客车检车员(中级)单选题、判断题由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“客车检车员中级题库”。
中级工
一． 单项选择题
1． 由前向后投影所得的视图是（）。B
（A）俯视图（B）主视图（C）左视图（D）右视图
2． 标准直齿圆柱齿轮的周节等于∏与（）相乘 C
（A）齿数
（B）常数（C）模数（D）压力角
3．有一开线直齿轮的模数为2mm,齿数为25，其分度圆的直径应为（）。B（A）25mm（B）50mm（C）60mm（D）40mm 4．利用带传动时其传动比（）。
B（A）恒定（B）不恒定（C）太大（D）太小
5．齿轮传动的传动比是（）。
D（A）变化的（B）可调节的（C）常数1（D）恒定的6．三角皮带的公长度是三角带的（）。C（A）外周长度（B）节线长度（C）内周长度
（D）内外周长度的一半
7．机器中的构件是指相互间能做（）运动的物体。
A(A)相对
（B）匀速（C）加速（D）变速
8．机器的主要功能是为了利用（）作功。B（A）热能（B）机械能（C）动能（D）能量消耗
9．零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为（）。A（A）公差（B）配合（C）上偏差（D）下偏差 10．当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将（）。A（A）保持原值（B）发生变化（C）增大
（D）减少
11．机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是此圆角（）。B（A）最大8mm，最小为0mm（B）最大8mm，最小不限制（C）最小8mm，最大不限制
（D）只能为8mm，不能加大也不能缩小 12．单位面积上的内力称为（）。A（A）应力（B）集中力（C）重力（D）约束力
13．滚动轴承内径尺寸公差的（）。C（A）上偏差为负值（B）下偏差为负值
（C）上偏差为正值（D）下偏差为正值
14．可以出现死点位置的平面连杆机构是（）。C（A）以曲柄为主动件的曲柄摇竿机构.（B）以曲柄为主动件的曲柄滑块机构（C）两摇杆不等长的双摇杆机构
（D）双曲柄机构
15．要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递教大的扭矩采用的方法是（）
B（A）紧定螺钉固定（B）键连接（C）轴肩固定（D）轴套固定
16．在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大于1时，则从动轮的转速较之主动轮（）。B
（A）增高（B）降低（C）不变（D）速度为零
17．蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成（）。D（A）45度（B）60度（C）30度（D）90度
18．副风缸体的下方设有一个直径为（）小螺丝孔，以便安装排水塞门，能及时排出缸内的污物和凝结水，也可代替缓解阀的作用。A（A）13mm（B）14mm（C）15mm（D）16mm 19．与钢相比，铸铁工艺性能突出特点是（）。C（A）可焊性好（B）淬透性好（C）铸造性能好（D）锻造性能好 20．45钢属于（）。B（A）低碳钢（B）中碳钢（C）高碳钢（D）合金钢
21．常用椠子的材料一般为（）。C（A）硬质合金（B）高速钢
（C）碳素工具钢
（D）合金钢
22．在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线，尺寸箭头，（）和尺寸数字。D（A）尺寸公差（B）尺寸基准（C）尺寸符号（D）尺寸界线
23．零件实际尺寸的相应的基本尺寸（）。C（A）完全相同（B）完全不同（C）不完全相同（D）不完全相关 24．油压机的压力（）C（A）是固定不变的（B）随工件抵抗力增大而减小（C）随工件抵抗力增大而增大（D）以上三者都不是
25．风动工具的正常工作风压应为（）C（A）不大于0.4Mpa（B）不小于0.4Mpa（C）不小于0.5Mpa（D）等于0.4～0.5Mpa 26．确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸为（）C（A）定形尺寸（B）基准尺寸（C）定位尺寸（D）公称尺寸
27．工件低温回火温度为（）A（A）150～250℃（B）300～450℃（C）500～650℃（D）700～850℃
28．控制阀属于液压系统的（）部分。C（A）动力（B）执行（C）控制（D）辅助
29．设计时给定的尺寸称为（）
A（A）基本尺寸（B）实际尺寸（C）极限尺寸（D）公差
30．车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时，须（）D（A）焊修后加补强板（B）焊修后退火处理
（C）焊修后回火处理（D）报废
31．圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的（）
B（A）柔度（B）挠度（C）刚度（D）弹性
32．分配阀缓解不良的原因是（）D（A）工作风缸漏泄（B）缓解弹簧折断
（C）充气止回阀漏泄（D）均衡活塞杆排气口堵塞 33．车钩由（）三个主要部分组成。C（A）钩舌，钩尾销，钩尾（B）钩头，钩舌，钩尾框（C）钩头，钩尾，钩身（D）钩头，钩尾，钩尾框
34．22型客车常用的车钩是（）车钩。D（A）1号（B）2号（C）13号（D）15号
35．25型客车用的车钩是（）车钩。D（A）1号（B）2号（C）13号（D）15号
36．2号缓冲器环弹簧斜面角度为（）。D（A）30度
（B）25度（C）20度（D）15度
37．两车钩缓冲器的最大压缩量为（）。B
（A）130mm（B）150mm（C）80mm（D）30mm 38．缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的（）。D
（A）容量
（B）能量吸收率（C）最大作用力（D）行程 39．（）缓冲器是客车常用缓冲器。A（A）1号（B）2号（C）3号（D）MT-3型
40．列车软管组成后，须进行水压强度试验，其水压为（）。C（A）800kPa（B）900 kPa（C）1000 kPa（D）700 kPa 41．客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于（）B（A）3mm（B）4mm（C）5mm（D）6mm 42．客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度是（）
C（A）3 mm（B）2 mm（C）4 mm（D）1 mm 43．运行速度不超过120km/h的列车在任何路线坡道上的紧急制动距离为（）B
（A）600mm
（B）800mm（C）1000mm（D）1200mm 44．普通客车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于（）（115km/h）D（A）220Kn（B）240kN（C）26kN（D）660kN 45．轮对外侧碾宽运用限度不大于（）。B
（A）2mm（B）5mm（C）4mm（D）3mm 46．同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（）。C（A）10mm（B）14mm（C）20mm（D）30mm 47．客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为（）。A（A）2～6 mm（B）3～6 mm（C）4～6 mm（D）5～6 mm 48．国际联运，特快及部属客车，直快客车轮辋厚度运用限度为（）。A（A）25 mm（B）24 mm（C）23 mm（D）22 mm 49．车统—26是（）。C（A）检车员工作手册（B）车辆修竣通知
（C）车辆检修回送单（D）良好车辆送往修理线装备单 50．送往车辆工厂的色票为“车统—（）” C（A）16（B）17（C）18
（D）19 51．“车统—20”是（）色票。A（A）送往附近列检所（B）送往修理专用线（C）需要倒装（D）送往车辆段
52．由于（）需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。D（A）三通阀不良（B）制动梁破损（C）回送检修车（D）装载的货物
53．≤铁路技术管理规程≥规定，列车机车与第一辆车的制动软管的连接由（）负责 A（A）列检人员
（B）调车作业人员（C）机车乘务员（D）运转车长
54．运用客车十大“卡死”制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度超过（）要甩车。C（A）0.5mm（B）1.0mm（C）1.5mm（D）2.0mm 55．运用客车十大“卡死”制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于（）。A（A）1.0 mm（B）1.5 mm（C）0.5 mm（D）1.2 mm 56．（）不属于运用客车三捆绑（或固定措施）的范围。B（A）钩提杆（B）折断塞门（C）折角塞门
（D）车钩防跳装置
57．到东北，西北，华北地区的客车，应在（）完成防寒整备工作。A（A）10月上旬（B）10月中旬（C）10月下旬
（D）11月上旬
58．快速客车轮辋厚度的运用限度都是不小于（）。A（A）25 mm（B）26 mm（C）27 mm（D）28 mm 59．快速客车踏面圆周磨耗深度的应用限度不大于（）。C（A）5 mm（B）6 mm（C）7 mm（D）8 mm 60．速度标记为160 km/h的运用快速客车同一转向架轮径差不超过（）。B（A）5 mm（B）10 mm（C）15 mm（D）20 mm 61．运用中快速客车同一辆车轮径差不超过（）。C（A）20 mm（B）30 mm（C）40 mm（D）50 mm 62．从板是车辆（）部分的部件之一 B（A）转向架
（B）车钩缓冲装置（C）制动装置（D）车体 63．运用中速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘10MM以外/内分别小于（）。C（A）100mm/70mm(B）98mm/68mm（C）95mm/65mm（D）90mm/60mm 64．制动机的制动倍率一般为（）D（A）5-6（B）6-7（C）7-8（D）8-9
65．快速运用客车闸片厚度在A1修时，其限度为不小于（）。A（A）15 mm（B）20 mm（C）5 mm（D）10 mm 66．车辆制动作单车制动感度试验时。要求制动主管减压到（）之前发生制动作用。B（A）20 kPa（B）40 kPa（C）60 kPa（D）80 kPa 67．客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过（）C（A）150 kPa（B）190 kPa（C）（150±20）kPa（D）（190±20）kPa 68．TFX1型防滑器显示代码信息中，（）表示第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障。A（A）3.0（B）4.1（C）2.0（D）2.1 69．TFX1型防滑器显示代码信息中，（）表示有两条轴以上的速度部件出现固定故障。C（A）1.0（B）3.0（C）7.0（D）5.0 70．F8型电空制动机在性能上（）。D（A）减少了制动是的列车纵向冲动（B）缩短了制动距离
（C）改善了列车的缓解性能（D）A，B，C所述的三种综合71．TFX1防滑器系统采用了（）防滑判据。B（A）1种（B）2种（C）3种
（D）4种
72．三阀一缸指的是（）。C（A）高度阀，差压阀，空重车阀，缓解风缸（B）高度阀，差压阀，空重车阀，工作风缸（C）高度阀，差压阀，空重车阀，单元制动缸（D）高度阀，差压阀，空重车阀副风缸 73．F8型分配阀有（）个作用位。B（A）4个（B）5个（C）6个（D）7个
74．104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸的压力为（）。C（A）（400±10）kPa（B）（410±10）kPa（C）（420±10）kPa（D）（430±10）kPa 75．104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）。（A）3次（B）5次（C）7次（D）9次 76．空气弹簧转向架差压阀的压差过大，（A）。B（A）会导致空气弹簧过载破损（B）不会影响车辆运行安全
（C）有利于两侧空气弹簧压力速度平衡（D）会恶化车辆垂直动力性能
77．车辆制动装置做单车泄露试验时的保压时间为1MIN，其压力降低应不大于（）。A（A）10 kPa（B）20 kPa（C）30 kPa（D）40 kPa 78．104型分配阀组成是（）D（A）主阀和紧急阀（B）主阀和辅助阀
（C）辅助阀和紧急阀（D）主阀，紧急阀和中间体
79．高度阀与差压阀是空气弹簧悬挂系统中的重要部件，它们（）C（A）和制动系统无关
（B）属于制动系统
（C）不属于制动系统，但与制动系统密切关系（D）以上都不对
80．104型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同的要求进行部件的选择安装组成，可实现（）等功能。C（A）104空气制动（B）104电空制动
（C）104空气制动和104电空制动
（D）以上都不对 81．（）故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或缓解。A（A）主阀（B）紧急阀（C）辅助阀（D）中间体
82．车辆制动倍率（）。C（A）大于车辆制动杠杆倍率（B）等于车辆制动杠杆倍率
（C）等于车辆制动杠杆倍率乘传动效率（D）小于车辆制动杠杆倍率 83．（）的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。B（A）制动倍率
（B）制动率
（C）闸瓦压力
（D）制动力
84．104型分配阀采用的是（）控制间接作用方式。A（A）工作风缸和制动管压力
（B）制动缸压力
（C）总风缸压力
（D）副风缸压力
85．104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。C（A）104型主阀
（B）辅助阀
（C）紧急阀
（D）空重车阀
86．TFX1型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过（）时电源自动接通。
C（A）150kPa
（B）160kPa
（C）200 kPa
（D）240 kPa 87．对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。B（A）100 kPa
（B）12 0 kPa（C）150 kPa
（D）170 kPa 88．踏面清扫器的作用是（）。D（A）清扫车轮踏面，改善轮轨间的黏着状态
（B）通过闸瓦磨削可消除车轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳（C）承担部分制动力的作用（D）A、B、C所述的三种综合 89．F8型电空制动机采用（）B（A）4线制
（B）5线制
（C）6线制
（D）线制
90．当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头（）。C（A）向下
（B）向左
（C）向上
（D）向右
91．在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。A（A）（420±10）kPa（B）（480±10）kPa（C）（420±20）kPa（D）（480±10）kPa 92．单车试验器的压力表每（）校验一次。A（A）1个月（B）半个月（C）2个月（D）3个月
93．普通单车试验器的回转阀有（）作用位。D（A）3个（B）4个（C）5个（D）6个
94．单车试验做安定试验时手柄移至（）进行减压。C（A）第二位（B）第三位（C）第五位（D）第四位
95．客运列车杂运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆，但（）不能为关门车。C（A）机车后第一辆（B）中部一辆（C）最后一辆（D）倒数第2辆
96．缓冲器是车辆（）部分之一。B（A）转向架
（B）车钩缓冲装置（C）制动装置（D）车体 97．快速旅客列车在平直道上每100T列车重量的换算合成闸片压力应不低于（）。D（A）220kN（B）260 kN（C）660 kN（D）320 kN 98．目前我国采用的车辆检修制度是（）。D（A）定期检修（B）里程检修（C）日常保修
（D）A，B，C，三种综合 99．“车统一5”是（）。A（A）客车技术卡片（B）客车报废记录单
（C）车辆破损技术记录（D）检车员手册
100．入库列车的技术检查时间应不少于（）。
B（A）5h（B）6h（C）7h（D）8h 101．（）能够确切地表示机车车辆制动的能力。
A（A）制动率（B）制动倍率（C）制动力（D）制动功率
102．为旅客服务的客车是（）。
B（A）硬坐车，硬卧车（B）餐车，行李车（C）行李车，邮政车（D）邮政车，医疗车
103．底架两心盘中心线的水平距离称为（）。
C（A）车辆全轴距（B）固定轴距（C）车辆定距（D）底架长度
104．机车车辆界限（）建筑物接近限界。
B（A）大于（B）小于
（C）大于或等于（D）小于或等于
105．在保证车辆强度，刚度和使用寿命的条件下（）越小越经济。
C（A）轴重
（B）比容系数（C）自重系数（D）自重
106．凡铁道部所属车辆均应涂打（）标记。
B（A）配属（B）路徽（C）国徽（D）MC 107．新制客货车用RD型滚动轴承的轴颈直径为（）。
C（A）120mm
（B）145mm（C）130mm（D）150mm 108．车轴承受最大应力的部位（）。
C（A）轴颈
（B）防尘板坐（C）车座
（D）轴中央部
109．车轮轮缘具有（）功能。
D（A）引导车轮沿轨道滚动（B）防止车轮脱轨
（C）使车轮顺利通过道岔（D）A，B，C所述的三种综合 110．（）转向架的弹簧支柱做成偏心结构。
C（A）202型（B）206型（C）209型（D）Z26型
111．我过新制客车缓冲器使用的是（）。
A（A）G1型（B）G2型（C）G3型（D）ST型
112．G1型缓冲器的主要优点（）。
C（A）缓冲量大（B）制造工艺简单
（C）作用性能灵敏而缓和（D）强度大 113．（）空气制动机设有空重车调整装置。
C（A）KC型（B）KD型（C）120型（D）104型
114．目前我国广泛采用（）制动机。
C（A）真空
（B）直通空气（C）自动空气
（D）直通自动空气
115．制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力部分是（）。
A（A）制动缸
（B）三通阀或分配阀（C）副风缸（D）闸瓦
116．制动机的试验顺序是（）。
D（A）列车试验，单车试验，试验台试验（B）试验台试验，列车试验，单车试验（C）单车试验，列车试验。试验台试验（D）试验台试验，单车试验，列车试验 117．手制动机一般装在车辆的（）
B（A）二位车端（B）一位车端（C）中部
（D）
一、二位车端及中部均可 118．车辆制动的基础制动装置采用（）。
B（A）拉杆传动
（B）杠杆及拉杆传动（C）杠杆传动（D）风动传动
119．轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是（）。
C（A）两轴颈中心线（B）两轮座中心线（C）两中心孔中心线（D）轴身中心线
120．42726T/152736T型轴承组装于车轴颈钱，应进行（）
B（A）清洗，加热（B）清洗，选配，加热
（C）选配，压装（D）清洗，选配，压装
121．装用42726T/152736T型轴承车辆在厂修时必须（）
D（A）将轴承分解检修（B）将轴承原拆原装
（C）换装以检修好的轴承（D）换装新轴承
122．厂段修时，手制动机轴有裂纹折损须（）。
D（A）更换（B）段接（C）焊接
（D）段接或焊接
123．厂段修时，车钩缓冲装置须（）。
C（A）局部分解
（B）对关键部位分解（C）全部分解
（D）进行缓冲器分解 124．钻孔清除切屑必须（）。
D（A）用棉纱擦掉（B）用嘴吹
（C）用戴手套的手清除（D）用刷子清扫 125．车辆弹簧采用（）
A（A）60si2Mn钢（B）65Mn钢（C）T7A钢（D）GCr15钢
126．Q253-A中的Q表示（）
B（A）普通碳钢（B）钢的屈服点（C）普通结构钢（D）优质钢
127．C级铸钢属于（）铸钢。
C（A）低碳（B）中碳
（C）高强度低合金（D）高合金 128．QT450-10是（）。
C（A）灰铸铁（B）可铸铸铁（C）球墨铸铁（D）合金铸铁
129．材料的硬度属于（）。
D（A）物理性能
（B）化学性能（C）工艺性能（D）机械性能
130．制造滚动轴承应选用（）材料。
C（A）40Cr（B）20CrMnTi（C）GCr15（D）2GR13MO 131．制造锉刀的常用材料是（）。
D（A）45钢（B）T8A钢（C）T10A钢（D）T12A钢
132．普通，优质高级优质碳素钢是按（）进行区分的。
C（A）力学性能高低（B）工艺性能好坏
（C）S，P含量多少（D）MN，SI含量多少
133．滚动轴承内圈与轴承内圈与轴的配合为（）。
B（A）基轴制过盈配合（B）基孔制过盈配合（C）非标准过盈配合（D）基孔制间隙配合134．当轴的基本偏差为H时其上偏差为（）。
B（A）+值（B）0值（C）—值（D）±值
135．当公差带在零线下方时，其基本偏差为（）。
B（A）下偏差（B）上偏差（C）零偏差
（D）上偏差或下偏差 136．位置度公差属于（）。
C（A）形状公差（B）定向公差（C）定位公差
（D）跳动公差
137．圆柱滚子轴承主要承受（）
B（A）轴向载荷（B）径向载荷（C）定位公差（D）跳动公差
138．Z525立钻孔直径为（）。
C（A）5．25mm（B）52.5mm（C）25mm（D）525mm 139．研磨钢制工件平面最理想的研磨材料是（）
D（A）软钢（B）铜（C）铝（D）灰铸铁
140．平面研磨时工件应做（）。
D（A）直线运动（B）旋转运动
（C）有规则，有周期的运动（D）无规则，无周期的运动
141．材料厚度（）时，可以在常温下冷弯曲。
A（A）≤5MM（B）≤8MM（C）≤10MM（D）≤4MM 142．弯曲件展开长度是按板的（）长度进行计算的。
D（A）外层（B）内层
（C）内层或外层（D）中性层
143．国际规定的画图放大比例是（）。
B（A）1：2（B）2：1（C）1：1（D）1：5 144．国际规定的图画放大比例是（）。
B（A）18个（B）20个（C）24个（D）16个
145．尺寸偏差是（）。
D（A）绝对值（B）正值（C）负值（D）代数值
146．尺寸公差是（）
A（A）绝对值（B）正值（C）负值（D）代数值
147．可能具有间隙或过盈的配合称为（）。
C（A）间隙配合（B）过盈配合（C）过度配合（D）完全配合148．金属材料抵抗冲击载荷而不破坏的性能叫作（）。
B（A）弹性（B）韧性（C）裂性（D）延伸性
149．黄铜是铜和（）的合金。
C（A）铅（B）铝（C）锌（D）镍
150．高速钢具有很高的（）。
D（A）韧性（B）塑性（C）耐蚀性（D）硬度
151．螺纹的公称直径是指螺纹的（）
A（A）大径
（B）小径（C）中径（D）半径
152．能同时承受径向载荷和轴向载荷的是（）轴承。
A（A）向心（B）推力
（C）向心推力（D）滚动
153．轴承代号205表示其内径为（）
B（A）20MM（B）25MM（C）30MM（D）15MM 154．在传递动力过程中为了保持一定的传动比，应先选用（）。
C（A）皮带传动（B）液压传动（C）齿轮传动（D）气压传动
155．当以知渐开线直齿圆柱齿轮的模数M=2，齿数Z=25时，其分度圆直径应为（）。B（A）25 mm（B）50 mm（C）60 mm（D）40 mm 156．立体划线时，应有（）基准。
C（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个
157．在圆杆上套丝时圆杆直径应（）螺纹公称直径。
A（A）小于（B）大于（C）等于（D）不小于
158．铝及铝合金铰孔，攻丝，宜采用（）作削夜
D（A）乳化液（B）苏打水
（C）机械油（D）煤油
159.塞尺用来检验两零件结合面的（）。
C（A）配合（B）过盈（C）间隙（D）公差
160.研磨剂在研磨过程中对工件表面起（）。
D（A）物理作用（B）化学作用（C）氧化作用
（D）物理和化学综合作用
161．轨距是指两钢轨（）之间的距离
B（A）外侧面（B）内侧面（C）中心线
（D）底部
162．我国铁路标准轨距是（）。
C（A）l000mm（B）l007mm（C）1435mm（D）1670mm 163．制动距离指的是（）。
D（A）常用制动距离（B）最大减压量时的制动距离（C）最小减压量时的制动距离（D）紧急制动时的距离
164．车辆全长指的是一辆车的（）。
A（A）两端钩舌在闭锁位时的内侧面距离（B）前后端墙之间的距离
（C）底架两端之间的距离（D）前后两折角塞门之间的距离
165．一般来说，我国现有车辆的基础制动装置，客车是（）。
B（A）单闸瓦式（B）双闸瓦式（C）多闸瓦式
（D）盘形、闸片式
166．缓解阀安装在客、货车的（）上。
B（A）列车管（B）副风缸（C）制动缸（D）分配阀
167.（）是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机。
A（A）电空制动机（B）自动式空气制动机（C）直通式空气制动机（D）轨道电磁制动机
168．国产四轴客车上一般采用（）客车闸瓦间隙调整器。
B（A）K 型（B）J 型（C)SAB 型（D)536M 型
169．闸瓦间隙调整器的直接作用是（）。
A（A）调整制动缸活塞行程（B）直接调整闸瓦间隙（C）调整制动倍率（D）调整制动率
170．机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量之比值为（）。
B（A）2 : l（B）2.5 : l（C）3 : l（D）3.5 : 1 171．列车软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风压为（）。
B（A）500 ～ 600kPa（B）600～700kPa（C）750～800kPa（D）800～1000kPa 172．制动机低速缓解容易发生（）事故。
A（A）断钩（B）拉伸（C）折损（D）折裂
173．密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为（）。B
（A）(860 士30)mm（B）(880 士30）mm（C）(860 士20)mm（D）(880 士20)mm 174．新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原先（）即为不合格。C（A）4 mm（B）6 mm（C）8 mm（D）12 mm 175．“关门车”指的是（）被关闭。B（A）折角塞门
（B）列车管制动支管上的截断塞门（C）空重车塞门（D）总风管塞门
176．低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可与（）通用。B（A）普通铸铁闸瓦（B）中磷铸铁闸瓦
（C）高磷铸铁闸瓦（D）任何闸瓦
177．夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光高举时，表
示（）。D（A）试验开始（B）试验完毕（C）缓解（D）制动
178．夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示（）。C（A）试验开始（B）试验完毕（C）缓解（D）制动
179．夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光作圆形转动时，表示（）。B（A）试验开始（B）试验完毕（C）缓解（D）制动
180．客车上的压力表，每经过（）应施行一次校验和检修。
B（A）3 个月（B)6 个月（C)8 个月（D)l 年
181．快速客车的转向架为防止车体产生过大倾斜，在两空气弹簧之间装有（）。
D（A）高度调整阀（B）节流阀（C）空重车阀（D）差压阀
182．紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时，排出（）的风。
B（A）副风缸（B）列车管（C）工作风缸（D）制动缸
183．209T 型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2 39Omm，可减小车体的（）。A（A）侧滚振动（B）蛇行运动（C）垂直振动（D）横向振动
184．客车辅修按周期定期施行，主要是施行（）检查和滚动轴承轴箱检查。D（A）车钩缓冲装置（B）悬吊装置（C）转向架（D）制动装置
185．临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前（）通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。C（A）12h（B）8h（C）6h（D）4h 186． 密接式车钩缓冲装置在A3 修时，车钩拉杆两侧定位沟槽橡胶套须（）。C（A）状态检查（B）破损时更新（C）更新（D）除尘给油
187．KC15 巧弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须（）。
A（A）> 625 mm（B）725mm（D）
B（A）(320 土2)mm（B）(300 士2)mm（C）(320 士l)mm（D）(300 士1)mm 189．AM96 型转向架四角水平高度差落成尺寸（）。
A（A）≤1mm(B）≤2mm（C）≤1.5mm(D）≤2.5mm 190．25T 型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3 修时（）。
C（A）不一定更新（B）状态修
（C）必须更新（D）有裂纹、破损时更新
191．SW 一220K 型转向架轴箱弹簧组装高度（不包括夹板厚度）为（）。
A（A）(270 士2)mm（B）(280 士2)mm（C）(270 士l)mr（D)(280 士l)mm 192．AM96 型转向架轮对制动盘整体厚度不少于（）。
B（A）96mm（B)98mm（C）94 mm（D）90mm 193．在AZ 修时，AM96 型转向架轮对盘面热裂纹位置距内外边缘妻10 mm 时，裂纹长度须（）。C（A）
纹长度须（）B（A）
B(A)螺栓（B）插销（C）圆销（D）铆钉
196．同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕簧，其弹簧试验高度差不大于（）C（A）2 mm（B）3mm（C)4 mm（D）5mm 197．客车转向架须涂防锈底漆的零部件有（）
D（A）铸钢件（B）铸铁件（C）轮对
（D）锻制及型材件
198．钩舌销和钩尾销有裂纹时（）
C（A）焊补
（B）焊补后打磨加工（C）更换（D）加工消除
199．新制Gl 型缓冲器组装后的自由高度为（）
B（A）511 ～ 516 mm（B)511 ～ 517 mm（C）514 mm(D）不大于514 mm 200．经焊修的客车手制动链条须做（）的拉力试验。
B（A）10 kN（B）14.7 kN（C）大于10 kN(D）小于14.7 kN 201．《 铁路技术管理规程》 规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验，（）指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。
A
(A)铁道部(B)铁路局(C)国家
(D)机务、车辆段 202．《 铁路技术管理规程》 规定，铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的（）制度。B（A）检查（B）检验（C）抽验（D）监督抽查 203．《 铁路技术管理规程》 规定，机车车辆等技术设备须有（）统一规定的标记。C
(A)国家
（B）铁路局（C）铁道部（D）机务、车辆段 204．《 铁路技术管理规程》 规定，机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改革须经（）批准。D
(A）铁路局（B）国家
（C）机务、车辆段（D）铁道部 205．《 铁路技术管理规程》 规定，对各种检查车、试验车，每（）检查一次。
A（A）半年（B)l 年（C)3 个月（D)9 个月 206．《 铁路技术管理规程》 规定，对探伤器（）检查一次。
B（A）每半年（B）每月
（C）每3 个月（D）每l 年
207.（）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用线并由其管理的线路。
B（A）站线（B）段管线（C）岔线
（D）特别用途线
208.（）是指安全线和避难线。
C（A）站线（B）段管线
（C）特别用途线（D）岔线
209．在滚动轴承工作面上的凹坑或洗衣板状条沟损伤叫（）
A（A）电蚀（B）蚀坑（C）蚀刻（D）色斑 210．在滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色，呈浅灰色或褐色叫（）。
D
(A）电蚀（B）蚀坑（C）蚀刻（D）色斑
211．运行到华东、华中、华南、西南的客车，每年在（）前完成客车电扇
和独立供电客车的安装调试工作。A（A）5 月l 日（B)6 月l 日（C)7 月l 日（D)5 月10 日
212．临客列车编组整修后，由车辆段（）组织检查验收。
A（A）主管段长（B）车间（C）验收人员（D）质检人员
213．运用列车质量鉴定时，旅客列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评定，采用评分制办法，满分为（）B（A）500 分
（B)1000分（C)100 分（D)2000分
214．运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为（）
C（A）二挡（B）三挡（C）四挡（D）五挡
215．通过旅客列车的技术检查发现轴温达到（）时，摘车处理。
B（A）100 ℃（B)90 ℃（C)80 ℃（D)95 ℃
216．客车制动主管的直径为（）
A（A）25 mm（B)30 mm（C)20 mm（D）35 mm 217．客车104 型制动机120L 的副风缸，应与直径为（）的制动缸相配。
B（A）406 mm（B）356 mm（C）425 mm（D）254 mm 218．客车104 型制动机18OL 的副风缸，应与直径为（）的制动缸相配。
A（A）406 mm（B）356 mm（C）425 mm（D）254 mm 219．车辆制动装置所有的空气压力表的精度是1.5级，表示量程为（）压力时，绝对误差为士1.5 kPa。B（A）l 000 kPa（B）100 kPa（C）600 kPa（D）500 kPa 220．高磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含（）量。
C（A）碳（B）铁（C）磷（D）硫
221.STI-600阅型双向闸调器中的“600”表示（）
D（A）螺杆一次最大伸长量（B）螺杆一次最大缩短量
（C）外体直径
（D）最大调整长度
222.104 型分配阀中间体内部有（）三个腔室。
D
（A）紧急室、增压室、容积室（B）滑阀室、局减室、增压室（C）容积室、紧急室、滑阀室（D）容积室、局减室、紧急室
223．（）型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。
A（A）CW—2 00K（B）SW—160（C）SW—200K（D）209 HS 224．CW—200K 型转向架的安全钢丝绳调整其端头，可以使钢索长度在（）范围内进行调整。A（A）0 ～35 mm（B）0 ～ 25 mm（C）0 ～ 45 mm（D)0 ～30 mm 225．目前硬卧车上配水型灭火器和千粉灭火器各（）
B（A）l 只（B)2 只．（C）3 只（D)4 只
226．检修最高运行速度超过（）客车的车辆段须有相应的检修设备。
B（A）100 km/h（B)120 km/h（C)140 km/h（D)160 km/h 227．车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方，其作用为（）
D（A）对密封折棚风挡起保护作用（B）减少纵向振动
（C）减少点头振动（D）减少纵向冲动和横向摆动
228．在车体（）侧墙板下部涂打速度标记。
D（A）
一、三位（B）
二、三位（C）
二、四位（D）
一、四位
229．密接式车钩，正常维护应为（）至少进行一次开钩、闭钩操作，检查是否灵活。A（A）3 个月
（B）半年（C)8 个月（D)l 年
230.104 型电空制动机安装在（）
B（A）紧急阀和中间体之间（B）分配阀和中间体之间（C）分配阀下部（D）以上都不对
231.SW —220K 型转向架空气弹簧盖板上最多可加（）调整垫板。
B（A）20 mr（B)30 mm（C）40 mm（D）50 mm 232.209PK 型转向架摇枕弹簧装置形式是（）
B（A）圆弹簧外侧悬挂（B）空气弹簧有摇动台（C）空气弹簧无摇动台（D）圆弹簧内侧悬挂
233.209 HS 型转向架轴箱弹簧装置静挠度是（）
C（A）50 mm（B)65 mm（C）100 mm（D）120 mm 234.车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（）向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位是而s。A（A）前（B）中（C）后（D）中后
235.提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。D（A）产生变化（B）增大（C）延长（D）缩短
236．火灾分为（）类。
A（A）A、B、C、D、E（B）A、B、C
（C）A、B（D）A、B、C、D 237．运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到A 级列车的分数为
（）。A（A）900～1000分（B)800～899 分
（C）700～799 分（D)700 分以下
238．运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到B 级列车的分数为
（）。B（A）900～1000分（B)800～899 分
（C）700～799 分（D)700 分以下 239．运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到C 级列车的分数为（）。
C（A）900～1000分（B)800～899 分’
（C）700～799 分（D)700 分以下
240． 运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，为D 级列车的分数为（）
D（A）900～l 000分（B)800～899 分
（C）700～799 分（D)700 分以下
241．旅客列车Al 级检修质量对规，应严格执行《 客车Al 级检修质量对规办法》，（）为合格。A（A）950 分以上（B)980 分以上
（C）950 分到850分（D)850分以下
242．一旅客列车A1级检修质最对规．应严格执行《 客车Al 级检修质量对规办法》（）为不合格． C（A）950 分以上(B）980 分以上
（C）950 分到850 分（D)8 50分以下
243．旅客列车AI 级检修质众对规，应严格执行《 客车A1 级检修质量对规办法》，（）为不合格。D
（A）950 分以上（B）980分以上
（C）950 分到850（D)850 分以下
244．BS 砚打型客车餐车的给水装灵由（）组成。
D（A）大小水箱给水系统（B）吧台给水系统
（C）厨房给水系统
（D)A，B、C 所述的三种综合245.BSP25T 代介型客车硬、卧车的给水装置由（）组成。
D（A）冷水装盆（B）温水装置
（C）饮用水装置（D)A、B、C 所述的三种综合。
246．AM96型转向架的牵引装，由（）组成。
D（A）车体中心销（B）均衡杠杆
（C）纵向拉杆
（D)A、B、C 所述的三种综合247．AM96到转向架的空气弹簧座中心跨距为（）。
A（A）2 000 mm(8)2560mm（C）22 00 mm（D）2550 mm 248．客车单车试牲前．单车实验的试验风压应调整到（）.D（A）650 kPa(B）500 kPa（C)5 50 kPa（D）600 kPa 249．密接式牟钩缓冲装置的橡胶密封件在进行（）修时应该更换。
D（A）Al(B）A2（C）A3（D）A3 和A4 250．密接式车钩级冲装置 的缓冲系统在列车运行过程中起（）作用。
A（A）吸收冲击能量，缓和纵向冲击和振动（B）减轻车钩撞击现象
（C）吸收冲击能量(D）缓和纵向冲击和振动
251．列车运行时．始终存在的限力称为（）。
C（A）运行限力（B）附加阻力（C）基本阻力（D）阻力
252.客车AI 级检修质量对规办法规定．空气压力表不符合规定扣（）
A（A）5分（B)4 分（C)3 分（D）2分
253.客车Al 级检修质量对规办法规定，软竹鼓泡每件扣（）。
B（A）15 分（B)10 分（C)5分（D）2分
254.客车Al 级检修质最对规办法规定，轴箱弹性节点不良每处扣（）
C（A）3 分（B)4 分（C)5分（D）6分
255.金属配件组装结合面在组装前均须涂取（）。
B（A）润滑油脂（B）防锈漆（C）腻子（D）底漆
256.基础制动装各圆，扁开口销两片应均匀劈开，角度为（），劈开后因
受结构限制，不能转动1周时须卷起。A（A）60°～70°（B）60°以上（C）45°～60°（D）45°以上
257．摇枕弹簧组装时双圆弹簧同组弹簧内，外圈旋向（）
C（A）相同
（B）相同或相反（C）相反
（D）不作要求
258.轮对在进行平衡试验时的转度应（）。
B（A）≤235r/min（B）≥235r/min（C）≤245r/min（D）≥245r/min 259．非进口滚动轴承当走行公里达到（），时报废。
A（A）240km（B）160km（C）320km（D）480km 260．非进口滚动轴承装用期满（），时报废。
A（A）6年（B）8年（C）10年（D）12年
261．微型计算机的最小配置由（）组成。
B（A）主机，输入设备，存储器（B）主机，键盘，显示器（C）CPU，存储器，输出设备（D）键盘，打印机，显示器
262．电风扇段修后，温升试验时其测量绝缘电阻不得小于（）
C（A）0.2MΩ（B）0.5 MΩ（C）1 MΩ（D）1.5 MΩ
263．低压电器一般指工作在交流（）以下电路的电器。
D（A）400V（B）380V（C）220V（D）1000V 264.新制客车转向架滚动轴承必须采用（）定位套。
C（A）毛毡（B）橡胶
（C）金属迷宫室
（D）橡胶或金属迷宫室
265．改进型209型转向架轴箱定位装置采用（）定位套。
A
（A）弹簧支柱金属-橡胶弹性（B）弹簧支柱钢制
（C）弹簧支柱尼龙（D）弹簧支柱铸铁
266.（）属于低压控制电器。
D（A）熔断器（B）刀开关（C）自动开关（D）接触器
267.（）属于低压配电电器。
B（A）手控开关（B）自动开关（C）主电器（D）继电器
268.车辆空气制动装置的执行机构是（）。
C（A）三通阀或分配阀（B）副风缸或制动缸
（C）制动缸及其活塞杆（D）制动缸，制动活塞杆及缓解阀 269．25K型客车采用（）。
D（A）104型空气制动机（B）F8型空气制动机
（C）120型空气制动机（D）104型或F8型空气制动机
270.新装42726T/152726T型轴承要求轴承的原始径向间隙为（）
A（A）0.12～0.17mm（B）0.105～0.16mm（C）0.12～0.16mm（D）0.13～0.17mm 271.42726T/152726T型轴承内圈与车轴轴颈为（）过盈配合。
D（A）基孔制（B）基轴
（C）典型国家标准（D）非标准
272．某一杠杆在传递外力中输入力为P1，输入力臂长为Ll，输出力为P2，输出力臂长为L2时，其P2：P1 之值等于（）。A（A）L1 ：L2
（B）L2：Ll（C）（L2＋Ll): L1;（D）（L2＋L1)：L2 273.209 型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为（）。
B（A）1 956 mm（B）1943mm（C）1930 mm（D）1905mm 274.Gl 型缓冲器的弹簧盒（）。
C（A）为压型结构（B）与G2 型缓冲器不通用（C）与G2 型缓冲器通用
（D）与G2 型缓冲器弹簧盒大同小异 275.Gl 型缓冲器的环簧起（）作用。
D（A）定位（B）增强刚性
（C）缓和冲击能量（D）吸收冲击能
276．车轴轴身提高使用寿命最有效的措施是（）。
C（A）不加工（B）精加工（C）滚压加工
（D）刷一层防锈清漆
277．车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是（）。
A（A）高副（B）低副（C）转动副（D）螺旋副
278．当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。B（A）制动（B）滑行（C）滚动
（D）蛇行运动在279.在（）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。
D（A）制动
（B）阶段缓解（C）局部减压
（D）缓解
280.机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称（）。
A（A）制动率（B）制动效率（C）制动倍率（D）制动能力
281.705 型试验台的操纵阀共有（）作用位。
D（A）4 个（B)5 个（C)6 个（D)7 个
282.705 型试验台做缓解稳定试验时，操纵阀手柄应置（）。
A（A）第四位（B）第五位（C）第六位（D）第七位
283.705 型试验台做制动灵敏度试验时，操纵阀手柄应置（）。
A（A）第五位（B）第四位（C）第六位（D）第七位
284.制动时，列车管内的空气波速一般为（）左右。
A（A）320 ～ 330 m/s（B）300～320 m/s（C）330～340 m/s（D）330～350 m/s 285.不属于车辆缓冲器的四大技术性能指标的是（）。
D（A）压缩最大行程（B）容量
（C）能量吸收率（D)最小作用力
286.制动软管从生产日期到检修日期超过（）时报废。
C（A）7 年（B)6 年（C)5 年（D)8 年
287.制动缸内壁厂修磨损限度为（）。
A
（A）3 mm（B）2.5 mm（C)2 mm（D）1.5 mm 288.设备检查和维修铁路及其设备的车辆称为（）。
A（A）维修车（B）试验车（C）特种车（D）检衡车
289.调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙
不小于（），移动杠杆不得倒向车轴一侧。A（A）50 mm（B)60 mm（C）70 mm（D）80 mm 290．基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的，是为了减小（）。
A（A）摩擦阻力（B）转动力矩（C）踏面磨耗（D）豁着力
291．用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可（）。B（A）不作变更（B）进行改造
（C）部分进行改造（D）综合改造
292．凡新造车辆，制动机发生故障车辆以及按检修规程修理过的车辆都要用（）进行试验，以试验合格后才能交付使用。D（A）701 型试验台（B)705 型试验台（C）三T 试验台（D）单车试验器
293．制动软管在安装时其连接器口平面须与车体中心线呈（）夹角。
A（A）45 °（B）30°（C)60°（D）90°
294．折角塞门安装后须与铅垂线呈（）夹角。
B
（A）45 °（B)30 °（C)60°（D）90°
295．209T 型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同侧之差不得超过（）。C（A）1 mm（B）1.5 mm（C）2 mm（D)2.5 mm 296．209T 型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过（）。C（A）3mm（B）4 mm（C)5mm（D）6mm 297.SW—160 型转向架横向挡与构架内侧间隙应满足（）。
A（A）单侧为（25 士2)mm，两侧之和为（50 士2)mm(B）单侧为（30 士2)mm，两侧之和为（6O 士2)mm（C）单侧为（35 士2)mm，两侧之和为（70 士2)mm(D）单侧为（45 士2)mm，两侧之和为（90 士2)mm 298.运行途中，发现轮辆裂纹的长度不大于（）且无开口，经站检（无站检时为乘务员）确认，在保证行车安全的前提下，可一次运行到终点站。A（A）80 mm（B)90 mm（C）100 mm（D）70 mm 299．动车组施行以（）为主的定期检修。
B（A）时间年限（B）走行公里数（C）铁道部规定（D）铁路局规定
300．为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装置大致可以分为（）。D（A）旁承支重方式、抗蛇行油压减振方式两种(B）抗蛇行油压减振方式、大心盘方式两种（C）大心盘方式、旁承支重方式两种
(D）旁承支重方式、抗蛇行油压减振方式和大心盘方式三种
301.AM96 型转向架抗侧滚扭杆连杆上端安装在（）上。
A（A）空气弹簧上盖板（B）摇枕（C）车体（D）构架
302．快速客车在A2 修时，须对（）紧固螺栓进行探伤检查。
B（A）弹簧导柱（B）油压减振器（C）单元制动缸（D）轴箱前盖
303．快速客车采取以（）的检修周期并仍按计划预防性修理的检修制度。
C（A）运行公里为限（B）使用年限
（C）运行公里为主、年限为辅（D）使用周期
304.25K 型客车车体钢结构为无（）薄壁筒体整体承载结构。
D（A）牵引梁（B）横梁（C）枕梁（D）中梁
305．目前我国普通客车轴承都使用（）滚动轴承脂。
B（A）Ⅲ 型（B)Ⅳ 型（C)V 型（D)VI 型
306.25T 型客车便器由（）共同控制。
C（A）水、电（B）水、气（C）水、气、电（D）气、电
307.客车车钩中心水平线到钢轨顶面的最大高度为（）
D（A）815 mm（B）830 mm（C）835 mm（D）890 mm 308.三显示区段，两架通过信号机间的距离不得小于（）。
B（A）l 000m
（B）1 200m（C）800m（D）400m 309．出厂车要求钩体、钩舌及钩尾框不裂保证期为（）。
A（A）一个段修周期（B）一个辅修期
（C）一个厂修期（D)l ～ 2 年
310.非金属合成闸瓦的主要优点之一是（）。
D（A）强度好（B）散热好
（C）对车轮磨损小
（D）在高速制动减速时摩擦系数较大 311．（）不属于15 号车钩钩腔配件。
D（A）钩锁（B）钩舌推铁（C）下锁销（D）钩舌销
312.我国内燃、电力机车总风缸压力规定为（）。
A（A）750 ～ 900kPa(B）600 ～ 750 kPa（C）700 ～ 8 00kPa（D）800 ～ 900 kPa 313.104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的A（A）紧急阀缩孔Ⅲ堵塞(B）紧急阀缩孔Ⅱ 堵塞
（C）紧急阀出风口垫丢失(D）主阀不起作用
314.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1 圈，空气弹簧升（降）（）。
B（A）l mm（B）2 mm（C）3 mm（D）4 mm 315.引起车辆振动的原因是（）
C（A）与轨道有关的激振因素(B）与车辆结构有关的激振因素
（C）与轨道以及车辆结构有关的激振因素(D）与车辆运行速度有关
316．评定铁路行车安全的重要指标之一是（）
A（A）脱轨系数（B）运行平稳性(C）通过曲线性能(D）制动倍率
317．调整车钩高度时，在钩托板上垫入1 mm 磨耗板，车钩高度约抬高（）。
C（A）1 mm（B）2 mm（C）3 mm（D）4 mm
318．列检设备的安装，工具材料.配件的堆放，必须与电气化有关设备隔离开
（）以上的距离。A（A）0.5 m（B）2m（C）5m（D）10m
9．运用客车基础制动装置的扁开口销剩余厚度少于（）时更换。
A（A）1.5 mm（B）l mm（C）2.0 mm（D）1.8 mm 320．准高速客车用转向架之轴箱装置安装有（）。
C（A）横向油压减振器（B）弹性支柱定位套（C）垂向油压减振器（D）垂向和横向油压减振器
321．车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板，车钩及钩尾框之间有间隙，使车辆在连挂牵引中（）。A（A）会在启动和变速时发生巨大冲击力而导致裂断钩缓事故(B）会在启动时产生巨大冲击力而导致钩缓裂断事故（C）会在减速时产生巨大冲击力而导致钩缓裂断事故(D）一般不会产生冲击力
322．油压减振器油缸上部漏油时，会使（）。
B（A）拉伸阻力减少
（B）拉伸阻力减少并发生由拉转压时的行程突变（C）拉伸阻力增大
（D）拉伸阻力增大并发生由拉转压时的行程突变
323．客车车辆运行的（）平稳性W 的合格指标均为3。
C（A）垂直和纵向（B）横向和纵向（C）垂直和横向（D）水平和横向
324.SW 一220K 型和AM96 型转向架采用（）支重形式。
A（A）空气弹簧垂直承重（B）心盘承重
（C）摇枕圆簧垂直承重（D）旁承承重
325．接触网断线接地时，在切断电源前，任何人与接地点的距离不得小于（）。B（A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 326.104 空气＋电控制动机的五芯电缆中的五芯分别是制动线、（）及回线。
D（A）缓解线、保压线、接地线（B）缓解线、紧急线、接地线（C）缓解线、非常线、紧急线（D）缓解线、保压线、紧急线
327．车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的（）。
B（A）增大而增大（B）增大而减小（C）减小而减小
（D）变化而保持不变
328．弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为（）。
C（A）柔度（B）动挠度（C）静挠度（D）刚度
329．进口轴承使用寿命达（）必须报废。
B（A）8 年（B)10 年（C)12 年（D)15 年
330．国产提速轴承运行里程达（）必须报废。
C（A）200 万k m
（B）240 万km（C）280 万km（D）3 20 万km 331.（）不属于金属迷宫式轴箱密封装置的组成。
D（A）防尘挡圈
（B）圆柱滚子轴承（C）密封圈（D）橡胶油封
332．轮对检验合格后，须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂刷（）（踏面和轮辆内、外侧面除外）。A（A）清油（B）清漆（C）面漆（D）润滑脂
333.SW 一220K 型转向架，纵向辅助梁和（）的内腔组成空气弹簧的附加空气室。D（A）侧梁（B）横梁（C）构架
(D）空气弹簧支撑梁
334.AM-96 型转向架空气弹簧高度调节是依靠节流阀和（）来控制的。
A（A）放风阀（B）差压阀（C）紧急阀(D）高度调整阀
335.装有104 型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，其可能的故障部位有（）。D（A）主阀故障
（B）工作风缸管路或容积室有漏泄（C）单向阀有逆流（D）以上都有可能
336．单风管运行的25K 型客车在途中发生制动故障须作关门车时，应该（）
D（A）关闭截断塞门，排尽工作风缸和副风缸风压(B）关闭副风缸通储风缸的塞门（C）打开制动管通储风缸的塞门(D）按A、B、C 顺序做
337.SP2 型盘形制动单元中的模板制动缸由（）等零部件组成。
D
（A）活塞（B）复原弹簧
（C）缸体、缸盖
（D）活塞、复原弹簧、缸体和缸盖
338.25T型铁路客车制动系统主要由（）等组成。
D（A）集成化电空制动机
(B）电子防滑系统，制动、缓解显示器（C）气路控制箱（D）A、B、C 三种综合339.（）等原因可使104 型集成电空制动机电空制动时无相应的电空制动保压及阶段缓解作用。D（A）电磁阀不动作（B）管路有漏泄
（C）相应的气路中有阻塞（D)A、B、C 三种综合340.104 型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于（）等原因造成的。D（A）主阀故障（B）保压电磁阀故障
（C）保压管有堵塞（D)A、B、C 三种综合341.决定车辆垂直振动大小最基本的因素是（）。
C（A）车轮直径的圆度（B）减振阻力
（C）承载弹簧的静绕度（D）承载弹簧之簧下质量
342.AM96 型转向架保证良好的垂向振动的稳定性二系悬挂安装了空气弹簧和（）C（A）抗蛇行减振器（B）牵引拉杆
（C）垂向减振器（D）横向减振器
343.STI-600 型闸调器螺杆一次最大伸长量为（）。
A（A）30 mm（B）45 mm（C）600 mm（D）1 35 mm
344.STI-600 型闸调器螺杆一次最大缩短量为（）
D（A）3O mm（B）45 mm（C）600 mm（D)1 35 mm 345.STI-600 型闸调器安装在基础制动装置的（）
B（A）2 位上拉杆处（B)1 位上拉杆处
（C）1 位均衡杠杆拉杆处（D)2 位均衡杠杆拉杆处
346.STI-600 型闸调器的控制机构有（）
C（A）推杆式和活塞式（B）杠杆式和活塞式（C）推杆式和杠杆式（D）拉杆式和杠杆式
347.ST 型闸调器在构造上由（）组成。
D（A）本体部分（B）控制部分（C）连接部分
（D)A、B、C 三种综合348.ST1-600 型闸调器的控制杆头端面与闸调器外体端面的距离为控制距离
（）。A（A）A 值（B)B 值（C)C 值（D)D 值
349.ST1—600型闸调器进行间隙减小试验时，制动及缓解次数应不少于
（）。C（A）2 次（B)3 次（C)4 次（D)5 次
350.ST1—600 型闸调器进行间隙增大试验时，制动及缓解次数为（）。
B（A）l 次（B)2 次（C)3 次
（D)4 次
351．双针压力表有红黑两根指针，红针指示（）的压力。
A（A）给风阀来（B）制动管（C）副风缸（D）制动缸
352.F8 型分配阀由（）等三部分组成。
B（A）主阀、紧急阀、中间体（B）主阀、辅助阀、中间体（C）主阀、缓解阀、中间体（D）主阀、空重车阀、中间体
353．客车空气制动机的空重车自动调整阀的压力信号来自（）。
C（A）单元制动缸（B）制动管（C）空气弹簧（D）总风管
354．为提高对设备的校验频率，要求对微机控制单车试验器每日开工（）须进行性能校验。A（A）前（B）中（C）后
（D）前、中、后都可以
355．手制动钢丝绳应有（）的松弛量。
B（A）80 ～ 100 mm（B）90 ～ 120 mm（C）80 ～ 120 mm（D）90 ～ 100 mm 356．临修客车处理故障的时间原则上不得超过（）。
D（A）8h（B）12h（C）16h（D）24h 357．最先实现存储程序的计算机是（）。
B（A）ENIAC（B）EDSAC（C）EDVAC（D）VNIVA
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