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大学生对话中小物流公司 触摸“乱战”背后的生存脉搏 在物流业复杂且漫长的产业链中，民营物流市场一直是竞争最为残酷一块，虽然早已过了提着砍刀抢生意的热血岁月，但激烈的生存斗争仍然是这个行业最显著的特征。多头分割的管理、昂贵的税费、膨胀的运能，使得原本就生活在溃退边缘的中小物流企业们陷入两难的境地，要么洗手不干，要想生存，就必须采取非常的措施“节约成本”，于是也就有了压低司机工资、超载、套牌等“乱象”。而这种不得已的短期行为，正严重地损害着物流业未来的健康。7月10日，浙江师范大学交通学院暑期社会实践队来到金华汽车东站，对其周围众多的中小民营物流公司进行了走访调研。作为大学生的我们，从书本上学到的也许可以说是科学、先进，但对于从事一线物流的老板和货车司机们来说，甚至连有用都称不上。所以，我们尝试去了解这个行业更深层次的事实，虽然唐突，虽然主观，但也应该是大学生对这个社会的责任与关注。
上午九时许，实践队到达汽车东站，在炽热的烈日下眯眼望去，一排排打着“物流”招牌的小平房几乎占了半条街道。它们的门前大多摆放着一块写有诸如“上海 9.6m”等货物信息的小黑板，不时有光着膀子或是卷起裤腿的货车司机凑上前去，若有合适的货源，便走进小平房里找老板进一步谈价。货车司机王磊告诉我们，类似“上海 9.6m”写法的意思便是“有一车要拉到上海的货，需要九米六的卡车。”而来回走动参看这些小黑板上的货物信息便是他们拉货的主要途径，当然也是他们每日必做的“功课”。用货车司机们的话说，这些小店集中的区域就是一个物流市场，货主要运货司机要拉货都得到这个“市场”里来，“因为那些物流公司们手里有货源”王磊说。驻足于这个杂乱又喧闹的市场，我们的困惑随之而来：这就是书本上很少或从未提及的中小物流市场的原来面貌？
“解放旅社151”里的货车司机
早晨五点，在闷热的车厢里辗转了一夜的王磊跳下卡车，拖着困顿的步子开始了一天的生活。在早点摊他遇到了安徽老乡徐强，徐打趣道：“王老板，昨晚住哪个宾馆啊？”王磊笑笑，“老地方，解放旅社151房间。”其实，所谓的解放旅社就是他的解放牌卡车，而151房间不过是卡车的驾驶室罢了，“因为我的车恰好是解放的151型号”，王无奈地解释道。当被问及为何不去住附近的旅店时，王摇头苦笑：“你们大学生知道啥，拉不到货哪来的钱住旅社啊，就算在车里开空调，一晚也要百来块呢。”
王磊是安徽淮北人，15岁就外出打工挣钱，六年前在亲戚的鼓动下拿出积蓄买了辆二手的解放卡车做起了货运生意。从此便过上了以车为家的跑车生活，他不无自豪地说，自己当年曾脚踩布鞋独身一人跑遍了大半个中国，北到哈尔滨，南至海南岛都留下过他的车轮印。“现在吃不消了，一般跑跑金华这片的线路，再远的就不敢去了，太乱。”他平淡地说，“前些日子我一朋友就在贵阳被捅了一刀，他把车停在路边打了个盹，结果就遇上了偷油的，刚下车门就倒在了血泊里。”
王磊一直问我们为什么要调查这些，在得知我们只是想了解一下这个行业一些深层次的东西时，他的脸上闪过一丝复杂的神色。他轻声念叨说，这里面远比你们想象的复杂，骗货、超载、偷油，哪一样我没见过。他指着停在路边的一辆卡车告诉我们，像这种荷载两顿的车往往有人敢装到十五吨，为了生存，司机就只能把安全往脑后放。他不住地劝我们：“没什么好了解的，回去安心读书，你们不比我们这样的土八路，你们有文化，以后不怕混不好的。”谈到这些，他的神色有些暗淡，据王的妻子说他们有个孩子在老家读初中，父母都在外边，孩子没人管就成天逃课、打架、上网。王磊很认真地问我们，怎样才能让孩子好好上学，而我们，只能随口说了些办法，虽然有些不安，但毕竟不能伤了一个父亲的心。
我们跟着王磊在市场里转了一圈，期间也有走进几家公司打听生意，但都无功而返。“价格太低，根本没钱赚的”，望着吹着空调上网的物流公司小老板们，王磊深吸一口烟，随着烟雾吐出一句“我们没货拉，他们的日子也好不到哪里去。”
经济泥潭里的个体老板
个体物流老板汪国栋，也就是王磊说的“日子同样不好过”的一类人。见到老汪时他正趴在桌子上玩电脑，听说我们是来实践调研的，老汪连连摆手“没什么好调研的，现在大家生意都不好做，你看个空壳子有什么好看的。”
他的店铺不大，转半个身子就能基本看清屋里的摆设，除了墙角的电扇和老汪面前的电脑，店里就没有其他正常运行的电器了。吊在墙上的空调内机上落满了灰尘，老汪一脸无奈地告诉我们，入夏以来就几乎没怎么开过空调，没生意做，能省就省，不敢多花钱。老汪门前的黑板明显比别家大了许多，但现在那上面的货物信息却只是寥寥数条，另外空出的一大片让人心里很不舒服，仿佛是被这小小黑板嘲笑了。我们不断的提问让老汪原本就的烦躁的情绪变得有些失控，他开始冲我们抱怨“你们大学生懂什么叫竞争吗？我告诉你，这年头做物流的，谁有货源、谁的价格低谁就能生存，甚至亲戚朋友都有可能抢走你的客户。我们能做什么，提高服务质量？你向谁服务去，货来了车给拉走，哪个会管你的服务态度，钱才是实实在在摆在眼前的！”他的这一通脾气让我们有点不知所措，正想着如何告辞，老汪忽然低头不语了，良久才开腔，已经两天没出车了，不是没有货，是他们给价格实在太低，驾驶员们跑一趟都得亏本，谁敢接？
他一直盯着电脑的眼睛忽然看向我们，满眼的颓唐，随后拿笔在我们的本子上写下“等待”两个字，他说，物流的货物量有季节性，只能想办法撑过现在的危机，耐心等待行情好转了。他们遇到的困难还不止这些，诸如货车司机逃货、黑社会抢货等“麻烦事”都让个体老板们焦头烂额，“经常碰到司机逃货的，不过还好，我们中介是不负责赔偿的，不然真的没法活了”，老汪看着手中早已燃尽的香烟说道。
跳动的生存脉搏：
直至我们调研结束时，王磊仍旧徘徊在市场里，他没找到货源；老汪依然趴在电脑前抽烟，他也没有做成一笔中介。市场依旧很喧嚣，偶尔也能见到几个笑逐颜开的从我们跟前走过，王磊说，那些都是接到货的司机和生意好的个体老板。在察觉
出我们的困惑后，王磊笑了，笑得很苦涩，“物流靠的就是人脉和货源，你有了这些，在难的日子也能过得滋润。”和老汪说的如出一辙。
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