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本报讯（记者刘亚辉）12月28日，全国政协副主席、民革中央常务副主席齐续春带领民革中央调研组一行，就郑州航空港经济综合实验区建设在豫调研并召开座谈会。副省长张维宁出席会议。省政协副主席、民革河南省委主委李英杰主持会议。
座谈会上，张维宁代表省政府对民革中央长期以来关心支持河南发展表示感谢，并向调研组介绍了我省经济社会发展和郑州航空港经济综合实验区规划建设情况。省有关部门和郑州市有关同志也分别介绍了情况。调研组成员谈感受、提建议，为促进航空港经济发展建言献策。
听取大家的发言后，齐续春作了讲话。他说，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，使河南的这一发展规划上升为国家战略。文件批复后，河南省委、省政府举全省之力加以推进，郑州航空港经济综合实验区建设实现了良好开局。民革中央要及时总结这次调研成果，向中共中央、国务院和有关部门提出具有全局性、综合性、前瞻性、战略性的政策建议，促进郑州航空港经济综合实验区更好更快发展。
齐续春强调，中共十八届三中全会就全面深化改革开放作出了战略部署，对于郑州航空港经济综合实验区建设和河南发展来说，将产生巨大的影响。希望河南省认真学习中共十八届三中全会精神，在郑州航空港经济综合实验区建设方面进一步解放思想，大胆探索，促进产业布局的调整和产业结构的升级。要紧紧抓住政策机遇，围绕把航空港建设成为国际航空物流中心、金融服务业中心、信息产业中心、国际客流中心、免税购物中心、航运农产品交易中心、国际结算中心、通用航空中心、特殊物质集散中心、航空经济教育基地等谋思路、定措施，在发展航空港经济方面闯出一条路，真正把郑州航空港经济综合实验区打造成为中西部地区新的经济增长点，为中原经济区和中西部发展作出更大贡献。
当天上午，齐续春和调研组成员到郑州航空港经济综合实验区，在海关申报大厅、富士康集团、第一社区服务中心第九工作站实地考察调研，并到位于郑州经济技术开发区的河南保税物流中心了解情况。③9
（原标题：进一步解放思想抢抓机遇促进航空港更好更快发展）
郑州航空港经济综合实验区将成为中原经济区建设的一大“引擎”，豫发置业在此打造的锦荣悦汇城着实吸引了不少投资者
锦荣悦汇城效果图
2013年年终，令广大郑州市民“喜大普奔”的消息是，地铁1号线正式通车运营。郑州这座“火车拉来的城市”，如今喜迎“地铁时代”，除了城市交通压力将得到有效缓解外，地铁沿线区域也将因此获得无限活力和商机。
细心的市民发现，近期除了地铁1号线的相关进度频现报端以外，有关地铁2号线的好消息也频频传出。目前，地铁2号线沿线已经开始进行全面围挡建设。12月12日，省交通部门对外透露，地铁2号线将向南延伸至郑州航空港区，共设地铁站18座，线路全长约42.1公里，该项目如今已经开始前期的勘察设计招标工作。这就意味着，郑州地铁未来将从“地下”接驳到“天上”，郑州航空港区“上天入地”的时刻指日可待。
事件
郑州地铁时代呼啸而至
“城市发展，交通先行”，地铁不仅仅是一种简单的交通工具，更是一种开创生活、改变生活的方式。纵观北上广深等国内轨道交通发达的城市，地铁所到之处，商业、教育、医疗等配套体系渐成气候，有效拉开了城市框架，扩大了城市生活空间和人们的生活半径。便捷的地铁系统已经成为助推地方发展的一大利好因素。
“地铁效应”渗透到日常生活中，不但节约了人们的出行成本、改变了出行习惯，还影响了人们的投资观、置业观，甚至成为房地产走势的晴雨表。
房地产行业的区域性限制一直是一个难解的题。与其他快速发展的城市一样，近年来，郑州也面临着市区土地有限的问题，土地开发不断在向郊区发展。地铁的出现，让一些看似偏远的区域变得不再难以抵达。地铁房、沿线商铺的涌现，大大增加了投资置业者的可选择空间。
“地铁建设最显著的影响之一，就是带动城市副中心和城市边缘地带的配套发展，使得地铁商圈规模化出现，带来更多商机的同时，刺激城市房地产价格。”一位资深业内人士表示，地铁将原本集中在市区的购房需求分散到沿线区域，带来了大量的日常消费需求。人流、物流、信息流的集中，无形中推动了地铁商圈配套设施的建设，通过商圈再度辐射，带动周边房价上涨。
便利的出行条件是房地产项目的主要竞争力之一。相比之下，地铁沿线的项目拥有更大的发展和升值潜力。而对于原本就有国家政策大力支持的郑州航空港区来说，地铁2号线的延伸无疑如虎添翼，无怪乎越来越多有远见的开发商将目光投向了这里。
入地
畅达八方 坐享更多商机
“三年前我在航空港区看中的一处商铺，已经从当初的单价1万多元涨到了现在的3万多元。早知道现在发展形势那么好，当初就狠狠心出手买下了！”一位投资者回忆起当初与旺铺失之交臂便后悔不已。
航空港区获批成为全国首个国家战略的航空港经济发展先行区，地铁2号线延伸至此„„这些令这位投资者“悔青了肠子”的消息，却让当初那批在这里果断出手拿地的开发商心花怒放。以豫发置业为例，其用心打造的锦荣悦汇城着实吸引了不少投资者。
空港“入地”之举并非突发奇想，经过了相关部门的反复调研与悉心规划。
11月22日，地铁2号线南延工程被提上日程。地铁2号线南延工程北接郑州市区、东至郑州航空港经济综合实验区。相关公告还显示，郑州市轨道交通航空港配套工程线路的北端，将与郑州市轨道交通2号线一期工程终点南四环站相衔接，南端将接入郑州机场。地铁2号线南延线的走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均可设站停车，还将与正在建设的城际铁路有两处交会点。
种种迹象表明，未来航空港区具有四通八达、十分便捷的交通优势。郑州机场高速、郑民高速（开封机场高速）、郑少洛高速、京港澳高速、连霍高速、绕城高速、宁洛高速以及107国道、310国道均在航空港区交会，市区至机场快速路、轻轨6号线、“四港”联动大道等，不但将航空港区与郑州市区连为一体，还可实现航空、轻轨、公路之间“零”换乘。在此工作、生活、投资的人们不但不会存在出行上的烦恼，还将因地铁的到来而掌握更多的商机。
上天
面向世界 对接最优资源
事实上，在此之前，国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》的消息已经足以振奋人心。从这一刻起，郑州成为27个省(区、市)的51个城市先后提出的54个航空经济区中唯一一个国家级的航空港经济综合实验区，由此铺开了港区未来发展的蓝图。
按照确定的目标，到2025年，郑州航空港经济综合实验区进出口额达到2000亿美元，郑州将成为一个现代化的航空都市，成为引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。这就意味着，这里将形成一个重要的国际航空物流中心，直接与全球资源对接。
随之而来的是巨大的投资和消费需求。正如河南大学中原发展研究院院长耿明斋所说，“郑州航空港经济综合实验区，将是中原经济区建设的一大‘引擎’。在强大的政策引导和支持下，未来10年，这里将是河南经济持续增长的热点。”不但是房地产业，航空物流、高端制造业、现代服务业等与港区发展息息相关的产业，均会在“政策催化剂”的作用下发生巨大变化，获得长足发展。
据悉，从12月1日起，航空港区将享有用地直批、价格自定、政策直享的省辖市级待遇。河南省政府还出台了《关于郑州航空港经济综合实验区支持政策》，从财税、口岸建设、通关便利化、金融、产业发展、要素保障、人才保障等方面予以支持。
这些令其他区域羡慕不已的政策支持，加上地铁2号线延长线的到来，成为助力航空港
腾飞的东风。未来，港区将以郑州大型航空枢纽为依托，以发展航空货运为突破口，建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市，建成国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市和中原经济区核心增长极，形成全国航空港经济发展先行区。（束杰）
港区印象
郑州航空港经济综合实验区位于郑州市中心城区东南约20公里，规划面积415平方公里。作为国家批准的第一个以航空经济为引领的国家级新区与中原经济区的核心增长极，将通过政策创新、体制创新与模式创新，积极承接国内外产业转移，大力发展航空物流、航空偏好型高端制造业和现代服务业，力图建设成为一座连通全球、生态宜居、智慧创新的现代航空大都市。
航空港区以“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”为发展主线，以郑州大型航空枢纽建设为依托，以航空货运为突破口，着力推进高端制造业和现代服务业聚集，着力推进产业和城市融合发展，着力推进对外开放合作和体制机制创新，力争将郑州航空港经济综合实验区打造成为“国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极”。
航空港综合实验区：郑州新机遇
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欢迎发表评论2013年06月19日08:05 来源：中国经济时报 纠错|收藏将本文转发至：
本报记者
吴建有
今年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013—2025年）》（以下简称郑州航空港区），批复要求“努力把实验区建设成为全国航空港经济发展先行区，为中原经济区乃至中西部地区开放发展提供强有力支撑。”这是我国第一个被国家批准的航空港综合实验区。
在河南看来，郑州航空港实验区上升为国家战略，是郑州又一次重大历史机遇，将提高郑州的首位度，增强郑州的辐射力、吸引力，对郑州建设国际化大都市意义重大。
再造一个郑州
多数人都知道苹果手机，但很少有人知道，境外需要维修的苹果手机大多都漂洋过海来郑州维修。郑州航空港区拥有中西部地区第一个综合保税区，如今这里每天生产出约22万部苹果手机，是世界最大的智能手机生产基地。仅2012年，保税区内企业就维修了近700万部苹果手机。去年12月，郑州综保区“自
产内销货物返区维修业务”试点获国务院批准，目前已开始进行流程测试。对郑州航空港区的获批，河南省委常委、郑州市委书记吴天君说，郑州有过两次重大历史机遇，一次是河南省省会从开封迁到郑州，另一次就是国务院批复建设郑州航空港区。河南省人大常委会副主任张大卫说，当今世界，区域竞争主要表现在城市间的竞争，城市作为配置资源和产业发展的平台，城市间的竞争很大程度取决于城市吸引配置高端要素的能力和产业结构的变动情况。他认为，河南在实践中始终坚持一点，即交通区位优势不能削弱，只能增强。
“现在郑州市存在的主要问题是在全省经济中的首位度不够，郑州航空港区建设等于再造一个郑州。”河南省社科院副院长谷建全认为，郑州航空港区建设使郑州的经济规模、实力、竞争力经过几年发展之后将得到大大提升，郑州在全省的首位度将大大提高，初步估计至少占到1／3以上，有利于强化郑州市在整个中原经济区中核心增长极的作用，在全省经济中的带动、辐射作用也将会有一个很大的提升，可以拉动郑州市一系列产业特别是现代服务业的发展。
“去湖北考察，湖北省委政研室的同志说，他们城市群最大的缺点是武汉一枝独秀，其他城市太弱了。河南恰恰相反，省会城市太小，缺少真正的龙头城市。”河南省政府发展研究中心主任王永苏认为，“总体上讲，郑州的首位度还不够，因此还需要做大做强。”
“郑州城区现在人口是700万，武汉已经超过1100万，差距还比较大。”王永苏建议，郑州和开封到2050年要形成一个大的郑汴都市区，包括郑州、开封以及郑州周边县市，在全国都有相当的规模。“只有规模达到一定的程度，郑州才可以有首位度，有吸引力。”
中原经济区的战略支点
河南已经有了一个中原经济区，为何又批了一个航空港综合实验区？“不少专家对此也有看法。”张大卫谈到国家发改委组织专家来郑州考察航空港区规划时专家的疑虑。“其实，中原经济区和郑州航空港区是不矛盾的，两者既相辅相成又各具特色，既相互融合又各有侧重。”
“郑州航空港经济综合实验区的批复，对中原经济区建设多了一个支撑点。”河南大学经济学院名誉院长、中原发展研究院院长耿明斋解释，通过发展航空港经济实验区，对带动中原经济区发展的意义很大。中原经济区的宏伟蓝图早已画就，但建设要有战略支点，要有突破口、要有抓手。很显然，郑州航空港经济综合实验区就是一个重要的抓手，从国务院批复能够看出，就是要在中原经济区建设中培育一个新的经济增长点。实验区将成为郑州建设、投资的重点，经过几年的建设，郑州将成为一个国际性大都市。“到那时，我们的竞争对手就不是中部了，可能就是香港、芝加哥。”
“郑州航空港区综合实验区是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。”张大卫认为，中原经济区是个比较大的范畴，中原城市群是这张蓝图上的中心部分，航空港区则是核心增长极，是龙头部分。
蓝图很美好，但还需要一步一步踏踏实实去做。张大卫认为，郑州航空港区综合实验区面临的最大问题是如何创新体制机制。因为港区内现在有四个管理机构，现有的体制满足不了实验区的发展需要。“省里正在研究，看怎么把他们有机地融合起来。”张大卫表示，团队执行力最关键，没有好的执行力，再好的规划也不可能实现。
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