通用航空由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“通用航空公司”。
通用航空：即将开启的超万国内通用飞机仅1010架
据前瞻产业研究院的数据显示：截至2010年底，我国通用航空机队在册总数仅1010架(具)，持有通用航空经营许可证的企业仅111家，通用航空从业人员为10861人，共有通用机场及通用航空临时起降场点286个。与通用航空发达国家相比，相差甚远!政策开放助力产业腾飞
前瞻产业研究院通用航空业研究员刘瑞柏乐观地认为，随着我国空域管制逐步对通用航空飞机放开，我国通用航空业将迎来爆发性的增长。
2010年4月，国家民航局印发了《关于加快通用航空发展的措施》，内容涉及通航的发展规划、资金扶持、硬件建设、人员培养、管理服务、试点推进、政策协调等等15条措施;8月，民用航空局会同发改委下发了《关于印发通用航空民用机场收费标准的通知》，降低了通用航空机场收费水平，减轻通用航空企业的负担;10月，国务院颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，《决定》重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备;11月，国务院和中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，低空空域开放的破冰将成为通用航空产业腾飞的标志!2011年5月，我国民用航空局发布《我国民用航空发展第十二个五年规划》。《规划》提出，要全面布局和建设通用航空机场、起降
点，运输机场建设规划要兼顾通用航空服务需要;鼓励通用航空企业和社会力量参与通用航空机场以及运行保障设施建设;建设和完善空管、维修、航油配送等保障设施，形成一批航空服务站，引入固定基地运营商，新建哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐、珠海等航空汽油配送中心;支持在东部沿海、东北和西部地区构建农林防护、海洋维权、应急救援等公益性航空服务网络。加快通勤机场布局和建设。同时，进一步降低通用航空市场准入门槛，支持社会力量兴办通用航空企业，增加通用航空企业数量，扩大经营规模，重点培育3至5家骨干通用航空企业。另外，民航总局正在起草通用航空“十二五”规划，预计年内将通过并公布。布局通用航空 分享万亿蛋糕
国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12，具有极强的带动效应。从西方国家的发展历程来看，经济发展和运输业之间存在着非常明显的内在规律，当人均GDP达到1000美元时汽车是首要交通工具;人均GDP超过2000美元时，商用航空占比加大;人均GDP超过4000美元时，私人飞机就会开始普及。按最新修正结果，我国2010年人均GDP已接近4500美元，我国通用航空业未来将会面临一次井喷式的发展。
刘瑞柏认为，我国通用航空还是一个没有真正启动的巨大产业，尽管我国商业航空已挤身于全球第二，但通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡，空域(尤其是低空空域)浪费极大。目前国内私人飞
机产业基数低，产业存在巨大的发展空间，未来将形成巨大的市场规模，总量有望超过美国。
低空开放后我国私人飞机的潜在客户将超过30万人，预计到2015年，我国需要通用飞机将超过10000架，通用航空的上下游产业将有超万亿元的市场容量，通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后航空工业另一个迅速崛起的朝阳产业。2006-2015年我国通用航空器数量及预测
“从近期通用航空企业的筹建情况即可印证这一点”刘瑞柏强调。近期以来，各地区布局通用航空的企业迅速增加。其中，西北地区有中顺通用航空、金胜通用航空、蓝德通用航空、蓝鹰通用航空、凤凰公务航空、天驹通用航空、空中的士、中飞俱乐部等;华北地区有贝特通用航空、中美通用航空、大白熊商务航空、首航直升机通用
航空、假日通用航空、五方通用航空、中航天宇通用航空、华彬天星通用航空、山西杰翔通用航空、那仁航空俱乐部、金雁通用航空、成功通用航空、遨司特通用航空、中海通用航空等;东北地区有汉华公务机航空;华东地区有东方公务航空、南山公务机等。
形势有好有坏 中国航空业整体趋势向好
未来20年，民航客运的最大需求将来自亚太地区，其中中国和印度将是最大的潜在市场，占全球民用客运总需求量的31%。民航局的数据显示，2011年国内航空公司净利润为260亿元，相比于2010年的351亿元下降了26%。业内有专家称，利润下降的原因为国内市场增速减缓。据民航局公布的数据，2011年中国民航旅客运输量达2.9亿人次，同比增8.2%;货邮运输量为552万吨，同比降2%。受全球经济不景气的影响，2011年全球民航业发展迟缓，国际航协的数据显示，2011年全球航空运输业利润约为69亿美元，约合436亿人民币，净利润率为1.2%。2011年中国航空公司净利润尽管比2010年下降了约26%，但约260亿元的净利润仍占到全球民航业总利润的六成。
据前瞻资讯产业研究院数据监测中心的统计数据显示，2011年1-11月，全国民航完成旅客运输量2.69亿人次，同比增长9.1%。国内航线完成旅客运输量2.50亿人次，同比增长9.2%，其中港澳台航线完成0.069亿人次，同比增长12.7%;国际航线完成旅客运输量0.19亿人次，同比增长8.7%。
中国民航业取得靓丽的成绩单，得益于我国经济的快速发展和民航业的不断壮大。随着我国经济持续较快发展特别是电子商务及旅游市场的快速发展，将带动我国航空乘客及航空货物吞吐量的快速增长。
截至2011年10月底，我国共有颁证运输机场175个，比上年增加9个，并全部开通定期航班;民航全行业运输飞机期末在册架数1729架，同比增长10.27%;全国共有定期航班航线1880条，按重复距离计算的航线里程为398.1万公里，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里;定期航班国内通航城市172个(不含香港、澳门、台湾)，定期航班通航香港的内地城市43个，通航澳门的内地城市5个，通航台湾地区的内地城市32个;国内航空公司的国际定期航班通航国家54个，通航城市110个。
我国《中国民用航空发展第十二个五年规划》提出，到2015年，运输机场数量达到230个以上;旅客运输量4.5亿人，年均分别增长11%;航班正常率高于80%;运输机队规模达到2750架，年均增长11%。随着中国经济总量的不断扩大、人均可支配收入的增加以及中国旅游业的不断发展，中国航空客运市场规模将不断扩大。
空中客车公司发布报告，预测未来20年民航客运需求以平均每年4.9%的速度增长，在20年内增长将近3倍，达到60亿人次左右;未来20年，民航客运的最大需求将来自亚太地区，其中中国和印度将是最大的潜在市场，占全球民用客运总需求量的31%。
另据中国民航局预测，到2020年我国航空运输量将达到7.7亿人次左右，未来十年年复合增长预计将达12.27%。
但是，在世界经济持续低迷的状况下，全球航空业仍然面临许多挑战。
2011年12月初，国际航空运输协会IATA将2012年全球航空业盈利预期由49亿美元下调至35亿美元，主要是基于国际经济衰退的忧虑、旅游市场降温、欧盟碳排放收费政策实施、国际原油价格高位震荡等因素，而这些也是中国民航业面临的挑战。
此外，我国民航市场需求增速或将放缓，还与国际货运市场有效需求不足、人民币升值阶段性到位、欧盟实施碳排放控制及高铁分流等因素相关，这也将导致今后航空业发展的难度加剧。
据前瞻资讯产业研究院的《中国航空客运行业市场研究与投资预测分析报告》总结指出，我国民航发展的基本矛盾是供给能力难以满足快速增长的市场需求，供给能力不足的深层次原因在于：一是可用空域资源不足，主要航路和大型机场尤为严重;二是基础设施保障能力不强，特别是大型机场容量亟待扩充，空管设施设备规模和水平需要提升;三是管理水平不高，行业管理体制机制、企业经营管理等需要完善和加强;四是人力资源短缺，飞行、空管和机务等专业技术人员结构不合理，缺乏高级技术、管理和安全监管人才。
前瞻资讯产业研究院航空业研究员刘瑞柏指出，在我国经济增长放缓、燃油成本上升、高铁竞争加剧、欧盟碳排放控制等不利因素的综合作用下，我国航空客运行业的收益管理水平面临更高的机遇和挑战，我国民航业的管理水平必须从粗放式走向精细化。
刘瑞柏认为，从整体上看，我国航空运输业虽然面临诸多不确定的挑战，但我国航空企业可以通过提高自身技术、行业整合等方式，降低碳排放量，同时争取通过谈判获取一定的宽限期，即便预期增长或将放缓，但我国航运业的整体发展趋势还是值得期待的。
女士们，先生们，飞机现在遇到气流颠簸，请您回原坐做好。请系好安全带，谢谢 女士们，先生们进入中国的所有旅客需填写好入境申请卡，但是有中国护照的旅客不需要，我们建议您在下机前填......
王淑香，你是个文静的女生，同时也是个事事要强的人 ，我知道你在这个学期里非常的努力，我想你也收获良多吧！但我希望你在往后能更善于表现自己，因为机会是留给懂得抓住他们的人的！王......
我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象，谢谢。when i was young, i haved a dream, i was dreaming flying in the sky, so ,i long to work in the pla......
浅谈国内外航空发动机和航空发动机材料发展08032223符卫平（南昌航空大学）发展航空工业，极为重要的一条，就是优先发展航空发动机工业。航空发动机是飞机的“心脏”，它的技术性能和......
我国发展航空物流业具备了坚实基础20世纪80年代，现代意义的物流在美国兴起。其迅速崛起的主要原因是航空运输的高速度实现了快速的货物流通，满足了全球化经济、速度经济和需求......
