浅谈双幅T构悬臂梁转体施工技术(修改后)由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“悬臂梁施工技术方案”。
浅谈悬臂梁转体施工技术
（沈阳铁路局施工办，辽宁沈阳 110001）摘要：近年来越来越多的跨铁路桥梁都开始采用转体施工方法，施工期间对铁路的正常行车干扰较小，但是施工细节不容忽视。关键词： 转体 施工 跨铁路 安全
跨铁路营业线悬臂梁转体立交桥施工工序复杂，工艺难度大，造价较高，但是较挂篮悬臂现浇、架梁、顶推施工对铁路行车干扰少，大大地减少了铁路行车安全事故发生。结合我局管内机场快速路上跨**城际铁路**km**m立交桥工程，浅谈对此施工的认识。改桥与铁路交角为**°**′**″，交叉点铁路里程为K**+**,双幅。
一、工程特点 1.施工难度大
单幅转体重达***t，单幅悬臂**m,采用双幅同步转体施工。施工转体系统中的上下球绞安装精度、主要截面控制应力值、沉降徐变控制、曲线施工的线性控制、转体过程中精度控制均是施工的重难点。
2．安全压力大
邻近长吉城际铁路，属于客运专线，动车通道，设计时速250km/h，确保铁路线路设施、车辆运行安全是施工重点之重。
二、施工控制
3.1球绞安装
3.1.1安装下球铰
下球铰骨架固定牢固后,吊装下球铰使其放在骨架上,对其进行对中和调平,对中要求下球铰中心纵横向误差不大于2mm,施工采用十字线对中法,水平调整先使用普通水平仪调平,然后使用精密水准仪调平,使其球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。3.1.2聚四氟乙烯片的安装及涂抹黄油
下球铰精确定位后，进行下球铰聚四氟乙烯滑动片的安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。滑动片安装完成后，各滑动片顶面应位于同一平面上，其误差≯0.2mm。检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面，保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后，严禁杂物掉入球铰内，并尽快安装上球铰。
球铰安装要点：保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度；球铰范围内混凝土振捣务必密实；防止混凝土浆或其它杂物进入球铰摩擦面。
3.1.3转动中心轴的安装
施工中要精确安装下球铰精密对位后进行锁定。在混凝土灌注前将球铰中心轴的预埋套筒精确定位并固定，以便中心轴的转动。下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴φ270mm钢棒放入下转盘预埋套筒中。
3.1.4上球铰的吊装
转动中心轴定位后，吊装上球铰，吊装上球铰前，将锅形上球铰底面用抹布擦洗干净，均匀涂抹少量黄油，然后进行吊装。上球铰精确就位并临时锁定限位，上下球铰吻合面四周用胶带缠绕密封，严禁泥砂或杂物进入球铰摩擦部。
3.1.5安装注意事项
球铰安装期间，受外界环境影响，会附着水汽、杂物，以致表面产生锈蚀。此外安装时的吊装过程也容易产生碰撞，致使球铰产生轻微变形、损伤。因此在整个安装过程中，应注意以下事项：
（1）转体球铰运抵现场后，在安装前的放置期间应使用防水塑料布将球铰整体严密包好，并将上下球铰边缘的缝隙、中心销轴套管口也用防水塑料布密封，以防止雨水、沙尘、杂物等进入球铰工作面。（2）在整个安装吊装过程中，应注意平稳起吊，对准位置后再放置，放置时要轻慢。吊装过程应避免球铰与其它物件的碰撞，特别要注意保护上球铰凸球面，不得磕碰、划伤。
（3）安装上球铰之前，应注意保护好上球铰。可将上球铰凸球面涂抹黄油后，用防水塑料布将整个上球铰严密包起来，放置于在厚木块上。使用时，将上球铰吊起，去除防水塑料布，用纱布将凸球面擦拭干净，检查凸球面上有无生锈，如有，可用布轮抛光方法清除。
（4）上球铰安装完毕后，用宽胶带纸将上下球铰边缘的缝隙密封，待上盘混凝土浇注完毕，球铰转体之前，用刀片将宽胶带纸划开。
3.2悬臂梁施工
3.2.1主桥悬臂梁采用万能杆件支撑现浇施工
首先对悬臂主梁支架地基进行加固处理，确保地基承载力满足要求，控制变形在允许范围内；对杆件进行堆载预压，以检查支架（及托架）的承载能力，确定杆件的施工预抛高值，以消除因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。
3.2.2模板结构 模板采用定制钢模板 3.2.3钢筋、预应力孔道施工
悬臂主梁顶部预应力筋通过的孔道较多，并且普通钢筋较密，故在制作成型前，需放大样，以普通钢筋避让预应力孔道为原则，确定钢筋通过的位置，适当改变钢筋的形状。减少钢筋切断和焊接的数量，同时熟悉扎制顺序，减少不必要的返工。
钢筋在钢筋加工厂内成型，现场扎制。由于分两次浇筑，先绑扎中横隔梁横向及竖向钢筋，底板钢筋先扎第一层后，扎腹板钢筋，再扎第二层钢筋。箱梁钢筋的直径均大于12mm，钢筋接头采用焊接，焊条用碱性焊条接头长度均需满足规范要求。
顶板钢筋在内顶模立好后扎制，扎制时控制顶面混凝土保护层的厚度，以及预埋筋 的位置。
预应力孔道位置，根据钢束的曲线坐标，先焊好定位钢筋，定位钢筋的间距为1 m，曲率较大的孔道，定位筋应适当加密。波纹管安装后，要对照坐标，反复检査，确保位 置准确，孔道数量无疏漏，并检査定位筋是否牢靠。波纹管接头采用大一型号的波纹管 套接，并用胶带包裹，防止漏浆。需在下一节段接长的孔道，波纹管的长度要长出10cm，方便接长。
3.2.4混凝土浇筑 A、浇筑前的准备工作
混凝土采用商品混凝土.事先跟厂家作好沟通工作.保证混凝土的持续供应。检査水电供应的保障体系。检査孔道坐标，检査模板尺寸、钢筋数量和位置。
B、浇筑工艺
浇筑方法：先在底板上水平分层布料，振捣采用插入式振捣器。底板浇筑完成后，浇筑腹板。腹板采用斜向分层的方法，振搗也采用插入式振捣器。振捣时要快插慢 拔，防止漏振、过振。浇筑过程中，特别注意对锚下混凝土的捣实，防止出现蜂窝，确保有效预应力达到设计要求。并注意在振搗时不能碰波纹管，以免造成断管、堵管。最后面板浇筑时要严格控制其的标高，具体方法：将顶面纵向分成四块，用槽钢或钢管作为标准带，用滚筒滚平，收平后用塑料扫帚扫毛。
C、浇筑注意事项
因悬臂主梁梁高较大，为保证浇筑质量及安全，需在浇筑前检查模板加固情况，在浇筑过程中安排专人不间断盯控模板固结情况，防止因模板出现松动而导致混凝土外漏或更加严重的情况发生。
3.3转体施工 3.3.1转体控制
转体梁双幅施工完成后，准确计算两边的对磨心的力矩，看是否需要配重。确定两边力矩相等后，拆除现浇支架，清理上下转盘之间的临时支撑，安装环道上剩余的不锈钢板和四氟滑板。转体时采用两台千斤顶交替顶推上转盘转动。顶推时注意记录千斤顶的油表读数。转体前用全站仪放出桥梁的中线和用水准仪测量四角的标高。在转体的过程中，注意观测四角标高的变化及时报告观测结果。控制桥梁的中线。转体到位后调整各封孔段的标高，临时塞紧上下转盘，并焊接上下转盘之间的预留钢筋和钢板使上下转盘固结。
在转体过程中，为更好的控制转体精度，除在转盘上张贴刻度外，还在转体就位端建立监控点，测量转体转动的具体角度，为控制转体精确就位提供更加有效的参考依据。
3.3.2合拢段施工
转体施工完成后，即可进行边跨和中跨的合拢段施工。边跨合拢段施工采用支架现浇，中跨合拢段施工采用简易挂篮浇筑施工，混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵输送。
三、铁路行车安全控制
1.施工方案必须经过专家小组论证通过，再经过铁路局主管处室组织的相关业务处室、站段召开施工方案审查会通过。按照铁路总公司文件规定，大型结构物上跨铁路施工属于I、II级施工，施工前须由铁路局施工领导小组办公室组织召开施工例会。
2.转体施工必须天窗，供电接触网必须停电。基础、墩身、梁体施工纳入邻近营业线施工安全监督计划。遇有雷、暴雨、五级以上大风等恶劣天气，禁止作业。监理单位、施工单位参加作业人员必须进行既有线安全知识和架梁作业安全培训。转体过程要统一指挥，控制转体速度。
3.施工中严防桥面料具脱落，施工、监控、铁路设备管理单位要对桥面的料具清理情况进行复查，保证做到工完料净，防止坠物问题。
4.做好各项切实可行的应急预案。施工及设备管理单位一是要成立应急小组，并建立完善的联系体系；二是准备充足的抢修人员；三是要准备大型吊车、破碎机及轨道、接触网抢修的工具、材料。转体过程中出现故障时，要立即停止作业，查明原因，确定切实可行的解决方案，不得盲目处理。一旦发生翻塌情况，现场立即通知相邻车站，并立即向相关站段及路局相关部门报告，启动应急预案，立即将坠落物清除现场，争分夺秒抢修工务及供电线路，尽快开通铁路线路，保证铁路行车安全。
4.结语
随着运输系统的逐步完善，转体施工工艺将会广泛的应用于跨江跨河、跨越繁忙铁路、公路干线，转体工艺也将会在应用中不断完善、优化、创新，成为安全、实用的施工工艺。
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