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铜汤高速公路十二合同段路基填石试验段施工总结
一、工程概况
K159+080--K159+220段路基处于半填半挖段，我们选取该段路基左幅填方段1—3层（填方数量为3628立方米）作为填石路堤试验段。
二、填石方试验段工作内容及目的选取K159+080~K159+220填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准
1.1中华人民共和国安徽公路项目Ⅱ铜陵-汤口高速公路土建工程《招标文件》第二卷:技术规范(专用条款)1.2铜陵至汤口高速公路TT12合同段施工图设计第1册,第2册。1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。2.路基填筑施工方案
2.1施工准备
机械安排：
PC200挖掘机1台，用于取土场装车，红岩后八轮自卸车4部，用于运输填料，山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺
三明YZ18JD压路机1台，用于压实填方。
检测设备：
三明YZ18JD压路机1台，工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h ；水准仪
1台； 全站仪：
1台。
人员安排：陈建平：施工负责人 罗培美：技术负责人 朱一坚：安全负责人 杨炳全：质检工程师
翁建豪：技术员，负责测量
张均火：试验员
另配民工17人，7人用于压实度试验及检测，10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。2.2 场地清理
施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。2.3 测量放样
测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。2.4 填石路堤试验段施工
2.4.1本段路基最大填方高度大于7米，路堤基底为软弱土层，厚度平均约1米，已做换填砂砾垫层处理。填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。
2.4.2填方路堤按路面平行线分层控制填土标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。2.4.3填料料源取自K158+304～K158+689挖方段，为挖方利用。主要为硬石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。
2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。
2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量18T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。
2.4.8填石路基施工质量标准： 2．5压实要求(沉降量)2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。
2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。
2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。
2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。
三、施工总结
试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。3.1 压实厚度（见附后资料）
填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。3.2 压实遍数
从试验段的结果分析，采用YZ18J振动压路机碾压不少于10遍来控制施工。3.3 压实度检测
本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于95％（路槽底面下深>0.8米）
3.4 表观质量检测
碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。3.5 施工人员及机械配备
施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）
普通工人17人（见人员、机械表）施工机械及检测设备：
1、PC220挖掘机
1台
2、D80推土机
1台
3、YZ18J振动压路机
1台, 工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h4、自卸汽车
4台
5、水准仪
1台
根据本段施工记录，试验段长度140米，运距800米。一台YZ18JD压路机碾压一层需要5小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层5小时。合理的机械、人员配备为，运距800m，每部挖掘机可配6部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺，1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。
四、试验段总结
1、本次试验段施工从9月23日至28日，历时6天，（第一层9月23-24日、第二层9月25-26日、第三层9月27-28日。实际施工时间6天。
2、从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压2遍，再弱振1遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，转为弱振1遍，静压两遍后，做压实度检测，可达到95区压实度的要求，总共碾压遍数为10遍，此时的松铺系数为1.19。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、标准差可满足要求。本次试验段压实度试验检测，达到了规范的要求。
3、填石路堤试验段总结成果 路槽底面0.8m以下95区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.2、YZ18J振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压2遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计10遍
3.4、在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。
施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。（4）碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。
本次试验段施工是成功的，所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基94区（路槽底面下深〉1.5m）和95区（路槽底面下深〉0.8m）石方填筑工程施工。
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