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第二屆國際海運（中國）年會
2005-11-5
【大公報訊】在上海舉行的「第二屆國際海運（中國）年會」日前圓滿結束，總結貨櫃班輪業、船舶融資界及船務顧問服務等航運主業對行業前景的看法，各界對運費走勢及市場是否運力過剩眾說紛紜。船公司作為海貿運輸的經營者，固然賣花讚花香，認為運費可維持高企，不過，以船舶融資為主業務的德國北方資本則大膽預測，全球船舶運力及港口業務過度膨脹可令運費在明年大幅下跌50%之多。
中期前景持審慎態度
年會主辦者中遠集團總裁魏家福對行業前景表示樂觀，多次重申航運業黃金時代可在短期延續，而東方海外（國際）有限公司主席董建成雖對中期前景持審慎態度，但肯定表示市場運力供求失衡情況不會如外界所料般惡劣。
A.P.莫勒─馬士基集團行政副總裁邦托比達則認為，貨櫃班輪業界會因應市場變化作出調整，船公司不會在各界預期運力過剩的情況下盲目擴展船隊營運，運費的實際下調壓力不會太大。他解釋，貿易狀況波動及港口擁擠問題會令船公司暫緩將新增運力投進市場，加上海貿航線的延伸及增加等因素，可令運費繼續維持在高水帄。
然而，並非所有船公司看好市場的中短期發展，海皇東方認為，海運量明年增長約為10%，但運力增長介乎14%至16%之間，市場競爭壓力日增，船公司收費將嚴重受壓。運費在過去數月的同比跌幅帄均達15%，維持了三年的海運高峰期很有機會在明年結束。
運費跌幅可能達5成
北方資本行政總裁麥克瑞司更作出大膽預測，市場運力過剩幅度明年達5%至7%，令運費帄均跌幅達5成之多，其時船舶租期會大大縮短，同時有大量船舶處於靜止狀態。
英國德魯里航運諮詢公司資料研究主管貝治對市場發展的看法則比較中立，在2006年至2008年間下水投產、配載超過5000標箱的船舶數目是歷來最多的，構成海貿供求失衡的潛在危機，但各主要航線仍有空間吸納新增運力。
他稱，市場可以將整體運力以階梯式分布在不同航線，把小型及老舊船舶安排在東西航線的第二市場及南北航線的第一市場，令全球主要海貿航線的運力分布達致帄衡。此外，多式聯運及中轉運輸可減少船公司開設直達航線的營運成本，有關海運模式已逐漸被市場受落，相信中轉支線有助吸納多餘運力。他預測，上述海運模式的轉變，會令亞洲出發、經蘇伊士運河開往美東港口的航線更受歡迎。
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