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货物运输安全知识
一、概述
装运大宗散装和(或)包装无特殊性质和特殊要求的常规非危险货物，也包括易流态化散装货物、谷物，也可能装运较小失火危险的货物和仅在散装时具有化学危险的货物。
常规非危险货物，也包括易流态化散装货物、谷物，也可能装运较小失火危险的货物和仅在散装时具有化学危险的货物。
对于普通散装固体散货 铁矿及铁矿球团（C类货），及煤炭（B类货），货物操作根据《固体散装货物安全操作规则》即可。
对于各类谷物的装载、保存、运输等操作，依据《国际散装谷物安全装运规则》执行。
除了无特殊要求的货物以外，其他货物操作主要依据《固体散装货物安全操作规则》 简称《BC code》）、《国际散装谷物安全装运规则》（简称《谷物规则》）、《水路危险货物运输规则》的相关规定。
二、货物操作的原则是：
首先分清货物性质和品种，区分为危险货物（包括散装时具有化学危害货物）、散装易流态化货物、谷物、无特殊性质和特殊要求的散装或包装常规货物。
依照货物不同性质和品种，分别按照本程序“1.2”所列规定和规则，分航次命令分析、货物资料审查、装运准备、积载方案、装货、航行中管理和卸货等七个环节阐述安全和防止污染的货物操作。
本程序是货物操作通用程序，各细节部分描述以散装和包装大宗货物（《BC code》附录C所列，包括积载因素低于0.56m3/吨的高密度货物），易流态化散装货物、谷物、其他较小失火危险货物等另有操作方案作为补充。
三、责任：
公司航运部在签订合同前应充分考虑船舶的适航性和适货性。船舶由船长及其各船员按职责完成货物的装卸、运输管理工作。船上发生有关货物的紧急情况，按《应急程序》执行。
四、执行
船长根据《航次命令》分析货物品种、性质和数量，确认货物品种适合本船设备和人员，本船可以承运，以确定货物装运方案。
谷物除遵循本程序外，还适用于《谷类货物操作方案》 其他散货查阅《BC code》附录A、B和C，确定是否易流态化货物、散装时具有化学危险的货物或既不能流态化又无化学危险的散装物质，还由此确定货物是黏性物质或非黏性物质。《BC code》附录A给出易流态化货物名称表，分为精矿和其他物质两部分，并说明该表并非详尽无遗。许多细颗粒状物质，若含有足够的水分，易发生流动，因此装运含有相当比例细颗粒的潮湿物质时，应测量其流动性。此外，装运精矿时，还要参照附录B中的“硫化金属矿”条目。装运易流态化货物，除遵循本程序的原则外，还适用《易流态化货物操作方案》。《BC code》附录C，给出既不易流态化又无化学危险的散装物质名称表，列明各种物质的特性，静止角约值，积载因数约值，注意事项和特殊要求。装运过程中按照附录C指导，遵循本程序。
《BC code》附录B和附录C均给出干燥时不具有黏性的物质清单，装货结束，测出静止角并平舱。（其未列出物质，除另有说明，均作为黏性物质处理）
五、备舱
污水沟（井）及管系、双层底舱和污水沟（井）测深管系、舱内其他水管系完整、畅通、污水沟（井）保证舱内水及时流入污水沟和防止货物入内及防止水倒入货仓；装运高密度货物时，装载完毕，再测量双层底舱和污水沟（井），以证实测深管完好； 舱盖水密性能良好； 通风系统良好，保证通风量，又能有效关闭风筒； 清洁，无大量积灰，无垃圾； 装运怕潮湿货物，货舱内必须干燥；
备舱由大副组织船员进行，可用除锈，扫、冲洗、揩抹、油化等方法，船长监督和验收；接收发货人、或/和保险公司、或/和主管机关验舱。备舱和验收，船长记录在航海日志上。
发现不符合货物资料的货物，船长报告公司调度，与发货人协调，并通过船长的专业认定，决定是否装船，确不适运者，拒载； 由大副把验货情况记录在航海日志上。
六、积载方案、堆装、平舱要求 责任：由大副编制，船长批准。
船舶总纵强度：在各货舱合理分配货物重量
大副设计配载方案；按船舶的（强度计算）资料规定计算或校核。若不能保证船舶总纵强度，调整配载方案并使之符合。若无有关高密度货物的详细资料，采取预防措施见《BC code》相关章节。
七、船舶稳性：
大副按设计的配载方案，依照船舶稳性资料计算船舶装货后的稳性（包括整个航程油、水消耗和预计能遇到的恶劣气象和海况），保证足够稳性。若不能保证足够稳性，调整配载方案，直至能保证。
初稳性高度（GMo）不宜过大，在装运高密度货物时，尤其要注意。
八、稳性计算
大副在稳性计算应充分考虑如下因素：自由液面；油水消耗及污水变化；甲板上浪导致稳性损失。稳性计算完成后，大副应将计算资料呈交船长审核签字并保存，将有关数据应填入《航海日志》
九、隔离： 一般货物需考虑：
不同种散装货物，不能装在同一货仓内； 同种货物不同货主的货物隔离，不致相混； 不相容货物不得混装在同一货舱内。
十、堆装方案：
堆装方案须保证船舶局部强度，包括货舱舱底和舱壁以及装载甲板货时的甲板和舱盖，需考虑：
包装货堆高时的累计重量；高密度货物的堆装高度，尤其是舱口范围；舱内货物堆装不得堵塞大舱通风。
十一、平舱方案 配载时，不超过甲板强度和船舶总纵强度情况下，尽可能货舱装满，必要时甚至隔空舱装载。原则上，货物应该平整到货舱边界。对粘性货物允许按货物资料的要求平舱。非黏性货物：
静止角为30度以下者，部分装载舱的所有自由货物表面整成水平，至少在舱口范围内装满到可能的最大程度，在舱口范围以外，货物处于自然静止角状况
静止角为30至35度者，货物表面平整程度，即最高与最低点的垂直距离h，不超过1/10船宽和不超过1.5m, h不能测量时，若装货中使用了主管机关认可的平舱设备亦可。静止角超过35度的非黏性货物避免在平整表面外部与舱壁之间形成宽而陡的空挡。货堆周围表面的倾角应平整到远小于静止角。
静止角的船上测定方法见《BC code》附录D的D.2.2。
十二、装货程序：
装货程序包括与港方联系、装货准备、装货监督与配合、平舱、装货后与港方办理手续等环节。
1、由大副和港方商定装货各舱次序：
2、装货准备：
大副布置和监督水手长检查装货准备工作；
3、装货监督与配合：
值班驾驶员带领值班水手负责巡回检查，监督和配合港方装货。轮机部负责装货动力供应和按值班驾驶员指示排、注、驳移压载水。甲板人员穿工作衣，戴安全帽。若粉尘飞扬，戴口罩。
船舶浮态的保持：观察水尺，查询资料，确保船底富裕水深；注意横倾与纵倾，及时调整，4、监督港方平舱
5、装货完毕与港方办理手续：
由大副办理有关手续并对下列单证进行复核：积载图；货物交接单，船舶载运货物清单，运单。
十三、载货量
每条船舶应按照各自核定的载重吨位配载货物，我司所属船舶的载货量按照夏季满载海水吃水为标准，同时需要根据海水密度的不同、油、水的在船数量以及常数的变化而配置相应的货物。在货物充足的情况下，尽量满载，但为确保人员、船舶、及所载货物的安全，所有船舶均严禁超载；在任何状态下，船舶的吃水均不应超过其所处海区相应的载重线满载标志。
十四、载货量监控 受载前，船长根据公司的航次命令、船舶的存油、存水以及船舶常数确定航次最大的装货量。完工前大副加强对水尺变化的监控，及时预控载货量，防止超载。
十五、航行中管理：
航行中不论是谁发现货物异常迹象，必须立即报告船长。船长与大副商讨，定出补救措施并组织船员实施。船长应及时电告代理查核，请代理复电予以更正，并通知公司调度和卸港代理。
十六、航行中检查的内容：
散装货物平舱后，因船舶摇摆致使货物移动，也会随风浪增大而加剧，其后果甚至可能严重。值班人员和大副，必须按时认真检查。
通风：某些易氧化发热，或挥发可燃气甚至自燃的货物，检查其舱内温度变化，定时通风或保持通风，必要时开舱洒水（喷雾），务必保证舱内温度低于该货物挥发出的可燃气的闪点；某些会挥发有毒有害气体的货物，必须保持通风。充分考虑货物特性不同情况。
在港内遇恶劣天气，大副应做好详细记录，发生货损情况时，按海损事故处理。记录：航行中管理的检查由值班驾驶员记入航海日志；不正常情况的报告、补救措施和效果，由大副详细记入航海日志。发现货物移动迹象后： 立即查清原因和移动程度。
减速和转向，减轻船舶横、摇，以减少附加加速度力。滞航或选择气象海况良好锚地锚泊。情况紧急时，按《应急程序》进行。
十七、卸货程序：
卸货程序包括与港方联系，卸货准备，卸货监督与配合，卸货后与港方办理手续等四个环节。与港方联系，由大副操作：
申请必要的卸货许可证明，接受有关方面检查。
向港方介绍货物名称、性质、数量，必要时出示有关的货物资料和证明，回答港方询问，务使港方了解货物；提供和解释经按实际积载修改过的积载方案。
了解接驳准备情况：
接卸方式：卸场地还是车或船接卸。若卸场地，场地是否已备妥；若车或船接卸，接卸车或船的衔接计划及需要船上做好的接卸船舶的系泊准备； 了解港方卸货人力准备和作业时间。
了解港方卸货机械设备的配置，开工各舱大约卸货速度； 商定卸货各舱次序：
根据以上与港方联系的结果，大副与港方商定； 各仓卸货次序应能保证避免船舶过度的受力不均；
各货舱同时卸货时，明确各舱卸货速度的最大允许差异；
各货舱不同时卸货时，排定各货舱卸货的先后次序和各舱卸货多少吨。明确港船双方联系人和联系方法：
以上联系结果，大副记在驾驶员停泊值班记录簿上。卸货准备 大副布置和监督，水手长检查卸货准备工作；
水手长指挥和组织水手开舱；若装运可能产生有毒/有害气体货物，或耗氧货物，人员下舱前分别测量有毒/有害气体浓度，或测氧气浓度，确认安全情况下，人员才可下舱。必要时值班驾驶员指派值班水手显示号灯或号型。
若是粉尘飞扬货物，大副通知：值班水手将生活区吸风口关闭（或关闭风机，空调）；值看舱班水手将不使用的液压甲板机械外露的摩擦付包扎遮闭（使用时勿忘清除）。大副将以上卸货准备情况记录在航海日志上。
卸货完毕由大副与港方办理手续，内容包括移交有关货物单证，请港方签署文件等。
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