街景规划设计要点由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“街景设计案例及方法”。
街道是城市的经脉，没有街道，就没有城市，街道使巨大的城市变成了一个有机体，一个具有活力和生命的有机体。同时街道本身也是一个有机整体，是一个包罗万象的巨型建筑物，是一个没有封闭点和终结点的开放场所。城市在街道上表达它清晰的世俗生活，也表达它暖昧的时尚生活。街道承受了城市的噪音和形象；承受了商品和消费；承受了历史和未来；也承受了时代的气质和生活的风格；不同地域文化、自然环境、社会政治、经济因素的影响，表达出不同的景观特征。所有这些构成了街道的景观——街景。街景规划设计是改变城市面貌提升城市品位的重要途径，也是城市更新的重要内容。目前，街景规划设计已在全国范围内展开，以下就是街景规划工作谈二点：
一、主要规划内容
1、街道交通及平面整治规划
用地功能调整。根据现状条件确定切实可行的规划设计对策和方法。针对不同类型地块采用多种规划设计方式，优化土地功能结构，确定科学的容量指标和土地使用强度，使规划设计更具可操作性。
建筑性质调整。道路规划：主要包括路面交通组织；机动车、非机动车数量统计、预测；停车场需求分析（公共、单位、临时）；公交线路规划；公交站点设置等。绿化设计：行道树、花坛、垂直绿化、小花园建设、草皮种植。
2、沿街建筑立面规划设计
根据现状建筑质量、外观条件，立面规划分为三个级别：
保留：目前质量尚好，门窗墙面均未破损的予以保留。采取清洗、粉刷、去污除垢的整治措施，使立面整洁一新。
整治：对立面有一定破损、受其它构筑物遮挡、使用不当、以及由于建筑性质改变的建筑立面进行整治改造。除采取清洗、粉刷等措施外，对临街晒衣架、遮阳（雨）蓬、花架、空调架、钢（木）窗统一改造、设计、翻新。
更新：临街违章建筑、有碍于景观的临时建筑及构筑物的拆除；随用地调整需重建、改建的建筑，按整治规划相关要求委托有关单位进行建筑设计。重建内容要有完整的申报文件。
3、公共空间环境规划
市政设施：包括电力、电信、通讯杆线、街灯、路灯、装饰灯、环卫设施等的改建和增加。
交通设施：设机动车、非机动车停车场，规划单位内部停车场，新增公交线路，设候车亭，铺设盲道等。
广告牌匾及灯箱：根据广告性质，决定设置位置、尺寸、材质、色彩等。
商业店面设计。根据店面性质、建筑形式及街道色调设计橱窗、门匾。统一设计各类围墙。
城市小品：主要包括路灯、垃圾分类收集箱、邮筒、公用电话亭、街牌、信息标识牌等。
二.完成规划内容，就要考虑街景的规划设计
1、道路绿带设计
①分车绿带设计
分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。
中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。
两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。
②行道树绿带设计
行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。
行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。
种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。
在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
③路侧绿带设计
路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。
路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70％。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。
濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。
道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。
2、建筑夜景照明
① 照明设计的目的结合本建筑的特点，通过照明设计使本建筑在夜空中得以再现，营造出与白天不同的建筑效果，并使其成为地区夜间的标志性建筑；照明设计应突出展示其庄重的行政办公形象，要庄重而又平易近人、既亮丽而又拒绝奢华；考虑到建筑所处街及商业区的独特的地理位置及建筑本身机构，灯光设计既要考虑自身特点又要和周围建筑相互协调，以标新立异为主，力求新意，力争做到亮丽壮观、独特脱俗。
② 照明设计的要求
灯具的隐蔽性高，做到见光不见灯，这样才不会造成光污染，不会给人们带来眩光。通过光源色温的变化来突出建筑的的特色。综合考虑道路照明及前休闲广场平面照明对立面照明的影响，选择合适的景观照明灯具，使之对立面照明及通过车辆不产生影响。③ 重点照明部位的表现
屋顶部分：
对于漂浮感极强的屋顶，用加装在大屋顶下方的小功率投光灯（钠灯）照亮，同时，屋顶外檐口处选用条状泛光灯具将外沿四周打亮，使得从屋顶平面冲出的光在檐口得以收住。灯光色温选择在2000K-3000K。对于所采用灯具达到的设计效果，选定的灯具配光能达到效果图的要求。
立柱照明：
大屋顶檐口下立柱的照明，经过反复试验，同时选用特殊配光的灯具，采用了从上向下的照明方式，这样的效果使得整个屋顶有一种强烈的向上的动感。特殊配光的灯具有效避免
了从下部看上去的眩光。灯光色温选择在2000K-3000K。灯具的安装位置在与建筑设计师多次磋商后，最终定在柱子装饰环的上方，贴近柱子的一侧，每个柱子为钠灯。值得注意的是，此灯投光角度的调整是非常有讲究的，如果投光角度调地靠近柱子的一侧，那么就会出现柱子的顶部过亮，而下面很暗，亮度差别太大；如果投光角度调地靠外侧，那么柱子的亮度太低，整体效果出不来。因此，投光灯角度的调整是非常重要的。
楼体的节点部分：
建筑主立面的主体部分的组合，通过色温的对比使建筑整体的外照明有一定动感和变换。
圆弧部分的特殊处理：
在圆筒部分，由于其正面不能安装灯杆照明，所以全部采用在建筑结构上安装灯具的方法实现。在与建筑设计师协商同意的情况下，按照灯具的尺寸在铝型材上开孔，将灯具整体嵌入铝型材内，灯具的出光面与铝型材的上表面平齐，四周作好密封处理，以防漏水。
3、公共空间设计。
主要包括沿街市政、绿化、环卫设施等，根据市容标准，进行统一改建改建。①街道公共空间存在的主要问题
a、设计追求形式、缺乏个性
许多街道的公共空间形式单
一、似曾相识、没有个性，缺乏应有的特色和生活氛围，20世纪50年代我国城市中心的布局采用了统一的模式，派生出市中心广场布局的千篇1律，在构图上严格的规则、对称，尺度上追求大、气氛上追求宏伟，象征性太重，这就造成当今建设活动中一味地求多、求大、求快，不顾人们的实际需求。殊不知，地段内的历史性、地方性，才是最吸引人的要素，才能创造出有个性的空间。
b、环境设计不足、缺乏人情味
当前许多公共空间忽略对空间的环境品质的塑造，规模过大、尺度失调，缺乏吸引力、开放性、人情味不足，空间布局不合理，功能单一，休息、游戏、信息服务及景观等公用设施考虑甚少，不适应行为需求，仅为观赏不能参与。有些广场周围多安排行政建筑，不能吸引人流，其大片光秃秃的硬质铺地，夏季炎热，冬季寒冷又缺少行为活动的依靠物，各种草地也禁止人们进入其内，于是，人流往往一掠而过，难以驻足，造成空间巨大浪费，成为没有公众活动参与的象征性的公共空间。从表面上看，城市也许变“美”了，变“气派”了，但城市的机能是否得到改善，群众是否真正从中得到了实惠却不得而知。
②改善街道公共空间的切入点
a、注重空间系统布局
公共空间的建设应纳入城市系统来考虑，一个城市是否机能运作顺畅，景观是否舒适美观，那就得看它的城市公共空间系统的大小、多少、分布是否恰当。一个良好的城市应是由宏观、中观、微观等不同层次的城市公共空间共同组成，它们在形态上表现为点、线、面的特性。点是指城市的微型公园、街头绿地、道路交叉口、区域性小广场等节点空间；线指的是商业街、步行街、滨江路、林荫道等线性空间；面指的是城市中心广场、站前广场、码头、航空港等，街景设计在对以上形态的街道公共空间设计要从定位、定量、定形、定调四个方面来把握，分析街道的布局特点和性质，研究街道分布的状况，购物能力，传统习惯，交通组织等各方面制约因素，对各种规模的公共空间进行统筹安排，这样不仅能使街道公共空间的发展在短期内见效，并且系统化的操作，可以避免好大喜功的盲目以及随之带来的不必要的浪费。利用自然条件城市中的自然生态要素对净化空气、改善小气候、平衡生态环境起着重要的作用，是开辟街道公共空间时应十分珍惜的资源。
b、创造空间个性特色
在街道公共空间的开发与利用中应尊重历史，延续文脉。考虑与该城市的传统文化、社会经济以及地貌、环境、风俗习惯相协调的因素。运用形式、色彩、光影、地形、风貌等综合手段建构城市公共空间的个性。个性特色的创造包括此空间与城市中心空间体系的特定关系，公共空间在特定现状及交通等条件下所限定的形状、公共空间中标志物或纪念物的主题、铺地材料及图案的特征以及植物的地方性等等，这些因素对于我们的设计不是束缚和妨碍，而好好利用会成为我们避免当前千篇1律、毫无特色的城市设计的动力源泉。比如绍兴鲁迅文化广场，它采用不对称的布局，以鲁迅先生的雕像为主体，通过传统民居、小河、小桥、埠头的有机结合，将故乡、故居、故情融为一体，广场台阶的形式反映出江南水乡的特点，渗透出当地的文脉气息。
c、塑造空间的“人性化”
“以人为本”是当今社会一切活动的基础城市是人创造的，也是为人而建造的，然而，中国的城市发展仍然在重复着西方“城市化”的过程，管理者对城市街道发展的控制心有余而力不足。目前国内各城市街道建设的大型公共空间的做法，也是忽略了人的因素，失去了与人的亲密关系。因此，我们在塑造城市公共空间环境时，应满足人们的生理、心理、行为、审美、文化等的需求，达到安全、舒适、愉悦的目的。注重宜人的尺度，增强空间的亲切感和认同感；考虑空间形态的多样化，满足不同阶层、年龄、职业、爱好和文化背景的人群需求与活动规律；强调参与性，环境设施不仅应具有观赏性，更应创造条件让人们参与活动，使审美、参与、娱乐渗透与结合，同时要考虑无障碍设计，为老年人和残疾人提供便利的条件；提倡开放性，建筑总体应打破那种“划地为牢”的设计方法，拆除不必要的围栏护墙，还空间于公众。
审视当今急剧变化的、大规模的城市规划建设走过许多弯路，付出了昂贵的代价。如今，我们已经意识到高质量的城市公共空间的建设和维护需要开发商、设计者、实施者、管理者之间的共同协作。
三.结论
总之，街景规划设计是科学严谨的，是中国现代城市建设中值得深思的课题，为将来留下什么样的建筑艺术，为人们的生活打造什么样的生活氛围，为可持续发展做什么样的努力。关注街景规划设计，是每个设计师应该做的，也是我们这一代，甚至几代人的努力。
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