公路施工管理中喷锚网技术的应用论文（精选15篇）由网友“HamSean”投稿提供，以下是小编整理过的公路施工管理中喷锚网技术的应用论文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
篇1：公路施工管理中喷锚网技术的应用论文
公路建设范围的不断扩大，为广大人民群众出行带来方便的同时，也刺激了国家经济的增长，因此公路的建设是利国利民的好事。但我国部分地区地形较为复杂，公路周围边坡由于岩石结构遭到破坏的原因经常出现崩塌落石的情况，对行驶的车辆的安全造成了极大的威胁，同时也使公路的养护和维修费用大量增加，采用喷锚网技术能够有效的解决这些问题，因此掌握好喷锚网技术对于公路施工管理有着深远的意义。
1喷锚网技术的概念与特点
喷锚网技术的工作原理是通过使用锚杆、钢筋网以及混凝土3种材料作用于边坡，加固不稳定的边坡，以此来使边坡岩层的抗变形能力和结构强度得到提升[1]。相比于另一种加固方法：素喷混凝土法，喷锚网技术对边坡加固能力比较强，对于岩石结构破坏严重、易于风化、坡度较大的边边坡具有很好地加固功能，能够有效防止边坡出现崩塌落石等现象。因此当在建公路周边边坡的岩石破碎并不严重即岩石的基本结构未遭到严重破坏时，应当采用素喷混凝土的方法对进行加固，该方法简单、易于操作，对于加固强度要求不高的边坡有着极好的加固效果，同时还能节省大量人力，提升工作效率。
2喷锚网技术在公路施工管理中的应用必要性
公路起着贯穿全国大江南北的作用，是国家经济发展和文明进步的血管。时值我国全面建设小康社会的新时期，提升广大人民生活水平的关键就在于公路的建设，因此公路项目的大规模开展势在必行。安全第一，生产第二，没有有效的安全保障，公路工程施工就不能正常开展。另外在公路修建完成之后，高度不同的边坡比较容易出现崩塌，产生的落石会给车辆的安全通行带来影响。与此同时，落石会对路面质量产生破坏，使公路的养护和维修费用成倍增加。因此采用喷锚网技术加固边坡，从而避免边坡出现崩塌落石现象，保障了施工人员安全的同时，也降低了公路的养护和维修费用，增长了公路的使用寿命。
3喷锚网技术在公路施工管理中的应用步骤
3.1材料准备
喷锚网技术使用的材料有骨料、水、沙、水泥、外加剂等，但这些材料的使用并不是简单的混合，只有按照合适的比例进行合理使用，才能保证边坡得到有效的.防护[2]。水泥是喷锚网技术应用中的重要材料，合理的水泥选择决定着防护质量。一般来讲水泥的标号应当高于325，在具体应用中应当选择425号的破铜硅酸盐水泥。同时选择的水泥应当符合现行质量标准，不能使用一些没有质量检验合格证的水泥。水：喷锚网技术应用的全过程都离不开水的使用，边坡表面清洁离不开，水泥的凝结和硬化需要水，施工完后才能后养护也要靠水，因此，水的选择是喷锚网技术应用中至关重要的一环。边坡清理加湿不要使用污水，水泥凝固硬化应当使用pH值大于等于4的酸性水，同时还应保证水中不含影响水泥凝固和硬化的有害物质。骨料：骨料决定喷锚网的寿命，所以应当选择制度硬度较大，同时颗粒较小的卵石，同时还应保证卵石中不含二氧化硅。沙：应选用中粗砂，具体参数如下：细度模数为2.0，含水量为5%～7%，这样参数的中粗砂能够满足喷锚网防护的持久度和坚硬性[3]。外加剂：外加剂决定了喷射混凝土的性能，应当选用质量符合要求的外加剂，保证混凝土能够有效喷出，同时还应保证混凝土的坚硬性。
3.2施工步骤
1）边坡的整修。边坡整修即削坡是整个喷锚网技术应用的第一步，是保证整个施工过程顺利完成的关键。边坡整修的目的是缓和坡度，方便后续工作的有效开展。进行削坡时应当采用自上向下的方法，将边坡破碎的岩石碎片清理干净，清理完后的岩石应当具有完整的岩石结构，表面相对光滑，整个边坡坡度较缓。若边坡土地较为松软，可采用打夯的方法进行土地夯实，有缝隙的地方可以采用水泥勾缝的方法进行边坡整修。整修的同时还应当适时进行排水孔的设置工作，排水孔的设置应当均匀，数量充足，防止积水的出现。
2）脚手架的搭设。边坡整理是脚手架搭设的基础，两者的顺序不要混淆。有了稳定的边坡，脚手架才能=顺利地搭建。搭建脚手架首先应当确定好钢管支架的位置，一般来讲，钢管支架的承重点最好放在硬度角度、稳定较好的岩石上。钢管支架的长度约为20m，宽度约为2m，感官支架外侧应该用剪刀撑加固，以保证脚手架能够承受施工人员和施工设备的重量。为施工的安全性，在脚手架搭建完成后，进行稳定相和牢固性检查也是十分有必要的。
3）锚杆的设置。锚杆的分布应当采用2.0m×2.0m的梅花形结构进行锚杆位置的设置，在锚杆位置确定好之后进行钻孔操作。钻孔操作时应当注意钻孔的速度和压力，避免钻孔对岩石结构造成破坏，使边坡的稳定性降低，现场施工时要根据具体的情况采用加水注孔、低压注孔以及注浆注孔等方法，已获得较好的效果。最后的步骤是使用轻便气锤将锚杆打入杆孔，锚杆应当高于坡面50mm以上，具体漏出高度可以根据实际情况进行相应调整。
4）第一层混凝土的注入。喷射混凝土之前应当确保边坡面的清洁和湿润，这样才能保证坡面和混凝土能够紧密贴合，边坡面的清洁是在边坡整修环节进行的，而边坡面的湿润应当在混凝土注入之前进行，不能太早，否则坡面的水分将被蒸发，湿润工作还需重新进行。另外混凝土的注入应当使用标杆进行喷射厚度测量。
5）挂网。挂网可以有效提升防护层的稳定性和坚固性。挂网的操作较为简单，将网孔分布均匀后，在网上纺织机加固钢筋，然后将网和加固钢筋和之前设置的锚杆进行焊接，保证焊接质量，不能出现虚焊漏焊的等情况，以保证钢筋和混凝土之间的稳定。
6）表面混凝土的注入。表面混凝土的喷射技术细节较多。首先混凝土的水灰比应当控制在一个合适的比例，水量较多会使表面混凝土出现滑移流淌的现象，水灰比例较低又会使表面的平整度得不到有效保证，因此应当注意控制好水灰比。喷射方式应当采用自上向下喷射，喷头应当和坡面始终垂直，避免混凝土的滑落。
7）养护。表层混凝土和自然环境接触面较大，凝结较快，因此在表层混凝土喷射完成两个小时后就应当适时对表层混凝土进行养护工作。喷水的频率应当控制在每天6到8次，以保证混凝土的硬化质量。另外需要注意的是在温度较低时，应当停止喷水养护，防止混凝土中水分受气温影响，体积产生变化，造成表层裂纹的出现。
3.3注意事项
为了保证施工环节的正常进行和工程完成后的防护质量，在具体的施工过程中应当注意一下几点：第一，在喷射第一层混凝土之前一定要做好坡面清洁工作，很多施工人员对此不重视，导致坡面存在一些影响凝集的垃圾，这种情况极大的影响了整个项目的质量，应当明令禁止；第二，安全生产要去脚手架的搭建一定要稳定、坚固，不符合质量要求的脚手架对于施工人员的安全是极大的隐患。同时喷射混凝土时，必须穿戴相关防护用品，防止混凝土和喷射枪对人体造成伤害；第三，不要在极端条件下作业，室外温度低于5℃的条件下不能进行喷浆和注水养护，雨天不能进行喷浆工作。以上注意事项不仅关系到施工项目的质量，还涉及到施工人员人身安全的问题，相关人员应当加强重视，避免问题的产生。
4结论
综上所述，喷锚网技术够对公路边坡有效的进行加固，防止边坡岩石结构破坏引起的崩塌现象的发生，在公路施工管理中起着十分重要的作用。但喷锚网技术实施过程复杂，在具体应用中，影响质量的环节很多，因此要想让喷锚网技术在公路施工管理中发挥出更大的作用，相关技术人员应当对施工环节中的每一步骤进行分析，在理解的基础上，将喷锚网技术活学活用，做到具体问题具体分析。只有这样喷锚网技术才能发挥出应有的作用，我国公路的建设和维护水平才能有所提升。
参考文献
[1]武彦池.喷锚网技术在公路工程施工中的应用[J].道路工程，（6）：28-30.
[2]侯德亮，王万喜.浅析喷锚网技术在公路施工中的应用[J].理论研究，（9）：80.
[3]乔鹏威.谈喷锚网技术在公路施工中的应用[J].山西建筑，2014（1）：153.
篇2：公路施工技术的管理论文
公路施工技术的管理论文
1技术管理的主要措施
1.1完善技术管理制度
在公路施工中,施工技术部分来制定该工程中相应的方针政策,主要涉及技术、安全、生产、设备、环保等方面。关于企业本身的生产、安全、设备、技术等方面的管理条例,以及在施工过程中进度情况和施工协调性问题都需要技术部分的即使解决。作为公路工程施工的核心部门,技术部分不但需要负责施工技术上的学习及交流,还要负责完善公司技术管理的工作。正因如此,施工单位有必要建立统一的管理体系,该体系应该以技术部门为核心,其他部门协调其工作。该管理体系要根据各个部门的特点分配相应的工作任务,分期分部门对其进行考核,以督促各部门的工作积极性。此外,建立专门的技术管理体系对于公路施工单位来说也是很有必要的。高效地组织技术管理工作需要合理的技术管理体系为支撑基础,还需要相应的技术标准和规范为约束作为保证。一个好的技术管理体系可以保证公路施工的顺利进行,也可以作为施工完成质量的评定标准。施工技术管理制度必须明确,这样才能有效地监督工程进行的质量,才能更好的实施管理措施。
1.2准备阶段的技术管理
施工准备工作的正常进行是整个工程顺利进行的前提。充分了解工程的`特点、工期情况、甲方要求是施工准备阶段的主要任务,然后才能编制该工程的施工方案及进行技术审核工作。施工的准备阶段也需要单位各部门的配合,主要有以下几点:
(1)建立各级技术负责制度。主要是以总工为主,对各个人的任务由上到下进行合理分配,各级各部门严格按照规章制度执行任务,并要及时协调其他部门的工作。
(2)建立图纸方面的制度。将各个人的工作任务分配好之后,进入图纸审核阶段。该阶段针对施工图纸的合法完整性及技术设备、材料采购等方面进行审核,确保工程顺利竣工的情况下降低工程成本。此外,施工过程的各个阶段是有交叉性的,并没有明确的分界线,所以在审核阶段要对有施工阶段冲突的地方重点提出并找出解决方法。最后要对施工组织设计的编写规范上进行明确的规定,方便之后的工程档案管理工作。
(3)建立技术交底制度和工程验收制度。对于施工过程中可能涉及到的各种材料及特殊技术不明确的地方,设计方应该对施工方有一个交代即为技术交底。施工技术人员要对图纸中的所设计的技术问题进行咨询,明确施工过程中所采用的技术、设备、材料数量等问题。工程验收是整个工程中很重要的一个阶段,所以应该制定合理的制度保证工程质量。
1.3施工过程中的技术管理
现场技术管理就是施工过程中的技术管理,需要施工技术人员从各个方面进行控制、协调,严格依据施工准备阶段所编制的方案进行施工。对于工程监理部门,要及时检查施工的进度及质量情况并记录,确保按合同工期交工。施工的技术管理工作虽说要按照相应的准则进行,但也不能太刻板。施工单位管理层要经常去现场了解情况,根据实际情况进行管理工作上的调节,同时提出技术管理工作上的创新,围绕提高工程质量及降低施工成本来工作。
2结语
技术管理工作在公路施工中的地位显而易见,该工作贯穿整个施工过程,因此施工单位也要加强对技术管理工作的重视。坚持实事求是的原则将技术管理与具体项目相结合,创新管理技术,进而更好地为公路施工服务。
篇3：公路施工技术的管理论文
关于公路施工技术的管理论文
1、工程施工技术管理的原则
1.1经济原则
在任何一个施工队伍中，经济都是尤为重要的。如果经济管理方面掌控不好，会影响到全局的管理。施工队伍在现场管理方面，不能只重视进度和质量，而不重视成本和市场，事实上进度和市场是相辅相成的。缺一不可的，只抓一面的话，容易形成单一的管理观。
1.2科学的发展策略
科学的发展策略对一个施工团队来说是非常重要的。通过建立科学的发展策略，能更好的提高工作效率，提高经济和管理效益，更好的建立一个安全有效，科学规范的现场工作秩序。
2、安全技术管理
2.1安全技术管理的重要性
安全技术管理工作是任何一个施工团队中都需要注意的，在公路作业和施工过程中，安全技术管理工作是一个非常重要的工作，因为他关系到施工团队的安全性。安全工作体现了一个企业的水平和质量。因此，在施工管理中，要把安全放在首位，这关系到职工的性命，半点都马虎不得。安全是企业的命脉，作为企业管理人员，要清楚的了解安全的重要性。在此基础上，做好安全措施和防范措施，对在场人员都要做好各种宣传，不能因为他们不懂得安全就随意在施工现场胡乱作为，这样造成的后果是非常可怕的。
2.2安全技术管理采取的措施
首先要落实责任制度，保证安全生产期间各个人、物都是合理安排的。对于一些违反安全技术管理制度的行为，要严厉打击。只有严惩不贷才可以维护和监督安全问题。另外，要建立健全各种规章责任制度，因为这些是保证安全和减少事故的重要举措。只有完善规章制度，才能保证市场和企业都利于不败的地位。其次还要保证安全技术管理创新，通过技术创新和体制创新，来为机制创新提供各方面的保障，公路工程项目方面的创新管理也是创新的必要。这些对施工企业的发展带来非常重要的作用。安全管理在当今工程施工中占有的地位越来越重要，这体现了企业发展的实力，这个是企业发展的关键点，这个对企业发展，获取利益有着非常重要的作用。可以说，只有创新才能让生命之树永远辉煌，只有创新才能让安全管理立于不败之地。
3、人才的选择促进技术创新
要想从根本上发展技术管理，最主要的是培养合格的负责人，通过合理的竞争上岗机制，任人唯贤，明确责任。这个人才需要有高学历和高觉悟，有合适的水平基础，要真正会经营，善于管理，懂得决策。形成一支新型管理队伍。事实上技术创新和管理的实质是企业发展和应用的创新，用新型的生产方式和组织管理模式，可以完美的创造技术创新。通过提高管理水平，技术上进行创新，才能够真正抢占市场，从而完成企业的发展和升华。
4质量问题的应对
在工程施工中，或多或少会出现质量问题，而这些问题，会随着时间、地点、环境和施工问题与情况的变化而变化，在处理质量问题的时候，需要安排相关人员定期进行检查和检测，并且对施工问题进行专业的分析，找出原因，做出合理的判断，如果出现时间、温度、湿度、荷载有问题，那么需要根据这些条件进行处理；对于一些工程方面发生的变形、断裂、超负荷等，需要根据裂缝进行观测和检查，对于发生变化的地方也需要认真的观察，对表面发生的质量裂痕，需要看他的性质问题，如果出现房屋倒塌等情况或者一些重大的事故，需要设立封闭区或者警戒区，出现问题要及时补救，采取措施防护。补救措施：
1）如果出现较大的'质量安全问题，设立警戒区；
2）要求拆除的工程要制定及时有效的方案拆除；
3）建立质量监督管理体系，做好全过程的监督管理；
4）认真做好施工测量工作，这样可以更好的进行现场质量的控制和监督。施工过程中要重点控制这些方面，比如公路位置、构建物的尺寸等。保持各项指标在可控范围内。
5、总结
公路的质量是非常重要的，并且很大程度上由工程质量决定的。为了保证公路质量，提高公路的运输能力，促进经济发展，保证各项的平衡，我们必须注重施工过程中的技术管理和合理控制，按照一些客观方面的技术条件要求，需要作出安排和调整，迎合经济的发展和施工方面质量的保证，这些都是科学和合理的立足点。只有这样，才能保证施工质量。
篇4：公路施工技术论文
摘要：近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步;采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会行总结。
关键词：道路桥梁路基施工
一、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法
1.路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
2.路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
3.黄土路基填筑及压实
(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
二、路基路面排水
1.地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
2.路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
3.地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
三、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1.坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的.选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2.冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
四、软土地基处理
1.灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。 含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔;当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤;根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀，并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100Kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m;如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工;灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度;每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
2.轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3-0.5m。
五、黄土陷穴处理
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧lO--20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
(1)灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
(2)灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4-5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2-3次。
(3)开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。
篇5：公路施工管理中技术质量管理的措施论文
随着我国社会经济的快速发展，公路作为重要的输送动脉也在蓬勃发展。而公路建设逐渐成为了衡量国家经济发展水平的重要标志之一。建设现代化的公路离不开良好的公路施工技术。基于此，简要研究和探讨了公路施工技术质量管理的相关内容，以期为日后的相关工作提供参考。
公路工程的管理工作是公路建设工程中的重要组成部分，而公路工程的施工技术质量管理是公路建设的生命，也是社会关注的热点。为了保证工程施工质量，所采用的技术要符合国家规定的技术质量管理基本规则。在施工过程中，技术质量是主要问题，也是施工管理中的核心部分。为了确保公路工程施工的高质量和高要求，公路施工单位必须加强技术质量管理，体现出公路工程质量管理的重要性。
1 公路施工技术管理内容
公路施工技术管理是具有法律效应的书面文件，以国家的法律法规和相应的技术规范、合同规定条款为内容，采取有效的手段，按照规定程序完成工程设计、质量达标、人员管理等一系列活动。公路施工技术管理主要包括两部分内容：①严格依据施工标准编制施工计划和技术交底，合理预算工程支出和分配工作量，严格控制工程进度，同时，要建立相应的技术档案，从而进行工程验收等施工过程中的`动态管理。②施工技术管理主要包括测量管理、技术档案管理、工程技术安全管理、技术培训和编制管理、各项技术的开发和应用管理等内容。在保证工程质量的前提下，在施工过程中，管理技术秩序要有条不紊，同时，要引进先进的管理技术，为以后的公路施工技术管理创造有利的条件。在施工技术管理中，必须从实际情况出发，全面贯彻相应的技术规范和技术要求等，以保证工程的顺利进行。
篇6：公路施工管理中技术质量管理的措施论文
2.1 施工前的技术准备
施工前的技术准备工作主要包括会审图纸和施工技术交底，它的存在是为了避免施工过程中出现技术错误或存在缺陷。在未正式施工前，工作人员要熟悉各种施工图纸和技术资料，而图纸会审在其中显得尤为重要，它能解决图纸在设计时存在的不足或错误，进一步确保工程的施工质量。图纸会审人员必须深入了解、掌握图纸的主要内容，明确技术要求，根据单位的规划方案和合同条款要求审查，以便工程能够顺利进行。公路施工图纸会审主要审核的是：施工图纸设计是否符合国家相关技术规范，说明是否完整齐全、清楚规范，图纸中的坐标、标高、比例是否准确，一套多张图纸前后是否一致，相互之间是否矛盾;工程设计是否在预算范围内，等等。施工技术交底主要包括工程施工组织设计、各项安全措施、工程质量标准和规范要求等。在重要的工程项目中，涉及到新型材料和新型工艺技术的各级岗位职工都要进行分级管理和专项监督。当遇到大型工程且技术要求复杂的施工项目时，工程技术负责人向部门技术人员进行技术交底，最终由项目实行人给予施工队或承包方必要的指导和交底，使施工人员更清楚工程的施工方案、安全措施、技术组织措施、质量标准、劳动力安排、施工进度和工程建设时间等。
2.2 施工中的技术管理
在公路施工过程中，工程质量和工期是工程建设的重中之重，因此，必须严格按照施工设计方案和相关技术规定施工。在工作时，要详细记载好施工数据和工程检查记录，做好工程施工动态资料管理。另外，在施工过程中，要做到以下几点：①新旧路基接触边界应使用交错挖方的施工方式，分层填方并碾实。②在原路上填方边坡土层，且压实度达不到要求的部分，应彻底清理不合格的填料和腐植杂物。③要想保证混凝土表面光滑内在扎实，边角顺滑、笔直，混凝土的水灰配比至关重要。在施工过程中，要依据标准的工艺执行捣碎操作，以消除混凝土表面的气泡等影响路面外观平整度的问题。在整体的骨架质量与钢筋捆绑中，要严格执行相关的质量标准，以保障公路施工全过程的质量。④在施工建设中，根据相关规程填筑水田区域，并碾压捣实该路段。软土翻浆地段应填加大于50 cm的砂石或石渣。如果遇到淤泥区，要先清理淤泥或抛石挤淤，并铺筑相应厚度的路基。⑤桥(涵)台后部位应使用透水性材料，多填筑碎石料，通常大于 70%，肋板式桥台进行土方填充支撑后上梁盖顶;挖方路段两边边角和腰线要顺畅，坡表面要平整;石质硬层挖方地段要用浅层爆破方法，表面浮石要剥离干净;需要排水的路段应设计排水设施，排干积水，以防沉陷。
2.3 施工技术管理机制的建立
施工技术管理部门的首要任务是落实国家相关技术法律法规，掌握本行业的技术质量标准，制订技术管理的规章制度，配合施工方解决施工过程中存在的技术性问题，及时掌握工程进度。企业还要加强对外技术与学术交流，同时，收集最新的行业技术信息。另外，要制订相应的技术管理制度，明确各部门领导和工作人员的岗位职责，用科学的技术管理方法指导工程施工规范操作，使其目标更加明确，相关的监督和检查工作有据可依。在公路施工中，要建立有科学标准和规范的技术管理标准体系，为创建现代化和科学化的公路施工提供有力保障，为公路工程检验评定和竣工评估提供可靠的技术根据。管理制度中除了要明确施工组织变更要求和图纸审核标准外，还要建立各种施工记录制度，施工组织设计、施工方案、施工标准等技术交底管理制度，施工技术资料管理制度，岗位职责制度，试验和计量工作制度，施工现场和安全管理制度。这些管理制度的建立提高了工程技术档案管理的工作质量，以便在工程竣工验收时能提交给有关部门完整的工程原始技术资料。而且在资料使用完后，要加以整理、归类和分析，交由相关部门妥善保管。
3 结束语
总之，在公路建设施工前，技术质量管理要具有全局性，要确保公路施工质量。因此，公路工程的施工单位、设计单位和监督单位必须要贯彻落实国家的技术政策法规，遵循技术质量管理规则，把技术标准和质量标准放在第一位，保证施工安全，文明施工，使公路施工管理工作更加科学、有效，进而提高工程质量和施工效率。相信，技术质量的有效管理能够为公路建设的发展作出巨大的贡献。
篇7：公路现场施工管理及路基施工技术论文
公路现场施工管理及路基施工技术论文
0引言
公路工程建设一直是我国现代化建设中的重要组成部分，在推动社会经济发展中发挥着重要作用，做好公路工程建设的质量控制工作，在我国现代化建设中具有重要意义。公路现场施工管理与路基施工是公路工程建设中的重要内容，其管理、施工质量对公路后期运行产生重要影响，但从当前两者的质量控制现状来看，其中依然存在一定的不足，对整个公路施工产生影响。本文以此为背景，对公路现场施工管理与施工技术的相关问题进行简单分析。
1公路现场施工管理
公路施工现场项目管理是施工单位综合管理能力的重要体现，其管理质量对整个工程项目施工产生重要影响[1]，因此要将公路现场施工管理作为其中的重点。
1.1施工前准备工作
施工前的准备工作是施工工程阶段的核心部分，做好施工前的准备工作，对提高工程质量具有重要意义。一般情况下，在开展施工前的准备工作中，可以从以下几方面做起：⑴项目负责人员在施工前要充分观察施工图纸，对施工图纸中的重点内容做到心中有数，并能指出施工图纸中存在的问题及处理方法。同时要对指出的问题进行记录，通过与技术人员的.交流，获得问题的处理措施。⑵对施工中需要的试验内容进行试验，并根据试验结果建立相应的数据库，对原材料检测的结果进行收集、整理。重视对施工模型的分析，通过建立相应的数字模型，还原真实的施工环境，分析在施工过程中可能出现的不良现象，并通过绘制施工工艺流程图，对整个工程中的重点项目进行规范。⑶确定本次工程中的技术要求与施工管理要求，并将其划分为原材料管理、设备管理、技术管理等多个方面，通过完善施工组织，进一步优化施工条件。
1.2重视施工现场的成本管理
成本管理的关键就是通过成本核算，有计划的开展各项成本控制活动。而在施工现场成本管理中，其管理的重要内容就是通过质量控制工作控制施工成本，最终提高企业的经济效益。其中，需要重视对成本核算管理等内容的控。
2软土路基施工方法
2.1路基预测沉降分析
王锋指出，路基沉降预测是开展软土路基处理的前提与基础，为保证在软土路基处理中的施工方法具有良好的应用价值，就需要进行路基预测沉降计算。一般情况下，考虑到软土路基沉降受到填土高度与静载预压等因素的影响，在确定软土路基变形总量中，可以通过下列公式计算：⑴式中：Sa为瞬时沉降；Sb为主固结沉降；Sc为次固结沉降。在上述三种因素中，Sa属于一种复杂的计算要素，出现质量风险的概率最高，因此需要重视对Sa计算的确定。一般情况下，Sa的计算公式为：⑵式中：C为考虑荷载面积与形状的计算系数；q为均布荷载系数；E为土体弹性模量；μ为土体泊松比。
2.2软土路基处理方法结合高真空击密法的相关内容对软土路基处理方法进行分析。
2.2.1高真空击密法概述在软土路基处理中，固结排水法、夯实加固法等属于常见的软土路基处理技术，并在多个地区得到广泛应用，有效提高了软土路基整体施工效果。与上述常规技术相比，高真空击密法的软土路基处理效果更加明显，能有效满足不同工况下软土路基处理要求，具有良好的应用价值。高真空击密法主要分为高真空排水与击密两道工序，其处理关键为：①先对饱和程度良好的土体进行高真空排水，通过形成水头梯度，最终达到土体有效排水的目的。在经过上述处理后，土体饱和度得到有效控制，并减少超空隙水压力，有效提高夯击效率；②在经过排水处理后，土体空隙自我压实效果不明显，需要在回水前以强夯法对其进行二次处理；③对于渗透系数较小的土体，在适当的夯实作用下，土体中存在的细小裂缝能进一步强化图的渗透性，并且受到“负压”效果影响，孔隙水渗流的水头梯度进一步减少，有利于提高排水效果。
2.2.2高真空击密法的注意事项在应用高真空击密法过程中，需要重视以下几方面要素，以保证整个施工过程的有效性。在施工过程中，其处理的重点就是进一步优化土体中的含水量；当被处理的土体含水量达到最优化含水量数值时，需要采取相应的夯实设备对土体进行处理；根据土体自振频率逐步调整击振频率，保证相互之间具有良好的协调性；确定被处理土体的超空隙水压消散事件，并根据土体的固结恢复时间进行控制，避免出现“弹簧土”。
2.2.3夯击效果分析单击夯击能是夯锤重与落距的乘积，夯击效应设计的关键是选用锤重和落距，其计算公式为：式中：H为加固深度影响范围，单位为m；m为锤重，单位为kN；h为落距，单位为m；α为修正系数，一般以0.5为标准值。
2.2.4加固效果分析施工结束后应开展加固效果分析工作，包括取土试验、静荷载试验等。吴连祥等在软土路基处理中采用高真空击密施工法，而在施工效果检测中，采取静荷载试验方法，从其应用效果来看，静荷载试验能有效满足，其静荷载试验分析中，分别统计施工前后土体静荷载变化情况，并对比两者静荷载变化，当发现两者数据存在明显差异时，即可判断其施工具有有效性。
3结语
本文主要讨论了工程现场施工管理与路基施工的相关内容，并结合高真空击密施工法的具体内容，对其施工方法进行分析。对相关工作人员而言，在开展现场施工与软土路基施工管理中，需要正确认识到管理工作的复杂性，并在充分认识相关技术关键处理内容的基础上，进一步优化其处理措施，通过实现多种技术的联合应用，为获得更好的施工效果奠定基础。
篇8：公路施工的技术论文
在公路施工过程中，主要控制条件就是施工质量，公路施工质量不仅体现社会发展的情况，在一定程度上也对责任人信誉有着很大影响。而目前我国公路施工过程中的质量控制不够明确，相关负责人职权无法受到政府部门约束，导致公路建设质量存在不同程度的差异性。随着我国社会经济飞速发展，老旧交通环境无法满足目前城市以及社会发展，不仅严重危害人民生命财产安全，也导致社会发展节奏停滞。而提升公路工程施工质量需要对工程的各个阶段实施动态化监控，并建立完善的责任分配制度，在此基础上全面提升施工人员专业化技能以及相关硬件设备，从而对公路施工过程质量进行全面保障。
1公路施工中的常见问题
1.1公路土基施工中产生的质量问题
目前我国公路建设的过程中，相关负责部门对公路铺设以及道路施工优化更为重视，却忽略在施工前对路基检测以及加工。道路施工过程中，后续工作的开展都是在保障道路土基质量情况下开展，目前土基质量达不到标准主要体现在以下几个方面：首先，在公路路基施工过程中，回填覆土没有严格按照施工标准开展，夯实土基的过程过于敷衍，导致后续施工需要投入更大成本进行弥补，但是弥补质量仍然无法达到预期效果;除此之外，由于在回填覆土过程中对沟槽中水没有完全清理，而土质含水量过高会导致路基坚实程度达不到标准;再者，在公路施工过程中，由于施工部门为了减少成本，将公路前期翻建过程中遗留下的土块以及沥青直接混入夯基的土壤中，并且夯实过程中没有对沥青土块进行粉碎处理，从而导致土基的填建过程达不到施工标准，在投入使用后受到高强度挤压会出现地面凹陷情况。
1.2工程建设材料和设备不能满足要求
公路施工质量不仅依靠施工过程中的标准性，在很大程度上与施工运用的原材料的质量有关。我国公路施工过程中一般都是采用承包责任制进行原材料采购，但是由于公路建设与社会经济发展以及人民生命财产有着重要关系，而承包商在施工过程中无疑会对自身利益进行考虑，从而在原材料选择过程中不能选择最适合公路建设标准的材料。除此之外，公路材料选择过程中运用的`硬件设备对整个施工质量也有着关键性作用，公路施工过程中不可避免需要用到重工业以及轻工业的工程建造设备，而施工人员对设备掌控程度以及设备自身质量也影响着公路施工的过程。我国在公路施工的过程中投入的建设成本与西方发达国家相比还存在一定的差距，施工过程中责任分配制度以及资源的使用率也得不到充分利用，难以适应我国高速发展的社会环境。
2如何有效加强公路施工工程中的质量控制
2.1加强对施工材料料源生产厂家的调查，优选供货厂家
施工过程中运用的原材料在很大程度上需要进行进一步的改革，质量控制标准需要在目前的标准上进行更加严苛修改，并且全面增加投入的成本，对原材料以及建造设备进动态化监控。其中建造厂家选择尤为重要，在道路施工前，需要考虑施工设计厂家生产能力以及生产规模，对原材料引进进行严格把控，并设立原材料采购直接负责人，全面强化职能分配，保障施工准备阶段各个部门都能够积极投入到工作中。施工材料在选购完成后对于沥青、矿粉、石灰等材料需要进行材料标准试验，按照建设标准进行合理配比，通过试验判断原材料的质量。除此之外，相关管理部门需要全面加强对施工过程的监督力度，通过对各类施工部门设立分层次管理机制，对施工质量进行严格把关。
2.2发挥监理在质量控制中的作用
施工过程中工程监理工作是质量核心保障机制，而目前我国公路施工建设过程中对工程监理工作的分配以及监督模式不够完善，在很大程度上存在严重不足。工程监理工作不仅对工程施工的过程进行监督，在工程施工的整个过程需要全面开展工程，对于施工前材料选购监督过程也要对相关负责部门进行全面监督，在施工结束后投入使用的阶段也要进行相应质量检测，在确定工程符合工程监理的标准才能够批准全面投入使用。在工程监理的过程中需要确定合理的项目负责人，责任制的全面实施能够最大化约束施工人员工作态度，从而保障工程质量。
2.3加强路基施工技术
目前我国路基填充的过程中，公路路基是整个工程修建的基础，需要全面保障公路路基的安全性以及耐久性，在路基填充的过程中，需要先对施工地点的土质进行分析，从而通过技术手段确定填充过程中的成分以及强度，并通过试验的情况对车辆的负荷标准进行判断，从而确定路基工程实施标准化处理。对于投入使用后条件复杂的三、四级公路，需要摒弃机械化施工，通过人工施工方式全面减缓施工进度，从而提升施工的质量。路基施工过程中，不仅仅需要考虑施工的流程，在很大程度上也要对材料运用后的实行标准进行判断。路基填充的过程中需要全面施行工程监理工作，由于路基填充的过程不仅仅需要合理选择材料，施工人员的工作质量也对路基工作完成的标准有着关键性的作用，而工程监理需要对人员工作情况以及工作质量进行监督，从而确定各类检测是否符合标准。
2.4加强对路基施工技术参数的控制
在路基施工的过程中，需要对整个路基的参数进行分析，参数的准确性对路基施工的整个过程有着决定性的作用，也能够在施工之前判断后续施工工作的安排，从而通过技术的改良以及施工过程的优化进行弥补，参数的控制在很大程度上也能够降低施工投入的成本，并且保障施工的质量。
2.5对施工的材料进行有效管理以及合理使用
工程前期准备过程中需要建立详细材料选购计划以及管理模式，通过对整个工程进行全面安排，在材料选购过后管理过程也需要设定合理监管模式，对各类建造材料进行分类处理，材料保管需要投入一定资金，尤其是对于水泥、钢筋类的消耗材料需要投入更大管理资金;施工材料来源需要实施动态化监管，对承包商提供材料二次审核，最大化确保原材料能够符合工程建造标准。在工程施工过程中也需要对安全进行保障，通过设立警示牌方式保障工程施工安全性，警示牌的设立需要对施工的情况进行详细显示，并且对施工场地中可能出现的危险性进行分析，通过全面管理模式制定对整个施工过程进行管控。
3结语
综上所述，目前我国公路改修以及施工过程的优化对社会发展有着关键性作用，而对施工质量的控制需要从施工过程以及监督机制进行优化着手。公路施工工程对于社会的发展以及民众的生命财产安全有着举足轻重的作用，通过全面运用新型的技术手段提升公路施工质量，除此之外，施工阶段需要全面开展工程监理工作，在此基础上对整个施工过程实施动态化监管，实现资源的全面利用，保障施工阶段安全性以及可靠性，在此基础上完成预定施工目标，为我国公路交通建设提高打下良好基础。
参考文献
[1]卞月广.浅析公路施工工程的质量控制[J].中小企业管理与科技(中旬刊),(1):76-77.
[2]许张亮.浅析公路工程施工中的质量控制[J].科技创新与应用,(18):130.
[3]毛丽娜,董元.我国公路工程施工质量管理浅析[J].改革与开放,(18):104.
篇9：浅谈公路路基施工技术的应用
浅谈公路路基施工技术的应用
公路路基的强度和稳定性关键在于填料的性质及压实程度,同时虽也是影响强度和稳定性的主要因素,文章介绍了路基施工的'具体做法及过程.
作 者：张春明 侯军霞 作者单位：张春明(舞钢市公路管理局,河南舞钢,462500)侯军霞(舞钢市地方道路管理所,河南舞钢,462500)
刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY WIND 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：公路路基 压实 施工技术篇10：GIS技术在公路管理中的应用
GIS技术在公路管理中的应用
GIS技术目前在许多领域获得广泛应用,尤其在公路管理中,它与传统的交通分析和处理技术紧密结合延伸出公路地理信息系统,该系统对公路规划、设计和养护管理等具有较强的.应用价值.
作 者：赵春景 石小丽 作者单位：江苏嘉隆工程建设有限公司,江苏,泗阳,223700 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(11) 分类号： 关键词：GIS技术 地理信息系统 公路管理篇11：浅议公路施工中的技术管理制度
浅议公路施工中的技术管理制度
技术管理制度是一项重要的`基础工作,它的作用是把技术工作科学地组织起来,保证技术工作有计划,有组织地开展,从而完成技术管理任务.本文简单介绍了七种管理制度.
作 者：张东兴 作者单位：河北省卢龙县交通局地方道路管理站,河北,卢龙,066400 刊 名：南北桥 英文刊名：SOUTH NORTH BRIDGE 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：技术管理 制度 命脉篇12：公路施工中的路基施工技术
公路施工中的路基施工技术
随着经济的发展,公路大建设的步伐迅速展开,我市高等级公路建设在设计与施工方面都取得了很大的成绩.本文根据作者多年从事公路建设的施工经验,对公路工程稳定路基技术方面的'体会进行简略的总结.
作 者：董杨 作者单位：重庆市綦江县公路管理所,重庆,401420 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(11) 分类号： 关键词：公路施工 施工测量 路基施工篇13：公路工程项目施工技术思考论文
0引言
在知识经济时代，公路工程建设已被纳入国民经济发展的重要内容，是交通运输业发展的重要基础。要确保公路工程质量，促进国民经济健康稳定发展，就必须要强化公路工程施工技术管理，有效防止因为施工技术导致的质量问题。由此可见，深入分析并研究公路工程项目施工技术极为重要，具有与现实意义。
篇14：公路工程项目施工技术思考论文
1.1基底处理技术
在公路工程项目施工里，常常会遇到软土地基，软土地基承载能力弱、容易滑动，会直接影响工程质量，要确保公路工程正常使用，防止滑坡、沉降等情况出现，就需要采取相应措施处理软土地基，强化地基承载力和稳定性。结合软土地基性质和特点，采取相应的处理方式，其处理技术常见流程为：首先夯实地基结构，用强夯法、冲击压实法等压实地基土壤，有效排除软土里液体，实现地基固化；其次选择合适填充材料，压实地基后要选择合适填充材料，实施打桩、换土等，更加强化地基承载能力。
1.2路面施工技术
公路工程路面施工技术具体表现在施工工艺的连续性、施工设备的连续性、各类材料指标是否满足标准和规范。就贵州山区二级沥青砼路面施工来说，首先要注重施工材料的选择，在采购原材料的时候应多次审核材料是否合格、是否满足技术标准，一般使用沥青标号为AH-110和AH-90[1]；其次要注重沥青砼的目标配合比与生产配合比，并落实沥青物理性能实验，在施工中的每天都应坚持做，确保投入使用的沥青砼质量、安全、性能等方面均达标；最后因为是山区公路路面施工，存在很多客观性的影响因素，施工难度较大、稳定性不强，在施工过程中要尤为注意规范性和管理强度。此外，拌和设备的选择也十分重要，对沥青拌和质量与产量有很大影响，最后影响施工工期和施工连续性。
1.3地基强化技术
公路地基的强度主要依靠于土壤填筑技术和桩孔技术。目前，公路工程项目施工的土壤填筑技术有三种，分别为水平分层填筑法，就是结合土壤分层情况实施填筑，填筑的时候要严格控制土壤分层里的含水量，确保基层水的稳定性，避免出现混合变序；竖向填筑法，就是沿着公路方向进行填筑，在压实的时候要控制好填土的厚度和质量；混合填筑法，就是分层填筑法和竖向填筑法两者的结合，混合填筑的时候要控制好含水量和填筑厚度，有效确保填筑的压实强度[2]。
1.4其他施工技术
鉴于雨水作用很可能造成公路路基稳定性降低，影响公路质量，为此，需要做好公路路基的排水工作。公路路基排水有路标排水和地表排水两种，在公路两侧做好排水措施，能及时有效排除雨水，确保公路路基质量。公路改进时的施工技术也很重要，在改建过程中，通常是加宽之前路面的一边或是两边，主要处治路面、边坡以及路基部位。现今，通常用土工栅栏以及挖土质台阶的方式处治公路路基，处治过程比较繁琐，但要尤为注意新公路和旧公路两者间各项质保的一致性，确保公路投入使用后能达到预期要求。在公路工程项目中拌和和整形是重要环节，选择拌和材料要符合施工标准，尤其是拌和材料的细度，这对公路碾压压实效果有重要影响。利用级配碎石基层和水稳基层集中场拌铺装技术，做好施工前准备、卸料、摊铺找平、点补、碾压、接缝与调头处理、纵缝处理、拆模、养护和交通管制多项工作。整形就是整平公路基层，借助横向交叉状拉线实施检测，能做到及时检测，保障施工安全以及排水通畅。
2公路工程项目施工技术存在的问题及解决对策
2.1公路工程项目施工技术存在的问题
最近几年，公路工程建设施工技术获得了很大改善与进步，但从各方面资料来看，仍然存在不少的问题，主要表现在以下几方面：⑴有的公路在岔路口设置了平面开口，虽然满足了村民出行、住宅以及企业的需求，但影响了车辆和行人的通行安全。⑵公路路面不平整情况突出，一方面是因为公路修建时间较长，路基出现沉降导致路面不平整，另一方面是因为修建公路时未能确保平整度导致路面出现较大起伏，影响车辆的安全行驶，在起伏路面和平直路面的交界处容易发生交通事故。⑶就贵州山区公路工程项目而言，机动车数量增长较快，冬季多雨多雾，进入冬季后可能出现的冰雪凝冻和团雾等恶劣天气，对道路通行造成严重影响，诸多不利因素交织叠加，将会严重影响道路交通安全。一般而言，针对多雨的情况可以强化公路路面的积水排放，确保排水渠道通畅、及时；针对凝冻的情况可以配足量融雪盐，组织人员平均每公里撒盐3吨，或是出动防滑设备，对凝冻路段撒防滑砂和撒融雪盐。此外，还应制定并及时启动防冻防滑应急预案，确保及时解决凝冻问题，为山区车辆行驶和行人出行提供安全保障[3]。但事实上，上述工作均有待进一步强化与完善。
2.2公路工程项目施工技术问题的解决对策
针对公路工程项目施工技术存在的问题，本文认为应从以下几方面落实解决对策：⑴熟读《公路工程技术标准》，严格结合标准里的安全技术标准施工，就当前国内的技术标准来看已经比较完善，要有效解决公路工程项目施工中存在的问题，还需依靠建设者在设计和施工中严格依照标准进行。⑵在选择施工设备和施工材料的时候要满足公路工程项目所在地的地理环境和地质水文环境，结合具体情况进行发展和创新，就如上文论述的特殊地理环境，倘若没有与环境相适应的'设备与材料是不能顺利完成施工的，虽说不能就地取材，但还能借助施工设备和施工材料的不断更新与创新，研发出适合某个地区公路的施工设备与施工材料，进而有效节省成本，提升施工质量。⑶对已经修建的公路来说，尤其是出现裂缝、沉降等导致路面出现不平整问题的公路，尤为需要一套完善的公路工程项目施工技术对其实施全面、深入的养护处理，进而有效确保车辆行驶的安全性，降低交通事故出现几率。⑷在桥梁施工的时候应强化并落实后张法预应力张拉前有关准备工作，有效保障压降、张拉等施工技术的质量，同时坚持创新工艺，运用各种新技术、新材料和新设备，有效提升公路施工水平。⑸在进行公路和桥梁过渡段施工的时候，要确保台背回填压实度以及灰剂量与设计标准吻合，有效强化公路整体强度，避免出现桥头跳车的情况，同时还要适当增加过度路段的长度，达到缓解柔性路面和刚性桥面两者衔接处出现沉陷的目的。此外，台背回填的时候最好和相邻路基同体施工，倘若没有同体施工的条件，就必须要逐层加宽最少10cm成倒台阶施工，坚决不允许直上直下填筑台背填土。
3结语
公路工程项目施工技术对整个公路工程的质量、建设进度等有重要作用和影响。目前，公路工程项目常见的施工技术有基底处理技术、路面施工技术、地基强化技术等，但在具体公路工程项目中运用这些施工技术的时候，或多或少都存在一定的问题与不足。为此，在施工过程中必须要正视存在的问题，采取有针对性的解决对策，确保施工顺利、安全、有效进行，有效保障公路工程质量。
篇15：信息化技术在隧道施工管理中的应用论文
随着改革开放经济国策在我国的实行，再加上科学技术的快速发展，信息化技术在隧道施工管理中得到进一步应用。在网络及计算机的帮助下，隧道工程施工管理时不断应用更多的实验、办公、计量及网络管理等现代化管理软件，通过将上述软件应用在隧道施工管理中，在很大程度上使隧道项目管理的水平及效率被提升。但是尽管当前我国的隧道施工技术不断成熟，但隧道施工时产生的问题并不少，尤其是隧道施工安全问题，更是受到社会各界人士的高度关注，并且有很多专家们逐渐对隧道施工安全问题进行深入的研究。通过长期的实践及证明，信息化技术应用在隧道施工管理中，可有效提升隧道施工安全管理水平，且使其有效性更长，进而令隧道施工安全系数得到确切的保障。信息化技术应用在隧道施工管理中为隧道施工管理发展不可逆转的趋势，可保证隧道施工的安全［1］。因此，对当前我国隧道施工管理应用信息化技术存在的问题进行详细的分析，并且以此为基础探讨相应应对措施，很有必要。
1我国隧道施工管理中应用信息化技术存在的问题
1．1施工企业意识存在误区
隧道施工行业具有极高的劳动强度，为劳动密集型行业，且作业人员水平通常参差不齐，几乎没有接受安全教育培训的机会，因此对有效将信息化技术应用在施工过程中，全面增加个人安全作业的意识存在误区，再加上管理工作人员的个人创新意识过低，形成采取陈旧安全管理方法的习惯，进而导致隧道施工时无法接受新颖的技术及管理方式，从另外一个方面来说，也就是指信息化技术在隧道施工管理中应用的推广存在极大的难度［2］。
1．2信息化技术资金投入有限
随着经济全球化形势的到来，隧道施工企业面临的竞争也越来越严重，特别是最近几年我国不少地区的隧道施工项目均纷纷应用最低价中标的方式，从而致使各隧道施工企业间出现严重的恶性竞争现象，企业所获得的利润越来越少，甚至还出现少数企业为了获得工程，投标报价与成本接近或者低于成本，受上述各种现象的影响，隧道施工企业及工程项目均没有足够的资金投入到信息化技术管理必不可少的.软件及硬件中，从而导致信息化技术在我国隧道施工应用中严重缺乏资金投入。
1．3管理部门对信息化技术应用的积极性很低
首先是受当前我国在隧道施工行业方面关于信息化技术应用并没有构建规范且完善的标准，从而导致工程项目在具体施工过程中出现多次投入大、成本耗费高的现象，企业管理部门为了获取更多的经济利益，及时完成目标，很少愿意将资金投入在信息化技术方面。其次是信息化技术在工程施工现场安全生产管理中应用时，从另外一个角度来说，会使工程的施工现场受到更加严厉的监管，因此少数隧道工程因为现场安全管理存在问题，不肯被监管部门发现而罚款。
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