公路30M箱梁预制安装由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“30m预制箱梁”。
30M预应力箱梁的预制
30M预应力箱梁预制施工工艺流程详见《箱梁预制施工工艺流程图》。
3.4.1 设备及材料的选用及质量的控制
3.4.1.1 张拉机具的选择与使用
根据设计张拉力的大小选择吨位、行程适宜的千斤顶及与之配套的高压油泵和油表，因为预应力值的准确性对板梁的质量的影响至关重要，所以,张拉设备必须在进场之前进行校核。张拉机具必须由专人操作。
在使用次数超过200次或停用时间超过6个月时必须对千斤顶及油表进行再次校核。
3.4.1.2 压浆设备选择
压力表应准确，压浆泵应密封性能好，不漏浆、漏气。3.4.1.3 钢筋及预应力钢筋的选择及质量控制
施工所用的钢筋及预应力钢绞线，进场时，必须有出厂合格证，并进行外观检查，表面不能有裂纹，毛刺，机械损伤，油污，死弯等缺陷。在外观检查合格后，钢筋进场时每批10吨一个取样单位，预应力钢绞线每批20吨为一个取样单位，进行拉力试验（屈服点、抗拉强度、伸长率）等试验。经检测合格后方可使用。
钢筋的存放必须在已经硬化的场地中，同时距地面20厘米以上，并用雨布严密覆盖。
钢绞线的切断必须用砂轮锯，不能使用电弧。3.4.1.4 砂、石料、水泥的选择及质量控制
砂石料进场前，必须以《公路工程水泥混凝土试验规程》的标准为依据，进行试验，以检验其质量，确保不合格的材料不进场。浇筑混凝土前，由监理工程师、指挥部质检人员现场检查砂石料质量，如有疑问，则再次进行试验，以确保不合格的材料不使用。对于不符合质量要求的砂、石料立即清除出施工现场。
每批水泥进场时，必须有出厂检验报告单，同时工地实验室以100吨为一批进行取样试验，不足100吨仍按一批进行试验，合格后方可使用。水泥用仓库存放，且有稳妥的防潮措施。
3.4.1.5外加剂
施工中采用的外加剂,使用前经实验室做实验，同时在施工中严格的控制其用量。减水剂应专库存放，不能直接存放于施工现场。
3.4.1.6 混凝土配合比的要求
预应力混凝土的最大水灰比不得超过0.45，最小水泥用量不得低于330Kg/M3，最大水泥用量不能超过500 Kg/M3，严格控制塌落度。施工前，由实验室专门做出配合比，施工中严格按配合比进行配料。
3.4.1.7 水泥浆
压浆采用的水泥浆，由精确称量的普通硅酸盐水泥和水配使而成，水泥龄期不超过一个月，水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌和后3小时泌水率应小于2%，24小时泌水应完全吸收。28天抗压强度不小于30Mpa。
3.4.2 模板制作及钢筋加工
3.4.2.1 模板制作
为了减少底模周转使用修复量及梁体尺寸的准确性，采用砼上铺5MM钢板作底模，且在两端设置50×100×200CM砼枕梁，以利于张拉后既顺利脱模，又不会造成底摸破坏。底摸顶面为倾斜面，与路拱横坡一致，并按二次抛物线型设置适宜大小予拱度。
侧模采用钢模板，骨架由槽钢、角钢焊接而成，面板为5mm厚钢板，每侧模板由10片独立模板组成，每片侧模长3米，模板拼装就位后应严格检查，要保证几何尺寸准确，模板间用橡胶带堵塞，防止漏浆。相邻模板间采用栓接，相对侧模板间采用拉杆对拉固定，上层每隔1.0m一道，下层每隔0.5m一道，并且两侧用地锚固定（每2.5m一道）。外侧每间隔1.5米安装附着式震动器1台，上下交错布置。
内模采用特制可拆卸式模板组成,相互间以卡扣相连。内部设支架，确保内模不变形，并且混凝土施工后需要及时拆模；端模用4MM厚钢板制成，预留用于固定锚垫板和穿出制孔用的波纹管的孔，端模制作时必须保证锚垫板端面与钢绞线方向垂直。内部支架采用5号等边角钢制成，相互间采用栓接。
3.4.2.2 钢筋加工与绑扎
预制箱梁梁体内的钢筋分为预应力钢筋和非预应力钢筋两种，非预应力钢筋在梁体内形成骨架，按骨架钢筋在梁体内所处位置不同可分为：
a.顶板和底板钢筋b.锚板内钢筋c.定位钢筋 d.封端钢筋e.齿板钢筋f.支座垫板及其他钢筋。因此钢筋骨架分两次成型，一般现场安装程序是：安装固定好支座垫板→在底摸上准确标出各种钢筋网片的定位线→绑扎底板、中肋和侧面钢筋→焊接定位钢筋→安装固定锚垫板→绑扎锚垫板后的钢筋→固定波纹管→放置木内模→绑扎顶板钢筋及齿板钢筋→固定负弯矩波纹管→安装齿板模具及负弯矩锚垫板。钢筋在车间加工。安装波纹管时应使之穿入锚垫板内，波纹管应位置准确，弯起平顺，固定可靠。
3.4.2.3 预应力钢绞线孔道成型
箱梁孔道成型采用波纹管，施工中为防止波纹管受挤压变形造成后续穿束的困难，拟采用预先在波纹管穿束，然后固定波纹管的办法。波纹管接头采用大1号的同型波纹管作为接头管套接，且搭接长度不小于25CM，管两端用胶带裹紧。波纹管在安装前应做1KN径向压力试验及灌水试验，无变形和渗漏时才充许使用。
3.5 梁体混凝土浇筑施工
3.5.1 混凝土开盘前应对各项准备工作进行全面检查，包括水、电、备料及计量、机具设备等。
3.5.2 砼浇筑采用一次浇筑的施工方法。振捣采用附着式震动器和插入式震动棒相结合的方法。严格掌握插振工艺，既不过振也不漏振。
3.6养护: 夏季在梁体表面覆盖无纺土工布并洒水养护；冬季按照《公路桥涵施工技术规范》要求进行蒸汽养护。
3.7 张拉
3.7.1 箱梁张拉严格按设计图纸要求的张拉次序张拉。当混凝土同体养护试块达到设计强度时开始张拉。
3.7.2 张拉时采用自锚性质的锚具。张拉时两端加强联系，尽量保持同步。张拉顺序：0--10%张拉控制力（初应力）（持荷2分钟）并量伸长值---100%张拉控制力（锚固）
3.7.3 操作注意事项：
1)采用双控，以张拉力控制为主，伸长量控制校核，实际伸长量与计算伸长量误差不大于6%；
2)两端同步对称张拉；
3)持荷时观察油表，若压力下降，应补足至规定压力，再进行回顶；
4)张拉完一片梁后应立即测量梁的拱度，建立该梁的上拱值档案，测量其1天、7天、30天、60天的上拱度，并应符合设计值，否则检查原因，予以处理。
3.8 孔道压浆
压浆采用的水泥浆，由精确称量的普通硅酸盐水泥和水配使而成，水灰比一般在0.4~0.5之间。所使用水泥龄期不超过一个月，水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌和后3小时泌水率应小于2%，24小时泌水应完全吸收。28天抗压强度不小于30Mpa。
水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入掺加料，拌和时间不少于2分钟。水泥浆自调制至压入孔道的持续时间，不宜超过30至45分钟。
压浆前，吹入无油份的压缩空气清冼管道，接着用含有0.01Kg/L氢氧化钙的清水清洗，直至松散颗粒除去，管道再用无油的压缩空气吹干。压浆采用活塞式压浆泵，压浆须达到饱满，压入端持压0.5—0.7Mpa5min,压浆时，不得停止搅拌。压浆设备每天使用结束时应清冼一次。
施工过程中详细记录（包括管道的压浆日期，水灰比及掺加料、压浆压力等），记录的抄件三天内送至监理工程师。
当压浆浆体强度达到设计值时，用龙门吊吊梁并移梁存放。
3.9 箱梁的安装及体系转换
3.9.1 架梁前应复查梁的尺寸，同一孔选择龄期、起拱度相近的梁；
3.9.2 架梁前对梁端部进行凿毛；
3.9.3 安放支座，固定支座的安装按照规范和厂家要求安放，临时支座采用硫磺砂浆制成，内置电阻丝。临时支座顶面标高与永久支座相同。临时支座与永久支座间用干砂填塞，并于干砂顶部放设2cm厚木板蒙铁皮做为顶端横梁现浇砼施工的底模。
3.9.4 由龙门吊把箱梁移到运梁轨道上，经桥台后运梁轨道把梁运输到架桥机位置。
3.9.5 箱梁运输到位后，由架桥机安装就位。选用DF50/150型双导梁架桥机，该机性能优良，最大可以架50m梁，最大架设能力150t，该机在济德高速公路济南段跨津浦铁路的立交桥架设40m公路T梁过程中表现出其独特的优越性。该机纵横移动灵活，可以把梁一次就位，无需二次横移，工作效率高，在济南跨津浦铁路立交桥施工，平均每台班架9片40mT梁。
3.9.5 由于DF50/150型架桥机与一般架桥机有着明显的区别，在此对其略作说明。该机结构新颖先进，力学性能合理，机电设备配备齐全，使用操作方便，功能全面。特别能够携带砼梁整机纵、横移动就位，直接安装中间梁和边梁，免除墩顶横向滑行就位顶落梁之苦。其适用于50米以内跨径桥梁的架设，导梁由三角形桁架单元拼组而成，使用时依不同梁跨拼接适宜的导梁长度，斜交桥梁的架设也很方便，是专为高等级公路桥梁全幅一次架设完成而设计的，是公路大跨度梁架设的最理想机械设备。详见附图《DF50/150型架桥机构造图》。
架桥机主桁在桥台后拼装，然后自行至桥上，完成拼装。运梁轨道经过湿接头时，采用木枕加强。
3.9.6 梁就位时应按事先放好的设计线严格控制，并保证顶板预留孔道纵向相对称。
3.9.7 架完板梁即行施工湿接头，湿接头浇注按对称、间隔的顺序进行。联接纵向预留钢筋，绑扎横向钢筋，连接并固定顶板波纹管，穿预应力钢绞线，支立横梁处模板，在夜间温度最低时，浇注连续接头，该砼使用膨胀水泥拌制。
3.9.8 连续接头达到设计强度后，对负弯矩束先进行张拉、压浆作业，其施工方法与板梁预制时相同。
3.9.9压注水泥浆强度达到设计强度90%以上时，按设计要求顺序通电拆除临时支座，临时支座拆除后用水冲掉干砂，拆除墩顶连续段底模，完成从简支到连续的体系转换。应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
3.9.10 将顶板板束张拉,预留孔封堵。
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