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我与航天征文
小时候，我对航天只有一个模糊的概念，就是杨利伟乘着飞船上天了，在我的眼里，他是我们的大英雄。这是老师、课本告诉我的。当时我懵懂无知地认为，航天就是杨利伟，就是神舟五号。
当我再大了一些，我又知道了神舟六号，不过我仍然不了解它们有什么区别，甚至有时候我会搞错，到底杨利伟坐的是六号还是五号。我也曾经想象过有朝一日能坐上飞船，来到太空之中体验一下失重的感觉。不过后来我才知道，航天员不是想当就当的，需要艰苦无比的训练。2008年9月25日21点10，神舟七号发射了。那几天无论是在电视上，杂志上，还是在老师同学的口中，我都能听到她的消息。火箭发射时，虽然我当时没有看到，但是在第二天的新闻中，我看到了重播。当火箭的底座喷出浓浓的火焰，我的心也为之沸腾，这是中国人的骄傲！这代表着中国的科技又进了 一步！当我接着看到了翟志刚穿着雪白的太空服，在太空中自由的行走，手中挥舞着我们中华人民共和国的国旗的时候，我的心再一次激动起来。翟志刚将中国人的形象与风采展现在了世界面前。中国在研制自己的载人航天飞机时遇到了相当多的困难。美国从发射无人飞船，到建立长期性空间站，历时30多年，可见载人航天技术的研发有多么艰难。中国为了研制神舟五号，有十多万人参与了神舟五号的研制。光是逃
逸塔，就使工作人员研发了无数个日日夜夜。逃逸系统被公认为是火箭研制中最难啃的一块骨头。在研制初期，中国运载火箭技术研究院的设计师只是在国外的画报上看到过逃逸火箭，而要在没有任何可借鉴的资料相助的前提下，“变”出一个逃逸装置，确实让他们有些束手无策。面对俄罗斯人的傲慢与偏见，中国的火箭研制人员反而增加了挑战难题的决心。经过选型、论证、研制、试验，到1995年4月19日，逃逸发动机第一次矗立在了位于秦岭深处的试车台上，大家对它充满希望。但是第一次实验失败了，随后的第二次实验也失败了。这时候，在研究院，上上下下全都积极行动起来。动力机械厂50岁的铣工李雅杰，发动机的壳体到他手里时，已经在其他工序上干了三个月，是否满足设计、工艺要求，就看他这价值70万的最后一刀了。而他干的活，必须跟绣花似的，心得静，一点问题也不能出。在加工发动机的绝热层时，由于使用的材料掉毛，粘在手臂上引起过敏，弄得皮肤有红又肿，后来是靠胶布将侵进皮肤的纤维一点一点粘下来的，吃了不少苦。
1997年4月下旬，逃逸发动机第三次试车。改进后的绝热套安装到了发动机里。发动机的难题到此彻底解决了。此后，有俄罗斯专家到航天动力研究院讲学，评价他们研制的逃逸发动机质量可靠，比俄罗斯的水平更高。1997年第一季度，逃逸系统结构生产全部完成交付，最终保证了火箭全箭研制、试验的顺利进行。
无数人的辛勤努力，才造就了我国世界前列的航科技水平。2011年11月，神舟八号发射成功，2012年6月16日，神舟九号发射成功。这标志着我国航天技术的新进步。我们在感到自豪的同时，应该更加努力学习，锻炼身体，也许我们就是新一代的航天员或飞船设计师！
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