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市场营销系11物本一班2011049153王晓杉
国际货运代理企业的发展现状及转型分析
【摘要】：近年来，随着经济的发展，商品的流通、交易越来越频繁，各国间的贸易越来越密切，而物流业也迎来了它的春天。随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。随着我国经济的发展和全球贸易的高速发展，国际货运代理业务在我国也得到了长足的发展。货代的存在联系了货主和承运人，对我国货运的发展起到了推动作用。今天，国际货运及货代企业的发展也面临一些问题，所以，创新和转型对国际货运的发展有着举足轻重的地位。
【关键词】：国际货运代理、物流信息、上还是在交易规模与频率上都有了显著加强。频繁的经济活动经常由于时间、空间、精力、知识技能等条件的限制，使当事人无法亲自完成全部的经济行为，代理行业便由此兴盛起来。就国际运输代理而言，它是处于国际贸易与国际运输之间的边缘或共生产业。它随着国际贸易与国际运输的发展而发展。他们以自己在运输行业中的专门技能和广泛的社会联系渗透到运输领域内的各个环节，成为国际货物运输不可或缺的组成部分。进入二十世纪以后，国际货运代理间的国际合作有了较大发展，同时国际货运代理也从传统的海运领域延伸到航空运输、公路运输、集装箱运输领域.二、国际货运代理的业务范围：为发货人服务，为收货人服务，为承运人服务，为海关服务，为航空公司服务，为班轮公司服务，提供拼箱服务，提供多式联运服务。
三、国际货运代理业存在的问题
（一）无法可依, 缺乏宏观调控。
1、政府部门多头管理, 政策法规不够统一, 开放程度有待扩大。虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门, 但是国务院公路、水路、铁路、航空、邮政运输主管部门和联合运输主管部门也在根据与本行业有关的法律、法规和规章对国际货运代理企业的设立及其业务活动进行着不同程度的管理。
2、政府对行业管理“ 秩序缺位”，目前, 政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化, 市场利益部门化, 部门利益法规化”, 这种状况叫做“市场秩序缺位”。
（二）收费混乱, 业内竞争激烈。
1.货代业内收费混乱。由于船公司可以自定运价, 根据航运市场供求的变化自行调整, 有些企业便对一些零星小客户巧立名目乱收费。一些货代企业暗地里向大货主提供退佣, 甚至有的货代公司先在船公司提供的运价上加一个差价, 再向货主退回佣金。
2.业内竞争激烈，行业竞争激烈, 传统货代企业的生存空间日趋严峻。在一般货运市场,船公司纷纷伸长触角, 采取服务延伸战略, 实施营销一体化, 提供承运、货运代理的一条龙服务。
（三）非法挂靠多, 难以管理。
由于法律明令只有取得了货代经营许可证的企业才允许从事货代业务, 一些非正式的货代企业就采取挂靠一级货代的方法, 以一级货代的名义揽货, 出具一级货代的统一发票。还有一些小型货代采用一套人马两块牌子的方法, 以逃避管理。
（四）服务质量差, 很难满足客户要求。
货代接活时态度极好, 对客户的一切困难都承诺解决, 等到货一进舱, 船一离港, 马上翻
脸不认人, 以前的承诺概不认账, 还时常以扣押提单等手段来向货主勒索。有一些货代企业开办拼箱业务,由于货量不稳定等原因, 当预定航次中货物数量不足以拼箱时, 他们就将这些货物留在发货港, 直到以后某个航次凑足为止。
（五）发展不平衡, 专业人才缺口大。
1.货代业发展并不平衡。国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛, 多种经济成分并存, 发展不够均衡。
2.货代专业人才缺乏。多数国际货运代理企业历史较为短暂, 服务项目单调,资产规模、经营规模较小, 专业人才匮乏。
四、我国国际货运代理存在的问题
我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视、政策鼓励，发展十分迅速。到2006年年底，我国货运物流企业有两万多家，特别是中小货代（物流)企业在2005年物流市场全面开放以后，发展更快。
但是，大部分货代企业由于原来经营外贸、运输、报关等经营单项业务发展而来，普遍存在规模小、管理和服务水平不高的弱点；同样公路货运市场上也是大量小企业和个体运输户在从事道路运输，经营车辆大多数是单车承包和挂靠经营。目前，我国国际货运代理业有以下几个特点：
（一）政府部门多头管理，政策法规不够统一，开放程度有待扩大。
虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门，但开办国际货运代理企业，从事国际货物运输代理业务，不仅要遵守国际货运代理法规和规章，还要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输、联合运输代理的法规、规章和邮政法规、规章。
（二）国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛，多种经济成分并存，发展不够均衡。
我国沿海国际货运代理企业数量较多，业务发展较为迅速。内陆国际货运代理企业数 量较少，业务发展较为缓慢。虽然国际货运代理企业分布于30多个部门和领域，多种经济成分并存，但受国家政策、法规限制，绝大多数国际货运代理企业隶属于进出口贸易企业和交通运输企业，国有、外商投资国际货运代理企业在数量、规模上占绝对优势，其他企业为 主要投资者的国际货运代理企业、其他经济成份的国际货运代理企业数量很少，而且规模多数较小。
（三）国际货运代理企业服务网络不够健全，服务质量参差不齐，国际竞争能
力较弱，经营秩序有待规范。
我国几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，绝大多数国际货运代 理企业缺乏国际业务网络，多数国际货运代理企业没有国内业务网络。由于缺乏专业人员，业务人员培训不足，没有统一的行业规范，国际货运代理企业之间服务质量参差不齐，差别很大。
五、我国货运代理的转型分析
随着经济全球化的挑战及我国货运货运市场的进一步开发，我国国际货代企业的发展方 向必然定位于规模化、专业化、网络化、物流化。
（一）规模化是整合我国目前中小货代企业资源的内在要求。
长期以来，受计划经济的影响，“大而全”、“小而全”的经营体制在货运行业同样存在，加之由于认识的局限和监管不力，目前在中国已经形成了一个“无处不代理”的货代市场。“变则通”，其中的出路之一就在于联合、重组，搞战略联盟，从货源、网络、资金的规模入手，走规模经营之路。
（二）从完善服务功能、开展节约经营的角度出发，专业化服务是对货代企业的基本要求。
专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的，在空运、整箱、拼箱、海运、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中额
一、两项作为主业，在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集型的营销策略，稳打稳扎，滚动发展，最终成为市场领导者，达到制胜的战略意图。
（三）更多的货代企业意识到未来的运输服务的竞争，实质上已成为信息服务的竞争。
目前，我国货代企业对信息化的应用多数停留在单机商务应用阶段，表现为利用计算机进行文字处理、制作单据和上网获取信息等，部分货代企业正向简单的局域网阶段走近。因此，货代企业应尽快加强国内、国外服务网络的建设。
（四）第三方物流对于货代企业优化产业结构、提高竞争实力、培育新的利润增长点。
未来的货代企业有三种服务模式：第一是以提高服务附加价值为目标的基础物流服务；第二是以培育新的客户群为目标的个性化物流服务；第三是以实现产业更新为目标的第三方物流服务。规模化和网络化侧重企业的组织结构和经营方式，而专业化和物流化侧重于企业的管理形态和经营内容，它们相互渗透，互为贯通，统一于我国货代企业发展的实践和战略
部署中。其中专业化是基础，规模化是根本，网络化是必然，物流化是归宿。
（五）开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络。首先，必须建立完善的网络信息系统。其次，合理选择和布局物流网点；缩短通道，提高通道可见性；减化供应链，减少环节，用经济学“控制论”的方法提高供应链这一战略管理，以达到费用省、服务好、信誉佳、效益高、创汇优的物流总体目标。最后，重新整合现有物质技术硬件，使现有资源适应物流运作的需要。
六、总结
时代在发展，科技在进步，只有紧跟着先进科学的脚步才可以赶得上时代。通过对国际货运代理的学习，了解到了国际货运代理业务在国际中发挥越来越重要的角色。它不仅仅是新兴产业，它在今后更是国家发展的支柱，我国作为发展中国家又是航运大国，在加入WTO后，我国的国际货运代理行业已经得到了长足的进步，也存在着不少的新问题。我们应该清楚自己的定位，具体的进行调节，我们将有着更广阔的前景，会有一个更加强大的国家！
参考文献：
【1】 范泽剑 国际货运代理 [M] 机械工业出版社 2009
【2】 张邈我国国际货运代理业的发展与完善 [J] 合作经济与科技月刊 2010
【3】 姚大伟国际货运代理实务 [M] 北京对外经济贸易大学出版社 2008
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