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日本桥梁的防固和抗震技术
日本是亚洲经济发达国家，由于其国土小，山地多，又处于地震活动带，对其国内桥梁设施技术要求很高，这也推动了其建桥工程技术的发展。而我国随着改革开放以来大量基础设施建设的上马，今后20～30年，将面临大量危旧桥，在此，我们仅向各界人士介绍一下日本的建桥及抗震技术，以供借鉴。
技术世界领先
日本高速公路、轮轨交通、快速铁路和城市立交都是高架桥梁，跨海湾的桥梁都是特大型桥，桥型多种多样，外型丰富多彩。日本的桥梁施工技术和使用要求都很高，钢材质量好，钢桥采用锌喷涂方法，防锈技术已达到20年不脱落。全日本共有桥梁13万座，其中钢桥居多，约占41％；预应力砼桥占34．8％；砼桥占19．8％，大多数是70年代以后修建的。
明石大桥、獭户大桥是联结本州岛和四国之间的高速公路上的两座特大桥梁。前者跨越明石海峡，跨径2990米，为世界第一；后者是跨越獭户内海的大桥，由三座吊桥、两座斜张桥、一座横架桥组成，全长9367米，是双层桥梁，吊桥最大主跨1100米，在双层桥中也属世界第一。明石大桥宽35米，塔高282米，基础水深60米，最大水深160米，风速80米／秒，地震力按100年周期8．5级设计。桥梁建造采用了先进的海底掘挖、沉箱灌注砼基础、高精度的塔架安装（每段焊接误差0．04m2），用直升机架设索道及加劲梁等施工工艺。
加强桥梁防固
日本建筑界人士预测到下世纪30年代就有一半的桥梁进入老化，因此在设计桥梁时，不仅考虑初期的建造费用，而且还考虑到远期改建、拓宽、增加车速、提高标准的费用和养护费用等问题，使总的成本减少。日本很重视桥梁优质耐久性和延缓老朽化的研究，分门别类地研究了钢结合梁的涂料、砼桥面板的防水、伸缩缝的设置，防护栏杆的构造、支座形成的选取等各个方面。针对城市、山区、沿海等地区采用不同的对策，要求延长桥梁使用寿命。另外，他们还注重桥梁的装修，把装修和防锈、隔音、防污染等功能结合起来，达到双重目的。如选用白、米黄、浅绿色的防锈基料；在桥体侧面及底面安装防污的金属饰板；隔音墙为透明的或半透明的，能透过视线，不显压抑；泄水管集中设在墩中心；天桥地道普遍用不锈钢栏杆；铺砌地面的花岗岩、彩砖色彩和周围建筑物一致。
修复进程迅速
日本是个多地震的国家，6～7级地震多次发生，在抗震的理论和实践上较有经验。
1995年1月，神户兵库县南部发生了7．2级的大地震，对日本影响很大，震区沿海岸线的阪神高速公路遭到严重破坏，导致交通中断。道路和桥梁损坏很重，全长200公里的13条路线都遭到破坏；有26万幢房屋损坏，7万人无家可归，6400人丧生，直接和间接经济损失达1000亿美元。地震过后，阪神高速公路公团立即着手处理灾害事务及恢复工作。从地震发生起3个月内确定修复方案，原计划用两年时间，实际只用了1年零8个月，主要干线道路全部修复通车。修复的办法有：①钢筋砼墩柱：主筋直通墩顶，加密加粗箍筋或用钢板外包；②钢制墩柱：钢管中填砼及增加纵向筋；③增加防落梁措施：增强梁与柱、梁与梁之间的联系，并设置双重防落（水平和垂直方向）梁；④减轻上部结构重量，将上部砼桥面板改为钢桥面板；⑤简支梁改为连续或多跨梁支梁梁体联接。桥梁基础的震灾检查方法有四种，即直接法（挖土、肉眼看）、间接法（钻孔、照相）、反应波速法和作荷载试验法，用柱身压浆、灌浆及加柱增强基础等办法进行加固。
强化抗震技术
大地震中桥梁不受损坏是不可能的，桥梁抗震设计的目的是要使墩台不倒塌、不落梁，便于抢险救灾和减少灾区损失，桥梁修复加固要达到能够承受相同等级的地震标准。
日本高架桥中的多层桥多（一般3至4层，有的5层以上）、高桥多（高度有的达50米以上），为地震时避免直接和间接次生灾害影响，作了抗震考虑。其抗震的等级都比较高，水平地震荷载系数取0．2～0．33g。对大跨径的桥梁（如吊桥、斜张桥）进行了特殊的动力分析，如地震时程分析、耐风振的模型实验等等，确保安全畅通。
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