镇住宅建筑能耗，不包括农村住宅建筑能耗，这是一个缺点，也是误差所在。因为农村住宅如果包括进去会有如下问题：①农村除使用商品能源外，还使用一定数量的非商品能源，其真实数量需由专题调研决定；②即使知道了数量也很难正确计算单位建筑的能耗强度，因为农村建筑面积无可靠统计数据，而且空置率相当大，缺乏真实性。
此外，城镇和乡村均有一小部分LPG用于助动车，但其数量不经调查，很难确定，所以未作为交通工具能耗扣除。显然这也是误差之一。
3)在现有统计局的能源消费统计模式中虽有城镇与农村的商品能源数量，然而这种城乡分口统计越来越不反映真实性。因为随着城乡一体化进程，大量城镇人口向城郊结合部和乡村扩散(包括居住和工作)；当然部分农村人口也常常进城工作，故城乡能源消费数据已不能正确反映其真实消费情况，要把它们甄别清楚又很难办到。以2004年为例，近1／9的农业人口占用了近1／5的商品能源，显然是不符合实际的。这给城镇住宅建筑能耗数据带来不小的影响。这也是造成若按人均计算住宅建筑能耗强度时农村消费偏高的原因。
4)本市公共建筑能耗目前也只能利用统计局三产能耗统计中的第二、第三项相加，并扣掉交通工具能耗。这同样存在着一定的误差，因为在第一项中也存有若干公共建筑能耗，只是目前无法区分开而已。一旦区分开，公共建筑能耗就会更大一些。这样公共建筑能耗就可用第三产业能耗减去各类交通工具能耗来表达，而且具有更足够的精确度。因此说到底很需要一个全市所有交通工具总能耗数据。这有待今后与交通部门的通力合作调研来解决。
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