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浅谈立交桥景观设计及管理模式
——以昆明朱家村立交桥设计过程为例
殷赟
（昆明官房建筑设计有限公司，云南 昆明 650233）
[摘要]在城市化进程日益发展的今天，普通的平面道路已然不能满足人们的日常交通需求，越来越多的立交桥出现在了城市的各个重要交通节点，随之而来立交桥的景观设计也变得重要起来，简单的植物绿化、灯光美化已不能达到城市景观整体建设的要求，笔者以昆明朱家村立交桥的景观设计为例，阐述了一些在设计过程中个人的分析及观点。
[关键词]城市立交桥、景观设计、经济性运营、分析
昆明是国务院首批公布的24个国家级历史文化名城之一。有着独特的气候，优美的自然环境和厚重的历史。在城市化进程日益加快的今天，城市设计对昆明的更新、重构及城市发展起重要的作用。2003年，云南省委省政府、昆明市委市政府提出了“一湖四环、一湖四片”的现代新昆明发展战略，要把昆明建设成为一个综合实力雄厚、特色鲜明、环境优美的湖滨生态城市。
朱家村立交桥正好处于“一湖四环”的第一环——环湖公路上，是连接昆明老城与呈贡新城的主干道——昆洛公路的起始点，也是昆明东部出口的重要交通结点，它传承历史又迈向未来，是新老城连接的时空走廊，更是昆明对外的一个形象展示。立交桥结构复杂、形式多样，是目前西南地区最大的立交桥。项目基础资料
1．1 项目概况
朱家村立交桥位于昆明市主城东部边缘，为三层互通式立交，距昆明巫家坝国际机场约1公里，是连接昆石高速公路、东三环路、老贵昆公路以及呈贡新城主干道的一座枢纽性城市立交桥。立交桥用地面积19万平方米，用地地势平坦。立交桥东侧紧临经济技术开发区，为商业服务设施用地；西侧紧临规划建设中的世纪新城，规划用地性质为体育、会展等商业服务用地。由立交桥向南沿中干道约1公里处为使馆区及大型居住社区。可以说，立交桥区是整个规划用地中的一个中心核区，一个重要的景观节点。
1．2 昆明的基础状况
昆明市位于中国的西南部，云南省中部，总面积21110平方公里，总人口580万。它既是云南省的政治经济文化
中心，也是我国通往东南
亚、南亚次大陆的重要交
通枢纽。昆明是一座典型的高原城市，地处云贵高
原中部滇池盆地上，三面
环山，南临滇池。昆明绝
大部分地区海拔在1500
米——2800米之间，城市绿化覆盖率达33.2％。
昆明水域面积3.7万多公顷，年平均径流量49亿立方米，属多水带和丰水地区。水源主要分布在滇池、嵩明、石林、宜良等地。昆明地区属低纬高原山地季风气候，年平均气温15.1℃，年均降雨量1075毫米,，年均雨日130～140天左右。全年日照时数2250小时，无霜期达230天。因温湿度适宜，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春，花开不绝，植物生长茂盛，以“春城”著称。
1．3 朱家村片区概况
⑴朱家村片区现用地主要为服务设施用地和村民居住地。西边多为车队、物流公司、驾驶培训站和建材市场；北边是朱家村，大部分用地为村民居住地和留用地；东边是停车场、五金公司和鸣泉村。用地现状较为滞后跟杂乱。
⑵朱家村片区属于城郊结合部，交通可达性差，社会治安较混乱。居住人口不多，固定居住人群为当地村民，对于生活配套设施要求不高。
⑶朱家村未来的用地规划中，东边将发展成为使馆区及大型的居住社区，这将大大提升整个片区的外在形象和内在素质，对于生活配套设施的要求也需要进一步完善，这成为了周边环境设计应考虑的重要因素之一。立交桥景观系统横向对比 2．1 国内现有立交景观分析
改革开放以来，我国建成了22.4万座公路立交桥，通过分析，总结出现有的立交桥景观大致分为三个形态：
⑴模纹色块构图方式
这种景观形态满足了有限视角的景观效果，具有较好的整体性；但是游赏性及生态效益较差。
⑵生态自然式处理 具备较好的生态效益，可以满足较多角度的视觉效果，但整体性较差。
⑶主题景观与经营模式的整合硬地面积较多，生态效益相对较差，经营效益对周边氛围依赖性强；如适宜于城区内而城郊结合部不宜。
2．2 昆明立交景观分析
就昆明现有的立交桥来看，可以归结为以官南立交桥为代表的主题及经营模式，以金星立交桥为代表的模纹绿地模式，还有以小菜园立
交桥为代表的许多景观处理简陋甚至没有做景观处理的模式。总的来说，昆明现有的立交景观大多属于只有简单的植物种植和地被处理，缺乏有序的景观构成元素，功能较为单一的现状。
所以，新建的朱家村立交桥的景观设计应该是以自然生态作为基调，组织有序的景观元素以及场所文化为质感的创新型设计。项目景观定位分析 3．1 立交桥区的场地现状
整个区域西北向稍高，东西向略低，地势相对平缓，但是柱墩比较密集，对景观的营造有很大的局限性。
3．2 立交桥空间解析
此为三层互通式立交桥，落于地面且横亘其间的昆洛路与穿插而过的昆石路将整个场地划分为四块，两块较大，两块次之，如右图所示。
对于整个立交桥三条主干道的具体分析详见下表：
从上面的分析可以看出，在立交桥上看到的景观都属于快速浏览与展示效果，而在进入桥区
内活动空间的游玩人群，则属于一种低速游赏状态，所以综合这些方面的因素，桥区的景观应是大气简洁的构
图序列及肌理感，深入其间又有细腻精致，独具匠心的人性化景观空间。
4桥区景观管理经营分析
4.1现阶段立交桥景观经营模式（以昆明现有立交桥为例）4.1.1可进入式粗放管理
该类型立交桥特点表现为：上层高架桥多为快速机动车道，地面部分为人车混流的交通慢行系统。
以昆明金星立交桥为例，由于其底层交通量较小，绿地为开放的形式，因此有较多人流进入到绿地中游玩、休憩，沿路有许多小贩摆摊设点。该类立交桥区因人群的无组织进入，造成桥区整体形象较差，交通不畅，同时增大了区域卫生、绿地及交通的管理负荷，并存在许多安全隐患。
4.1.2封闭式管理
该类型立交桥区的绿地多为快速交通线切割包围形成的不利于人流进入的孤岛，或作为一种形象的展示而特意隔离出来以便能对其精心维护。此类立交桥区绿地便于管理，但其公共性、使用性较差，其特点决定了只能适宜于处理单纯的作为交通性质，人流较小规模也相对较小的立交桥区，或作为一个城市入口的立交桥区。
4.1.3经营性管理模式
该类型立交桥在桥区内形成一定的特色经营场所，并将景观的概念引入其中，引导人们进入其中休闲消费，跟前两种模式上有较大的区别，更注重景观的设计及有对民众进行有组织，有意识的引导。以昆明关南立交桥为例，它不再只是单纯的交通形式，而是加入了景观、文化、经营，多种复合元素的加入使立交桥与现代城市的发展更融合，该种模式的成功运用有赖于周边具备有效的潜在消费人群，且管理要求更高，一旦管理方面有所松懈，便会形成与第一种模式相似的混乱形象。
4.2对朱家村立交桥经营管理的定位
4.2.1 以特色经营为卖点，打好环境景观牌
由于桥区离市区及现有居住区距离均较远，造成到此游赏的交通成本较高，要让人们能够并愿意承受这种消费，则需在营造良好景观环境的前提下，打特色经营的牌，形成不可
替代的经营项目。
4.2.2系统性、规模性
由于桥区绿地远离商业区、写字楼、居住区等，这就决定了桥区内的经营项目既不能作为外围的服务体系，也不能过多的依赖于外围的配套服务体系。它必须是一个集游乐到餐饮及其他配套服务功能为一体的完整的小规模体系。
4.2.3经营管理模式
桥区多元复合的特点决定了它必须由多种管理模式来进行管理，具体管理方式如下表：
即在政府统筹的前提下，除开放性的空间由政府及自觉行为管理外，其余的经营性场所都实行由承包经营该场所的经营者负责其环境及景观的维护。同时，对景观的管理实行阶段性的管理，其管理方式如下：
结语
随着社会的发展及人民生活水平的提高，人们对精神生活和周边环境的要求也越来越高，这都要求我们要更加重视城市道路的景观设计。所以，对于朱家村立交桥的设计研究，虽然只是笔者对于新型立交桥景观模式的一种初步的想法与简单的分析，但却是这种新型景观模式的起点，相信随着日后的努力研究和实践，定能让其景观效益达到最佳，发挥出其中的综合价值,为城市赢得更多的可持续的发展空间。
参考文献：
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