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集装箱重点
一、题型 1.填空 2.选择 3.简答 4.计算 5.综合6.案例 P153
二、主要内容
1.集装箱定义，表示单位
集装箱是一个大型的、标准化的、能反复使用的载货容器。
TEU 2国际贸易价格术语含义
1、FOB是free on board…hamed port of shipment的简称，意为装运港船上交货（指定装运港）成本价，又称为离岸价格。
采用FOB价格术语时，卖方必须在合同规定的装运期内，在约定的装运港，将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前的一切费用和货物丢失或损坏的风险。
风险转移的界限是装运港越过船舷 注意：各种变形可明确地改变买卖双方关于费用和手续的划分，但不改变交货地点和风险转移的界限。即交货地点仍然是在装运港船上，风险转移的界限仍然是装运港越过船舷。
2、CFR是cost and freight…named port of destination的缩写，意为装运港船上交货成本加运费价（指定目的港）。
这个术语的代号以前是C&F，1990年通则改为CFR，在CFR价格术语下，卖方必须在合同规定的装运期限内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上。风险转移的界限是装运港越过船舷。
注意：CFR的变形只是为了明确买卖双方在卸货费用上的划分，并不改变CFR术语交货地点和风险的划分，即交货地点仍然是在起运港船上，风险转移的界限仍是装运港越过船舷。
3、CIF是cost insurance and freight…named port of destination的缩写，意为成本加运费加保险费价（指定目的港），又称为到岸价格。在CIF价格术语下，卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往目的港的船上。
风险转移的界限是装运港越过船舷。
注意：在CIF变形条件下，交货点仍然是装运港船上，风险转移的界限仍旧是装运港越过船舷
4、FCA是free carrier named place的缩写，意为货交承运人价（指定地）。这个术语在以前的代码为FRC，1990年通则改为FCA。
在FCA价格术语下，卖方必须在规定的交货期限内，在规定的地点，将货物交给买方指定的承运人。规定的交货地点为出口国内地或港口。买卖双方承担的风险均以货交承运人为界。
5、CPT是carriage paid to…named place of destination的缩写，意为运费付至指定的目的地价。
6、CIP是carriage and insurance paid to…named place of destination的缩写，意为运费、保险费付至指定目的地价。
3集装箱船的仓位表示，配积载图的种类名称
二、集装箱船的箱位号
1．行号的表示方法
“行”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列次序号，规定由船首向船尾顺次排列。
2．列号的表示方法
“列”是指集装箱在船舶横向（左右方向）的排列次序号，有两种表示方法。
⑴.自右舷向左舷，以01，02，03，……表示。⑵.以中纵剖面为基准，从中间向两舷：
右舷以01，03，05，……奇数表示；
左舷以02，04，06，……偶数表示；
若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在一列，编号为00。
3．层号的表示方法
“层”是指集装箱在船舶竖向（上下方向）的排列次序号，有三种表示方法。⑴从舱底算起一直推到甲板，用01，02，03…..表示
⑵船舱甲板分开，舱内H1，H2，H3….表示;甲板之上用D1，D2，D3…….表示 ⑶ 舱内用02,04,06,08,10,12…..表示；甲板之上用82,84,86,88….表示
1．预配图
集装箱船的预配图（Prestowage Bay Plan）是集装箱船配积载中最重要、最关键的环节，装箱船配载的好坏，不仅影响到能否保证班期和营运的经济性，还会影响航运的安全。集装箱船的预配图由3幅图组成。字母图（L、N、H等)、重量图（19）、冷藏箱和危险货物图（R、危险货物等级）2．实配图
集装箱的实配图（Container Terminal Bay Plan）由两种图组成，一种是封面图，另一种是每一行的箱位图（有箱号）。3．最终积载图
最终积载图（Final Bay Plan）是船舶实际装载情况的积载图，它是计算集装箱船舶的稳性、吃水差和强度的依据。最终积载图由最终封面图、装船统计表及最终行箱位图三部分组成。
4几个法规的名称时间
1.1968.6.23签订：《修改统一提单的若干法律规则的国际公约》，即《维斯比规则》
2.1978.3.31通过：《1978年联合国海上货物运输公约》，即《汉堡规则》，扩大了承运人的责任，废除和修改了许多免责条款。3.1980.9.1通过：《联合国国际货物多式联运公约》，规范了托运人承运人之间的权利和义务。
4.我国《海商法》于1992年11月7日通过，1993年7月1日生效。它是我国第一部全面调整海上运输关系、船舶关系的专门性法律。这部法律中有关海上货物运输合同的规定主要是参照了国际上现行三个调整海运提单公约而制定的。
5.《联合国国际货物多式联运公约》 该公约起草于1965年，1969年3月在东京召开的国际海事委员会第28届大会上通过公约草案，称为“东京规则”。6.我国海关于1986年7月22日正式实施《中华人民共和国海关对进出口集装
箱和所装货物的监管办法》、《中华人民共和国海关用于运输海关加封货物的国际集装箱核发批准牌照的管理办法》。
7.我国于2000年2月1日颁布实施了《进出境集装箱检验检疫管理办法》
5一程船、二程船、无船承运人、翻箱、施封、多式联运等
无船承运人(在集装箱运输过程中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输以及集装箱货运站，但不经营船舶的承运人）
国际多式联运的概念
国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。
为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，则不应视为国际多式联运。
国际多式联运的特征
（1）是根据国际多式联运合同进行的。
（2）国际多式联运全程运输中至少是用两种不同的运输方式，而且是不同运输方式，不同运输区段的连续运输。
（3）多式联运的货物主要是集装箱货物或是集装化的货物。（4）多式联运经营人以单一费率向货主收取全程运费。
（5）多式联运经营人对货主承担全程的运输责任。
（6）多式联运货物的全程运输，除由多式联运经营人本人承担或者是不承担部分区段运输外，多区段的运输是通过其与各区段的实际承运人订立分运合同来完成。
三、国际多式联运的优点
1．统一化、简单化(一份合同、一次保险、一次付费，单一费率）
2．降低运输成本，节约费用（托运人和承运人都有利，托运人及时结汇能加快资金周转）3．减少中间环节，缩短货物运输时间（中间多次换装，不需要掏箱、装箱，逐件点货）
4．提高运输组织水平，实现合理化运输（最大限度的发挥设备和运输线路的作用）
四、国际多式联运的基本条件
（1）必须订立国际多式联运合同。
（2）全程运输必须使用国际多式联运单据。
（3）全程运输必须使用两种或两种以上不同的运输方式。（4）必须是国际间的货物运输。
（5）多式联运经营人对全程运输负责。
一、集装箱在码头堆场上的位置表示
（一）、码头堆场区、段的划分(区、段、行、间）区：1,2,3 段：A.B.C.D 行：01.02.03.04.05.06 间：01.03.05…….59
（二）、集装箱在码头堆场箱位的表示 如：2C0307、3B0409
二、堆场堆存能力的确定(下图）
翻箱箱位：集装箱码头堆场堆放集装箱时必须在每一个间位留出足够的空位，以便装卸作业时翻箱使用。一般情况下：堆放四层留三个，堆放五层留四个。
三、堆场指位
堆场指位是指堆场工作人员给客户通过集装箱拖挂车送到码头的集装箱（出口箱）或者从船上卸下的集装箱（进口箱）安排堆场堆放位置的行为
6集装箱运输航线和大陆桥
一、世界主要集装箱运输航线
（一）远东—北美航线
远东—北美航线实际上可分为两条航线，即一条为远东—北美西岸航线，另一条为远东—北美东岸、海湾航线。
（二）远东—欧洲航线
该航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输。
（三）远东—地中海航线
（四）北美—欧洲、地中海航线
本航线实际包括了如下三条航线：北美东岸、海湾—欧洲航线；北美东岸、海湾—地中海航线；北美西岸—欧洲、地中海航线。
二、国际集装箱的大陆桥运输线路
（一）大陆桥（Land Bridge）与大陆桥运输
大陆桥是指以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道。
大陆桥运输是指利用大陆桥，把大陆两端的海洋运输连接起来的海陆联运的集装箱运输方式，即海—陆—海的连续运输。
（二）世界三条大陆桥的形成1．北美大陆桥指从日本东向，利用海路运输到北美西海岸，再经由横贯北美大陆的铁路线，陆运到北美东海岸，再经海路运箱到欧洲的“海—陆—海”运输结构。
北美大陆桥包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。
北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。
2．西伯利亚大陆桥是世界上最著名的国际集装箱多式联运线之一，通过原苏联西伯利亚铁路，把远东、东南亚和澳大利亚地区与欧洲、中东地区联结起来，因此又称亚欧大陆桥
3．新亚欧大陆桥是从中国的江苏连云港市和山东日照市等港群，到荷兰鹿特丹港口、比利时的安特卫普等港口的铁路联运线。
7提单定义种类名称性质
提单的定义（Definition of Bill of Lading）
我国《海商法》第71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”
一、集装箱提单
集装箱提单是集装箱货物运输下主要的货运单据，是负责集装箱运输的经营人或其代理人在收到集装箱货物后而签发给托运人的货物凭证。
提单的性质（Nature of Bill of Lading）
1．提单是承运人接收货物或货物装船的收据
提单既属运输单证，又属商务单证 2．提单是海上货物运输合同成立的证明
提单实在合同履行过程中取得的，所以是一
个证明合同成立的依据 3．提单是承运人保证凭以交付货物和转让货
物的物权凭证
提单是一张物权证明，一般可以转让和抵押
（一）按照货物是否已经装船划分
1．已装船提单（On Board or Shipped B/L）
指整票货物已经全部装进货舱或装在甲板（如集装箱）后，船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。
银行结汇一般要求使用已装船提单 2．备运提单（Received for Shipment B/L）
又称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的货物后在装船之前应托运人的要求签发的提单。
一般买方不愿意接受该种提单，银行结汇也不愿意接受。托运人在货物装船以后去换已装船提单，或者加写船名和装船时间并签字盖章变为已装船提单
（二）按照提单的不同抬头划分 1．记名提单（Named B/L）
指在提单的收货人一栏内具体填写某一特定人或公司名称的提单。记名提单原则上不能转让。适合于贵重物品
2．不记名提单（Bearer B/L）
指提单上收货人一栏未写明具体收货人，只填写“持有人”（Bearer）字样，即货交提单持有人，或在收货人一栏空白。不记名提单风险大，国际贸易中很少使用 3．指示提单（Order B/L）
指收货人一栏内填写“凭指示”（To order）或“凭××指示”（To order of ××）字样的提单。既安全又方便，运用广泛
（三）按照提单有无批注划分 1．清洁提单（Clean B/L）
指在装船时货物的外表状况良好，承运人对提单上的货物说明无疑议，对所记载的“外表状况良好（In apparent good order and condition）”未做相反批注的提单。
银行结汇和提单转让一般要求使用清洁提单 2．不清洁提单（Unclean Or Foul B/L）
指承运人明确地对有关货物包装状况不良或存在缺陷等情况加以批注的提单，目的是为了对抗收货人可能提出的索赔。
银行结汇一般不接受不清洁提单
（四）按照提单运输方式不同划分 1．直达提单（Direct B/L）
指由同一船舶将货物从起运港直接运抵目的港卸货所签发的提单。2．转船提单（Trans Shipment B/L）
指在起运港装载的货物不能直接运往目的港，需要在中途换装其他船舶转运至目的港时承运人签发的提单。3．联运提单（Through B/L）
指承运人对经由海—海、海—陆、陆—海运输的货物所出具的覆盖全程的提单。
4．多式联运提单（Multi Modal Transpon B/L or Inter Modal Transpon B/L）
多式联运提单即承运人或多式联运经营人对采用多式联运方式的货物出具的提单。
（五）按照提单的格式不同划分 1．全式提单（Long Form B/L）
全式提单是指正式印就格式的提单。正面记载事项，反面记载详细的承运人、托运人权利和义务的条款。2．简式提单（Short Form B/L）
简式提单是指提单上只有正面必要的记载项目而没有背面条款。
在法律上简式提单和全式提单相同，银行可以接受。
（六）其他种类的提单
1．倒签提单（Anti Dated B/L）
倒签提单是指货物装船完毕后，承运人签发的以早于货物实际装船日期为签单日期的提单。
既违约又违法
2．预借提单（Advanced B/L）
预借提单是指货物在装船前或装船完毕前，托运人为及时结汇向承运人预先借用的提单。既违约又违法 3．过期提单（Stale B/L）
过期提单包括两种情形。一种过期提单是指由于航线较短或银行单据流转速度太慢，以至于提单晚于货物到达目的港，收货人提货受阻；另一种过期提单则是由于出口商在取得提单后未能及时到银行议付形成过期提单。
4．甲板货提单（On Deck B/L）
甲板货提单是指承运人签发的货物装在甲板上的提单。此类提单必须注有“货装甲板”字样。
5．租船合同项下的提单（Charter Party B/L）
这是指承运人根据租船合同签发的提单。6．运输代理行提单（House B/L）
这是指由运输代理人签发的提单。
8集装箱货物交接方式
1．门到门（Door to Door）交接方式：FCL-FCL 2．门到场（Door to CY）交接方式：FCL-FCL 3．门到站（Door to CFS）交接方式：FCL-LCL 4．场到门（CY to Door）交接方式：FCL-FCL 5．场到场（CY to CY）交接方式：FCL-FCL 6．场到站（CY to CFS）交接方式：FCL-LCL 7．站到站（CFS to CFS）交接方式：LCL-LCL 8．站到场（CFS to CY）交接方式：LCL-FCL 9．站到门（CFS to Door）交接方式：LCL-FCL
9铁路运输一口价
（1）集装箱运输“一口价”是指集装箱自进发站货场至出到站货场，铁路运输全过程各项价格的总和。
（2）集装箱运输一口价中包括铁路基本运价、建设基金运费、电气化附加费、特殊运价、杂费等。
（3）不适用集装箱一口价的，仍按一般计费规定计费（如：国际铁路运输、冷藏罐式集装箱运输、集装箱危险品运输）。
（4）实行一口价运输的集装箱，不办理在货物中途站或到站提出的运输变更。（5）集装箱运输一口价由发站费用、到站费用和铁路运输收入三部分组成。
10集装箱运输进出口流程图 进口：
1）出口港在船舶开航后，应将有关箱运单证航空邮寄进口港区船公司的集装箱管理处。
2）集装箱管理处收到出口港寄来的各种货运单证后，即分别发给进口港代理公司和集装箱装卸区。
3）进口港代理公司在接到船舶到港时间及有关箱运资料后，即分别向收货人发到货通知。
4）收货人接到到货通知，即向银行付款购单，并以正本提单向代理公司换取提货单。
5）代理公司根据收货人提供的正本提单，经与货运或箱运舱单核对无误后，即签发提货单。
6）收货人凭进口许可证及提货单到集装箱装卸区办理提箱提货手续。
7）就整箱货而言，装卸区堆场根据正本提货单交箱，并与货方代表在船公司签发的设备交接单上签字，以示办妥交接手续。
8）拼箱货在货运站办理提货手续，由货运站向收货人收回正本提货单，将货交由收货人提取。
进口申请书进口许可证海关(7)收货人(6)(8)整箱货提货单拼箱货监督集货装运箱站集装装卸箱区卸船舱单(3)(4)(5)有关单证(2)(2)代理公司集装箱管理处各种(1)单证出口港到货提提通单货单知
出口：
一、订舱：发货人最迟船舶到港前5天填制订舱单，向船公司或者代理订舱。
二、确认：确认后船方编制订舱清单，用作配积载图的制作
三、发放空箱
四、拼箱货装运交接：CFS填写装箱单，发货人收回场站收据
五、整箱货装运交接： 发货人自己填写装箱单，海关加盖出口许可章，交货
后收回场站收据。
六、集装箱交接签证 ：收货方签收场站收据，交还发货人
七、换取提单：发货人用签字的场站收据向代理公司换取提单，到银行结汇
八、装船：船到港后，按照配积载图装船
11集装箱的选择计算
• 货物密度是单位容积的重量 计算公式为
某货物的货物密度=该批货物单位质量/该批货物单位体积
• 货物密度与集装箱的容重两者相适应。
• 集装箱容重是指集装箱单位容积的重量，是指集装箱的最大装载重量与集装箱的容积之比。
其计算式为
某集装箱容量=该集装箱的最大载货重量/该集装箱的容积
在实际生产过程中，其计算式为
1.某集装箱容重=该集装箱的最大载货重量/（该集装箱的容积—装箱弃位容积）
2.某集装箱容重=该集装箱的最大载货重量/（该集装箱的容积*箱容利用率）
集装箱的最大载货重量：20ft：20320㎏；40ft：30480㎏
选箱原则：应选择单位容重与货物密度相接近的集装箱
四、集装箱需用量的确定
以充分利用容积为原则
（1）对于单位体积相同的货物，可先计算单位集装箱的货物装箱量，然后再推算集装箱的需求量
单位集装箱最大可能装载量=（集装箱容积—该箱弃箱容积）/单位货物体积*单位货物重量 或者=集装箱容积*该箱箱容利用率/单位货物体积*单位货物重量
①如果计算出的最大可能装载量大于集装箱的最大载货重量，则按照最大载货重量来计算集装箱总数（防止超重）
某货物的集装箱需求量=该批货物的总重量/该集装箱的最大载货重量
②如果计算出的最大可能装载量小于集装箱的最大载货重量，则按照最大可能装载量来计算集装箱总数（防止超容）
某货物的集装箱需求量=该批货物的总重量/该集装箱的最大可能装载量
• 1.货物密度=重量/体积=98 ㎏/m3 • 2.20英尺集装箱容重=20320/33=616 ㎏/m3 •
40英尺集装箱容重=30480/67=454 ㎏/m3 •
40英尺集装箱容重和密度接近，所以选用40
英尺集装箱
• 3.最大可能装载量=集装箱容积*该箱箱容利用率/单位货物体积*单位货物重量=67*100%/*98=6566 ㎏
• 4.集装箱数量=该批货物的总重量/该集装箱的最大可能装载量=98*1000/6566=14.92箱
• 取整：15箱
刘继恺整理
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