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信号灯控制系统技术指标
（一）总体要求
交通信号控制机作为路口交通管理的核心设备，应能够充分适应泉州中心城区混合交通的特点，适应中心城区的路网特色，其技术取向应符合中心城区中长期交通管理的需求。具备单点控制、联网控制等多种工作方式，采用分布式自适应优化软件，强化单点优化和系统协能力；具有自行车、电动车等非机动车控制功能。
采用工业标准的软硬件体系结构，16位以上（含16位）CPU，开放软硬件接口，支持多种硬件平台（微机、工作站以及中、小型计算机），支持多种软件平台（WINDOWS/NT/2000、LINUX等），高可靠、高稳定。支持多种外部设备（户外LED交通诱导显示屏、„„），支持基于GIS的多种系统集成；可与公安交通指挥信息交换平台无缝连接。系统配置灵活、软硬件裁剪方便；具有强大的远程控制和维护功能；系统应采用全汉化人机界面，显示内容丰富，并采用可视化操作。
符合ISO9001国际质量体系认证，符合公安部GA/T47系列道路交通信号控制标准，且通过公安部技术主管部门的产品检测。
（二）技术要求
1、功能要求
1.1 联网控制
在该方式下，路口信号机能够并入现在信号联网控制系统，能够接受上端信号控制系统的控制，以系统自适应优化控制、实时方案形成或选择、人工直接干预控制等多种方式，直接控制路口的信号灯色。同时可通过交通指挥平台的图形界面，配置路口的特征参数、控制参数、直接下载至路口信号控制机，实时更新路口数据。各种控制方式及控制策略，应可实时灵活地切换。
1.2 无电缆线控
干道上若干台信号机以时钟同步的方式构成线控。以指定的路口信号机为基准，各路口设置相位差，在相同的时刻启动预置的无电缆线控信号配时方案。
1.3 单点自适应控制
通过车辆检测器测得路口的交通流数据，使交通信号显示时间随交通流而实时变化，以获得路口车辆的最高通行率。应提供半感应控制、基于来车即延时的全感应控制、基于饱和度的全感控制等三种感应控制方式。
1.4 多时段控制 可按用户设定的时段和方案模式运行，能对平日/周六/假日三种日期类型进行不同方案的多时段设置。当用于联网或自适应控制模式的信号机由于某种原因不能运行于联机和感应模式时，或者信号机应用于单点周期模式时，信号机可自动运行于多时段方式。
1.5 手动控制
按动手动按钮，控制相位的递进。在机箱侧门有手动控制盒，内置“手动/自动”开关，手动按钮可调节相位，具有无线手控器。
1.6 黄闪控制
黄灯按一定的频率闪烁。具备软件黄闪和独立黄闪两种工作模式。软件黄闪为正常的工作方式，一般用于深夜车辆稀少的时候向车辆和行人发出警告或提示。独立黄闪为硬件控制的黄闪，可直接切断灯驱动模块的输出。
1.7 绿波控制
在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险灯，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆申通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置，临时实施。
配备GPS对时模块，在网络中断时，可实现GPS自动对时，以确保时间准确性，不影响绿波控制效果。
1.8 指定相位控制
根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间，用于特殊警卫任务或进行交通疏导。
1.9 优先控制
支持公交优先、支持BRT快速公交优先控制模式。1.10 行人过街按钮控制
通过行人过街按钮的定义来支持行人按钮请求相位的控制，应具有请求式控制和预案式控制。应定义不少于4个独立的行人按钮，同时还可定义行人按钮有效时间表，只有在规定的时段中行人按钮才起作用。例如可以在学校放学等特殊的时段打开行人按钮的控制等作用。
1.11 交通流量信息采集
信号控制机对每个检测的交通流量、占有率进行统计，统计以5分钟为基本时间段。统计周期为30天，并能自动覆盖。统计的流量数据可实时上传至指挥中心以作为交通流量实时采集系统的有机组成部分，也可通过手持式终端接口读入笔记本电脑，以供交通信号配时优化软件使用，同时供交通疏导和交通组织与规划使用。
1.12 绿冲突监测 应具有绿灯状态检测功能，并设置绿冲突矩阵。当冲突相位绿灯同时亮时，输出绿冲突信号应直接切断驱动板的电源，将信号灯输出切换到“独立黄闪”，主控板同时设置工作方式为“独立黄闪”，并可立即将绿冲突状态上报系统主控机。
1.13 夜间调压控制
信号控制机可按事先设定的调压开始时间、调压结束时间和调压级别对信号灯进行调光控制，以增加信号灯的寿命，减少耗电量，减少夜间对驾驶员的“光刺激”。
1.14 遥设信号机参数
在指挥中心和信号机通信正常的情况下，指挥中心可向信号机加载路口特征参数，也可调看和修改信号机的配时参数。
1.15 系统远程维护
指挥中心可通过远程联网方式进行故障诊断和软件维护，可实时检测信号机的工作情况（电压、温度、开门、灯色等）。
1.16 开放式网络接口
应提供开放的基于TCP/IP的网络接口组件和RS422/232端口，为保证交通信号灯控制系统的兼容性，中标方必须无偿提供交通控制系统前端和中心软件的原代码以及相关的接口协议网络软件接口控制协议，并保证用户能够实现与现有系统的联网控制且符合公安部最新技术规范。
1.17 故障自动屏蔽及降级功能
信号机遇到故障应能够自动屏蔽故障点并自动降级运行 1.18 支持多种通讯协议
支持KATNET、CTC-
1、NTCIP多种通信协议，具备很强的兼容性 1.19 技术指标
a.灯驱动输出 48路本次使用LED灯
b.检测器 32路（线圈或视频）本次用线圈（无线或有线），检查灵敏度△H=0.04%，检测车速范围为5～160km/h.c.逻辑灯组定义 24组
d.信号相位 32个 可感应相位 e.感应相应 16个 f.相位序列 24个 g.配时方案 24个 h.流量数据存储时间 30天 i.特殊日 30天 j.普通时段 24个 k.周期时段 24个 l.特殊时段 24个 m.行人按钮 4个 n.夜间调压 6级可调
o.机箱要求 IP65/内设照明、电源插坐，方便安装操作维护，预留用户设备摆放层，可摆放其它用户设备。
p.交流输入 220（+20%，-20%）VAC,50±2Hz 过载过压保护 q.输入交流功耗 30VA（不含信号灯及外围设备功耗）r.工作温度-20℃～=70℃ s.相对工作湿度 45～95% t.储存湿度 45～60% u.具有防雷击措施（采用OBO设备）v.绝缘电阻 ≥10MΩ w.每路灯输出驱动 ≥1000W x.绝缘耐压： 1500VA50HZ 一分钟无击穿
y.提供两个以上RS422/232端口，一个10M/100M以太网端口（可选），一个打印端口以及一个USB接口
三、信号灯
1、交通信号灯技术要求详见GB/14887-2003《道路交通信号灯》。
2、交通信号灯安装位置：除参照各路口信号灯平面布置图进行安装外，安装位置还必须醒目、明显；信号灯灯光轴线左右200米、前后20米范围内不得有遮挡物影响灯光显示；信号灯背面不得有彩灯、广告牌等易与信号灯灯色产生混淆的物体。
3、交通信号灯安装高度：机动车信号灯的安装高度应保证5.5米得行车净空，人行横道信号灯的安装高度为净空大于2.0米。
4、信号灯灯杆及基础：
a、机动车信号灯一般采用四米长或六米长的悬臂横杆，八角形立柱（简易路口采用ф159无缝管立柱壁厚不小于4.5mm、悬臂横杆四米长），及相对应的基础；横杆在信号灯位置应留有长圆形进线孔和出线孔；C25混凝土基础内应预埋ф110穿线管，详见图纸注明。信号灯支架为铝合金，要求所有螺杆、螺母采用抗锈的锰钢材料。b、人行横道信号灯采用分体式红、绿走动人行灯，灯杆长2.05米，C25凝混土基础内应埋ф75穿线管。
C、信号灯基础均应用C25凝混土基础，可抗12级台风，基础内应预埋ф75穿线管。d、杆体应有良好的保护接地，接地装置应符合GB50169规范要求，接地电阻不大于10欧姆。
5、交通信号灯采用LED红绿箭头加黄圆灯，出光面为ф400×400，非机动车道灯及人行灯采用分体式红、绿走动人行灯，出光面为ф300，灯具外壳采用铝合金外壳，具有盲人提示功能，灯盖具有独立开启的功能。信号灯色度、绝缘性能、防护等级符合GB14887-2003标准，工作电压范围：190V-250V，亮度≥4000cd/㎡，绿色波长为505—510纳米之间，红色波长为618～623之间，黄色波长为588～596之间。信号灯的亮度应可根据信号机的控制进行6级调整。
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