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1.车辆基本类型:货车(平车、敞车、棚车、罐车);客车(硬座、软座、硬卧、软卧、餐车)
2.铁道车辆基本特点:低运行阻力、自行导向、成列运行、严格尺寸限制
3.车辆全长:车辆两端钩舌内侧面之间的距离
4.车辆换长:车辆全长除以11,留一位小数,尾数四舍五入
5.轴重:在某个运行速度范围内该轴允许负担的包括轮对自身的最大总质量
6.车辆定距:车体支撑在前后两走行部间的距离
7.车钩高:车钩中心线距轨面的距离(标准880mm)
8.车辆的基本组成:车体、走行部、制动装置、连接和缓冲装置、车辆内部设备
9.转向架的基本组成:轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支撑车体装置
10.转向架承载方式:心盘集中承载、心盘部分承载、非心盘承载
11.线路构造
基本构造:钢轨、中间连接件、轨枕、道床、路基
纵断面构造:限制坡度、变坡点与坡段长度、相邻坡段的连接、驼峰构造
平面构造:直线、曲线、缓和曲线
12.弹簧的作用:缓冲、减振、定位
13.起减振作用的元件:液压减振器、橡胶堆、空气弹簧、摩擦式减
振
14.客车车体风挡类型:铁风挡、橡胶风挡、密封一体式折棚风挡
15.车钩缓冲装置组成:车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板
16.上作用式车钩组成:钩头、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、钩身、钩尾
17.车钩连接方式:刚性、非刚性
18.车钩与缓冲器
货车:车钩:2、13、16、17、23号;
缓冲器:2号、MX-
1、MX-
2、G2、MT-
2、MT-
3、ST客车:车钩:15号、密接式
缓冲器:1号、G1
19.车辆限界包括:行车车辆限界、建筑物限界
1.转K6型转向架的结构特点是什么?说明转K6与转K5有何区别? 答:转K6型转向架属于25t轴重带变摩擦减震装置的新型铸钢三大件式转向架,基本结构与转K2型转向架相同。侧架连接方式采用交叉拉杆连接。车轴采用
E轴轴距增大至1830mm,在承载鞍和侧架间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性
定位,摇枕一端增设两组承载弹簧采用直径为Φ375mm的下心盘,摇
枕和侧架加
大断面以满足25t轴重强度的要求。转K5与转K6的区别如下:转K5侧架连接方式采用弹簧托板,而转K6采用交
叉拉杆连接。二者心盘允许载荷不同,下心盘面距轨面的自由高度不同车轴轴距不同
2.简述CW-200K客车转向架由哪几部分组成?其结构与209T型转向架在上有何不同?,说明CW-200K转向架垂向力是如何传递的? 答:轮对,构架组成,轴箱悬挂及定位装置,中央悬挂装置和基础制动装置等部分组成。
Cw-200无摇动台,无摇枕,无心盘。并装有抗蛇行减震器,中央悬挂采用空气弹簧轴箱悬挂采用转臂式定位,并安装垂向减震器基础制动采用每轴两个制动盘单元和电子防滑器。209T有摇动台,有心盘,有摇枕。其构架形式采用铸钢一体H型,中央弹簧装置采用圆弹簧外侧悬挂,轴箱悬挂采用弹簧导柱式定位,基础制动形式采用双侧踏面制动。
3.比较NX70 型平车与C70 型敞车底架结构主要梁件布置及断面形式的异同点,并说明其原因。
答:C70底架由中梁,侧梁,枕梁,大横梁,端梁,纵向梁,小横梁及钢地板焊接而成。底部中梁采用310乙型钢焊接而成,允许采用冷弯中梁。侧梁为240x80x8的槽型冷弯型钢;枕梁为钢板组焊接结构。NX70底架为全钢焊接结构,由端梁,中梁,侧梁,枕梁,中央大横梁,大小横梁和辅助梁等组焊而成,中梁采用两根600x200的H型钢
制成鱼腹型加10mm后的上下盖板组焊成箱型结构,侧梁为单根600x200的H型钢切鱼腹制成。底架设有中央大横梁以及工字型大横梁。中侧梁间设有辅助梁。
C70属于底架侧壁共同承载结构,NX70属于底架承载结构;所以NX70底架结构尺寸比C70有所增加。
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