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检车员技师题库简答题
1.单车试验器有什么用途 ? 答：单车试验器的用途主要是供经过检修后(辅修以上修程)的车辆进行制动机单车试验,检查其检修质量是否符合要求。
2.客、货单车试验器如何区别 ? 答:为了区分客、货用单车试验器,一般在回转阀的制造牌上都刻有“客车用”或货车用“的字样,以示区别。
3.影响车钩高度的主要因素有哪些 ? 答:影响车钩高度的主要因素有:轮径大小、心盘垫板厚度、上下心盘磨耗状态、摇枕弹簧高度、摇枕斜楔摩擦面及斜楔磨耗状态、承载鞍顶面及弧面磨耗状态、车钩及钩尾框下部（或磨耗板〉磨耗状态等。
4.简述红外线探测轴温探测的基本原理。答 : 将轴承表面辐射的红外热能量 , 通过探头光学元件及电子元件转变成电信号 , 再经过电子计算机分析处理后 , 用脉冲扫描或文字数据方式显示其轴温高低信息。
5.车钩提杆链松余量过大、过小有什么害处 ? 答：车钩提杆链松余量过小 , 由于车辆在运行中左右摆动、缓冲器的伸缩或车钩低头 , 都容易引起锁销防跳装置运动 , 致使钩锁离开锁定位置 , 可能造成车钩开钩 , 导致列车发生分离事故 : 如松余量过大 , 摘解车辆时 , 上锁销不易提起 , 不方便解钩。
6.车辆上应有哪些明显标记 ? 答 : 车辆应有明显标记路徽、车号(型号及号码〉、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记。货车应有车辆自动识别标签 : 客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称 : 客车还应有车种、定员、速度标记 : 罐车还应有标明容量计算表的号码 : 电化区段运行的客车、机械冷藏车应有 ” 电化区段严禁 攀登 “ 字样。
7.列车中编挂车辆的 104 型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时怎么办 ? 答 : 先确认下列正常情况下的排风现象(1 〉缓解时的排风 2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态 , 说明是分配阀故障 , 应更换分配阀。
8.转向架由哪些部分组成 ? 答：我国目前运用的客、货车二轴转向架从基本结构上来看，是由以下四个部分组成的 :(1)轮对及轴箱装置 :(2)构架(货车为侧架):(3)中央弹簧悬挂装置(包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等)(4)基础制动装置。
9.简述转 8A 型转向架(滚动轴承)重力载荷传递顺序。答：转 8A 型转向架的重力传递顺序如下：车体→上心盘→下心盘→摇枕→楔块→枕弹簧→侧架→轴箱、轴承→车轴→车轮→钢轨。
10.简述货车标签工作原理。答：货车标签由微带天线、反射调制控制器、编码器、微处理器和存储器等构成。采用无源工作方式, 通过地面识别设备发射的微波信号能量供电, 使其工作。标签在反射地面设备发射微波载波信号的同时, 将内部存储信息进行调制, 完成了反射调制过程。地面天线在发射同时, 接受标签反射调制信号, 经解调、放大、译码、处理, 完成对车号信息的识别。
11.抗侧滚扭杆的作用是什么 ? 答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形 , 限制车体的侧滚角度 , 使车体的沉浮运 动不受影响。
12.轮对分为哪些类型 ? 答 : 轮对可分标准型轮对和非标准型轮对。(1)标准型轮对 滑动轴承轮对：货车有 B、C、D、E 型 : 滚动轴承轮对：货车有RB
2、RC
2、RD
2、RE2 型等。(2)非标准轮对 滑动轴承轮对有 D1 型 ；滚动轴承轮对有RD0、RD
1、RD10 型等。
13.简述RD2型车轴与D型车轴的区别。答 : 区别如下（1）RD2 型轴身为车削表面 ,D 型轴身为锻造表面 ；(2)RD2 型轴颈直径为 130mm,D 型轴颈原形为 145mm；(3)RD2 型轴端无轴领但有螺丝孔 ,D 型轴端有轴领而没有螺丝孔；(4)RD2 型轴后肩有卸荷槽 ,D 型轴后肩没有卸荷槽。
14.车辆使用圆锥滚动轴承有哪些优越性 ? 答：（1）摩擦系数小, 阻力小, 可提高机车牵引重量和运行速度。(2)结构合理、损耗小 , 可延长检修周期和降低修车成本。(3)能变轴向力为径向垂直力 , 可减小车辆横向振动而提高运行品质。15.何谓车辆脱轨系数 ? 答：车轮横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数, 最危险状态下脱轨系数不得大于1.52。
16.车钩缓冲装置由哪几个部分组成 ? 答：车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、从板(前从板、后从板)、缓冲器、牵引梁上的从板座等部分组成。
17.什么叫缓冲器的行程 ? 答 : 缓冲器的行程指缓冲器受力后产生的最大变形量。
18.什么是缓冲器的最大作用力 ? 答：缓冲器的最大作用力指缓冲器产生最大变形量时所对应的作用力。
19.什么是缓冲器的能量吸收率 ? 答 : 缓冲器的能量吸收率指缓冲器在全压缩过程中有一部分能量被阻尼所消耗 , 其所消耗部分的能量与缓冲器的容量之比。
20.货车常用人力制动机有哪几种 ? 答：(1)链条式手制动机。它又分为固定式、折叠式、脚踏式 , 一般货车大多数采用这种手制动机。(2)螺旋式手制动机 , 用在一部分旧型货车上。(3)掣轮式手制动机 , 只用在少数旧型货车上。
21.什么叫基础制动装置 ? 答 : 基础制动装置就是利用杠杆原理 , 将制动缸产生的活塞推力或手制动机产生的拉力扩大适当倍数后 , 均匀地传递到每一块闸瓦 , 使闸瓦压迫车轮而产生闸瓦压力的一套机械传动装置。
22.空气制动机由哪些主要部件组成 ? 答 : 空气制动机主要由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀〉、副风缸、缓解阀和制动缸等组成。货车 GK 型空气制动机还增设了空、重车调整装置与降压风缸和安全阀。装有分配阀的制动机还增设了工作风缸；120 型制动机增设了加速缓解风缸、空重车自动调整阀、比例阀等。
23.什么叫制动管的最小减压量 ? 答 : 制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生的反拨力 , 而使活塞移动产生活塞推力的减压量。
24.什么叫制动机的灵敏度 ? 答 : 制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移动的压差越小 ,灵敏度就越好 , 反之就越差。什么叫制动机的稳定性？ 答：是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40KPa，即自然漏泄在每分钟不超过40KPa时制动机不应发生制动作用。26.LLJ-4A 型车辆车轮第四检查器有哪些测量功能 ? 答：(1)测量车轮踏面圆周磨耗深度；(2)测量车轮缘厚度；(3)测量车轮轮缘高度；(4)测量车轮轮辋厚度；(5)测量车轮轮辋宽度；(6)测量车轮外侧碾宽；(7)测量车轮踏面擦伤深度；(8)测量车轮踏面擦伤长度；(9)测量车轮踏面剥离深度；(10)测量车轮踏面剥离长度；(11)测量车轮轮缘垂直磨耗。
27.什么叫制动机的安定性 ? 答 : 制动机的安定性指当施行常用制动时 , 制动机不产生紧急制动的性能。
28.什么叫制动倍率 ? 答 : 制动倍率指车辆总闸瓦压力与制动缸活塞推力之比。即β=K/F 式中 K 一一总闸瓦压力 : F 一一制动缸活塞推力。
29.何谓闸瓦压力 ? 答 : 闸瓦压力指闸瓦压迫在车轮踏面上的力。
30.什么叫制动机的传动效率 ? 答 : 制动机的传动效率指全车实际闸瓦压力与计算闸瓦压力之比。即 η=K实/K计 式中K实——全车实际闸瓦压力 : K计一一全车计算闸瓦压力。31.编入列车的车辆对制动装置有哪些技术要求 ? 答 : 自动制动机、人力制动机和货车的空、重车调整装置作用良好, 制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂纹, 制动缸活塞行程符合要求。32.什么叫制动距离 ? 答 : 制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位制动管开始减压时起, 直到列车完全停稳时止, 列车所运行的距离。
33.什么是标签编程器? 它的作用是什么? 答 : 通过编程计算机及编程软件, 对键入车号信息及车辆技术参数信息进行处理, 送给标签编程器, 对标签进行编程写入, 同时具有读取标签信息、写入校验、标签编程统计功能。
34.货车配件原设计为低合金高强度钢材质者更换检修时 ,应注意哪些事项 ? 答 : 配件原设计为低合金高强度钢材质者不得换装为其他材质的配件。低合金高强度铸钢、型钢、板材等在焊修时 , 须符合焊接技术条件 , 使用相对应母材强度的低合金钢焊条；车体钢结构为耐候钢材质时 , 须使用耐候钢材质即相应的耐候钢焊条；普碳钢与耐候钢焊接时可使用普碳钢焊条。
35.列检的主要任务是什么 ? 答：列检的主要任务是：负责所在车站列车的检查和维修, 发现并处理车辆故障: 扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车；维护运用货车的质量, 使其符合规定的技术标准, 保证列车安全正点运行。
36.简述列检技术作业过程编制的根据。答 : 根据列车运行图及所在站的站线设备以及铁道部、铁路局关于列检有关检修规定, 在保证行车安全, 提高运输效率的前提下来进行编制的。37.企业自备的专用车进入铁道部营业线上运行时, 铁路车辆部门负责的检查范围有哪些? 答：负责检查轮对、轴箱油润、转向架、制动、车钩部分的技术状态, 保证行车安全。车体部分及与铁路车辆构造不同的外观不易检查的部分, 其技术鉴定和运行安全由该车所属单位负责。
38.行车事故可分为几类? 答 : 按照事故的性质、损失及对行车造成的影响, 行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
39.何谓 ” 脱轨 “? 答：” 脱轨 “ 是指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。
40.何谓 ” 耽误列车 “? 答:” 耽误列车 “ 系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开 , 超过图定的停车时间；列车停运、合并、保留。
41.液压系统由哪几部分组成 ? 说明其工作原理。答: 液压传动系统主要由四部分组成：(1)液压发生机构一一油泵；(2)液压控制调节机构一一包括各种压力、流量及方向的控制阀, 用以控制和调节液流的压力、速度和方向, 以满足机器的工作性能要求和实现各种不同的工作循环；(3)液压执行机构一一液动机(油缸、油马达)；(4)辅助元件一一管道、油箱、滤油器以及控制仪表等。液压传动系统工作原理如下： 油泵从带有过滤器的油箱中吸入工作液体（油）, 并将有压力的油通过管道输入油缸中 ,使活塞往复运动。为了改变油缸的工作方向, 换向阀可用手柄操纵。换向阀有三个位置：中位时, 泵打出的油液经换向阀又返回油箱, 泵空转, 活塞不动；阀柄向右推时, 油缸上腔进油, 活塞向下移动；阀柄向左推时, 油缸下腔进油, 活塞向上移动。系统采用溢流阀是为了控制系统的压力。
42.行车事故的 ” 直接经济损失 “ 系指什么 ? 答 :” 直接经济损失 “ 系指机车、车辆、线路、桥隧、通讯、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员（不含人身保险赔偿费用）处理费用。设备报废时 , 按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。
43.简述滚动轴承游隙的种类和用途 , 其值过大或过小有什么害处 ? 答 : 滚动体在内外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙 , 游隙分为径向和轴向游隙。为了保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷 , 轴承在结构上必须有适当的径向及轴向游隙。若游隙过小 , 滚动体则转动困难 , 容易增加磨损引起热轴 : 若游隙过大 , 则会使轴承局部负荷加大 , 缩短其使用寿命。44.103 型与 104 分配阀的主阀各由哪几部分组成 ? 答：103 型分配阀的主阀由作用部、充气部、均衡部、减速部、空重车调整装置、局减阀、紧急二段阀等七个部分组成 :104 型分配阀的主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五个部分组成。
45.什么是车号集中管理设各 ? 它的作用是什么 ? 答：集中管理设备由计算机、打印机、通讯模块和相关软件组成 , 安装在调度中心 , 主要对地面识别设备所采集生成的报文数据进行收集、分析、处理、显示打印、存储等 , 并对地面识别设备及下一级集中管理设备进行实时通讯管理 , 同时与TMIS 系统进行数据交换。
46.车号自动识别系统的功能是什么 ? 答 : 自动识别运行列车的各种机车、车辆的车种车型和车号。自动识别车次、自动计轴计辆、自动测量列车速度、上下行判别、自动标签信息识别、自动标签定位、自动存储、自动统计、系统自检。
47.什么是车辆的技术参数 ? 车辆主要的技术参数有哪些 ? 答：车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标 , 一般包括性能参数和主要尺寸。
48.简述车轮的主要故障。答：车轮的主要故障有 : 踏面擦伤、剥离、踏面外侧缺损、轮缘厚度磨耗过限、轮缘裂纹等。
49.试述传动方式有哪几种 ? 答 : 传动方式有：机械传动、电气传动、气压传动、液压传动。50.简述钢的分类。答：(1)按钢的化学成分 , 分为碳素钢和合金钢。(2)按钢的品质 , 分为普通钢、优质钢和高级优质钢。(3)按钢的脱氧程度 , 分为镇静钢、沸腾钢和半镇静钢。(4)按钢的冶炼方法 , 分为转炉钢、平炉钢和电炉钢。(5)按钢的用途 , 分为结构钢、工具钢和特殊性能钢。
51.试述基本只寸与极限尺寸的关系。答 : 基本尺寸是设计给定的尺寸 , 极限尺寸是机械加工零件尺寸的限界。
52.什么是内燃机 ? 其类型有哪些 ? 答：凡使用流体燃料(汽油、柴油〉或气体燃料(煤气、沼气)在汽缸内燃烧产生的压力来推动机械作功的机器,均称内燃机。内燃机按使用燃料的不同可分为汽油机、柴油机、燃气机等类型。
53.简述气焊和气割的适用范围。答：气焊主要用于焊接薄板、薄壁管、有色金属、铸铁件、纤焊件及堆焊硬质合金等。气割主要应用于低碳钢和普通低合金钢等。
54.什么叫轴箱定位 ? 轴箱为什么必须定位 ? 轴箱定位的方式有几种 ? 答：轴箱定位也就是轮对定位 , 即约束轮对与构架之间的相互位置。轴箱定位的原因是： 1）使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内 , 从而正确地把载荷传递并分布到轮对；（2)使轮对转动灵活 , 转向架顺利通过曲线 ；（3）利用车体的稳定惯性来牵制、减少轴箱的横向摆动。轴箱定位的方式有 : 导框式、支柱式、泊导筒式、拉杆式、拉板式、橡胶弹簧式。
55.轮缘磨耗超限后有哪些危害 ? 答(1)轮缘磨耗超限后, 其根部断面减薄, 强度下降, 易在轮缘根部产生裂纹以致缺损；(2)轮缘与钢轨间的游间增大, 减少车轮安全搭载量, 特别是在最小半径的曲线上运行时,直接威胁行车安全, 而且加剧了轮对横向运动, 影响了运行的平稳性；(3)头部较基本轨低, 轮缘垂直磨耗后, 若垂直磨耗面与基本轨贴紧时,轮缘顶点很可能处于尖轨上方, 从而使车轮通过岔道爬上尖轨, 造成脱轨或轧伤尖轨事故；(4)轮缘垂直磨耗后,由于其根部与钢轨内侧面形成全接触摩擦，当通过曲线时，增加运行阻力, 并加剧了磨耗。56.车号自动识别系统主要有哪几部分构成 ? 答：车号自动识别系统主要由标签、地面识别设备、集中控制管理设备、列检复示设备、信息跟踪查寻设备、标签编程系统等部分构成。57.铁路货车脱轨自动制动装置的基本结构 ? 答：铁道货车脱轨自动制动装置(以下简称脱轨制动装置〉是在车辆原有的空气制动系统制动主管上增加两个支架支路 , 它不影响原空气制动系统工程的性能。脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀(以下简称脱轨制动阀)、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件 , 每根车轴处安装一套 , 车辆脱轨时 , 制动阀杆被打断 , 制动主管与大气连通 , 致使列车发生紧急制动。在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装一个不锈钢球阀 , 用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。
58.什么是车号自动识别系统 ? 答：车号自动识别系统是铁道部运输管理系统（HMIS)的重要组成部分, 是哈尔滨铁路科研所在吸取消化国外先进技术基础上, 结合中国铁路实际情况研制开发的, 它能在高速条件下, 实时准确地识别铁路机车、车辆的车号、车次信号等, 并将识别出的机车、车辆、列车信息及其他信息, 通过通讯电缆传至集中管理机, 进行处理后传送给铁道部运输管理信息系统(HMIS)。该系统的投入, 对提高铁路运输效率以及运输管理的现代化水平起着极其重要的作用。
59.什么叫做车辆定距 ? 其过大或过小有何害处 ?答：有转向架的车辆, 两心盘中心线之间的水平距离叫车辆定距。车辆定距的大小, 直接影响到车辆在轨道上运行的安全性及平稳性。如果过大, 会增加车辆的内偏移量, 减少车体的有效宽度, 并增加车辆挠度，相应地则需提高车辆的设计强度；如果过小, 将增加车辆的点头振动, 影响运行平稳性。根据车种及其车长的不同, 车辆定距也不同。一般在制造车辆时, 取车辆全长与定距的比为 1.4：1, 即车长是定距的 1.4 倍。实际上, 车长均小于 1.4 倍 , 否则易引起车端牵引梁下垂。
60.踏面圆周磨耗的运用限度客、货车各为多少? 踏面圆周磨耗过限有什么害处? 答：踏面圆周磨耗的运用限度为客车不大于 8mm, 货车不大于9mm。磨耗过限的主要害处如下：(1)车辆沿直线线路运行时, 主要是依靠车轮踏面的斜度来自动调节轮对，使它经常处在轨道的中间位置, 防止轮缘偏磨。当运行至弯道时，则由于轮对偏向曲线外侧，故可依靠带有斜度的踏面使轮对圆滑地通过曲线。倘若踏面磨耗过甚，其斜度必然遭受破坏，就使车辆运行平稳、性特别是横向平稳性下降。(2)踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。这样不但增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，而且影响行车安全(3)由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。当钢轨和踏面均磨耗到最大限度时，应保证轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓不相碰，否则就有可能切断螺栓发生冲击，造成事故。61.车体振动的基本型式主要有几种 ? 答 : 车体振动有以下六种基本型式：(1)浮沉振动 : 车体沿 Z 轴方向所作的上了振动；(2)点头振动 ：车体绕 Y 轴所作的回转角振动；(3)摇头振动 : 车体绕 Z 轴所作的回转角振动；(4)侧摆振动：车体沿 Y 轴方向所作的水平振动；(5)侧滚振动：车体绕 X 轴所作的回转角振动；(6)伸缩振动：车体沿 X 轴方向所作的前后振动。62.什么叫做圆弹簧的自由高、荷重高、挠度、静挠度和动挠度、刚度、柔度?答 : 圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫做自由高 , 而受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高 , 自由高与荷重高之差称为圆弹簧的挠度。弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度成为静挠度；当车体振动时，弹簧将在动载荷下产生挠度 , 该挠度就称为动挠度。实际上 , 弹簧的静挠度与荷重的大小成正比 , 直到弹簧完全被压缩为止。弹簧的这种特性常用柔度和刚度来表示。柔度就是指弹簧在某一单位荷重作用下的变形量(挠度)。显然，弹簧的柔度愈大，某一单位荷重所引起的挠度也就愈大。刚度就是指弹簧每压缩一个单位长度所需要的荷重。因此 , 刚度愈大 , 弹簧愈不容易变形。
63.什么叫车轮踏面擦伤 ? 是什么原因造成的 ? 答：由于车轮在轨道上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。造成踏面擦伤的原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车时单方面使用铁鞋制动 , 同一轮对两车轮直径相差过大等。
64.看装配图的方法和步骤是什么 ? 答：(1)概括地了解整个装配图的内容。由标题栏和明细表了解各部件的名称、该装配图是由哪些零件组成的。(2)分析各视图。根据图上视图配置和标记，找出投影方向、部件位置。搞清各视图之间的投影联系以及它们所表达的主要内容。(3)在上述分析的基础上，弄清机器或部件的性能及工作原理和运动情况。(4)了解个零件的相互位置、装配关系、有关要求和用途，弄清楚各零部件间的相互关系。(5)分析拆装顺序。通过分析来检查部件结构的合理性，并为制定部件的装配工艺或检修时拆卸工艺打下基础。65.什么叫摩擦 ? 摩擦有几种形式 ? 举例说明其在车辆上的用途。答 : 当一物体沿另一物体的表面运动时, 两物体接触面间产生的一种相互阻碍运动的力, 这种力就称为摩擦力, 其现象叫做摩擦。摩擦对于某些零部件, 是极为有用的。例如摩擦减振器就是利用摩擦来减振的。但它损失能量, 增大机件磨耗, 减少使用寿命, 使机件发热烧损等。摩擦对某些零部件来说却是有害的。摩擦的形式根据接触面的运动情况分为滑动摩擦和滚动摩擦；根据摩擦面的状态又分液体摩擦、半液体摩擦、半干摩擦及干摩擦四种。液体摩擦是指两个固体摩擦面间充满着液体润滑油 , 将两摩擦面隔开 , 在相对运动时 ,形成润滑油层间的摩擦 , 使摩擦阻力降低。半液体摩擦又叫界面摩擦 , 是指两摩擦面间油膜较薄 , 部分固体表面接触 , 例如滑动轴承轴瓦与车轴间的摩擦和滚动轴承的内摩擦等。半干摩擦的油膜极薄 , 大部分为固体点接触。例如下心盘和旁承等磨耗接触部分给油后的状态。干摩擦是指两固体摩擦面相互接触 , 中间完全没有润滑剂而作相对运动的摩擦。例如货车转向架用的楔型摩擦减振器和摩擦缓冲器等。
66.什么叫做列车运行图 ? 它有什么作用 ? 答 : 列车运行图是列车在各区间运行时刻和客车站停车及通过时刻的图解。在这个图解中 , 以水平线表示车站的中心线 , 以垂直线表示时间 , 以斜直线表示列车的运行。表示列车运行的斜直线就是列车运行线。为了区别每一列车的不同性质和用途 , 在列车运行图中用不同颜色和不同符号的列车运行线来表示不同种类的列车。同时 , 在每一列车运行线上还要填记各个列车的车次。列车运行图规定了各种列车占用区间的次序 , 列车由每一车站出发、通过和到达的时刻 , 列车在区间的运行速度 , 列车的重量与长度标准等。这样 , 车辆等技术设备的运用 , 同时还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、列车检修所、机务段、工务段、电务段、电力段及其他有关单位)的工作。因此 , 列车运行图是行车组织的基础 , 也是铁路运输工作的综合计划。67.什么是标签编程系统 答标签编程系统是安装前在现场对标签内存信息进行写入的装置。68.什么叫作制动波和制动波速 ? 答：当以机车制动阀施行列车制动时 , 列车管压力首先在列车前端发生减压 , 随后依次向后一一发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。制动作用传播的速度叫做制动波速。制动波速可按下式求得：ω =L/t 式中ω一制动波速 ,m/s；L 一制动波传播长度，m；T 一制动波传播时间 , 即制动阀置于制动位时起至列车尾部制动缸开始升压止, 中间所经历的时间，s。69.什么是制动距离 ? 答：从大闸手把移于制动位 , 制动管开始减压到列车停下为止 , 列车所运行的距离叫做制动距离。列车制动距离(Sb)= 制动空走距离(SK)+ 制动有效距离(Se)制动空走距离是指列车施行制动时，当制动阀手把移至制动位开始，到全列车发生制动作用为止的惰力运行所走的距离。由于列车中各车辆的闸瓦并非立即和同时的压上车轮 , 而制动缸压力也有一个由零上升到最高值的过程。所以 , 全列车的闸瓦压力或者说列车的制动力，也有一个由零增长到最大值的过程。因此 , 要逐辆的计算闸瓦压力上升到最大值的时间和惰力运行的距离是很复杂的。为了便于计算，通常假定；全列车的闸瓦是在某一瞬间同时压上车轮的，闸瓦压力也是在这一瞬间从零突增到最大值的。那么从制动阀手把移到制动位开始到这一瞬间所经的时间就叫做空走时间，列车在空走时间内所走过的距离就叫做制动空走距离。
70.为何要控制同一轮对两车轮的直径差 ? 答：车辆在运用时一个重要的要求就是提高车辆抗蛇行运动的临界速度，这对于车辆提速运行有着至关重要的意义。同一轮对上两个车轮直径差过大，将使轮对在运行中相对于转向架不正位，偏向一侧运行，增加了轮对产生蛇行运动的可能性，使得车辆会出现在低速情况下失稳的现象，对车辆提速运行存在严重的影响。71.17 型车钩哪些部位需定期采用干性润滑剂进行润滑 ? 答 : 下列部位需定期采用干性润滑剂润滑：(1)钩头和钩头内部的每个零件上；(2)钩尾部的销孔表面及钩尾端部球面上；(3)从板凹入受冲击的表面、钩尾销表面。
72.发生断钩的主要原因有哪些 ? 答：(1)列车充风不足, 车辆缓解不良时, 起车过猛；(2)制动时, 缓解机车制动力不当, 使机车前冲；(3)低速时, 制动缓解不当 ；(4)空重车混编时, 减压不当；(5)坡道起车时前拉后退, 起伏坡道中操作不当；(6)双机牵引配合不好；(7)制动时，车辆有紧急制动现象和使用车长阀停车不当。
73.试述采用弹性常接触旁承优越性。答 : 在车体和转向架间加装弹性常接触旁承 , 提高了转向架的蛇行运动临界速度 ,抑制了车体的蛇行运动。蛇行运动不稳定是由于车体或转向架的惯性力作用 , 装上常接触弹性旁承后 , 使车体与转向架在相对位移时产生阻力矩来抑制车体的蛇行运行。但是过大的阻力矩也会使失稳临界速度降低 , 同时对车辆的曲线通过性能不利。因此 , 在选择常接触弹性旁承的回转阻力矩时 , 必须综合考虑车辆运行稳定性和平稳性两个方面。
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2015年车辆检车员考试题库一、填空题1、列检作业场的列检技术作业包括：列车技术检查、列车自动制动机性能试验、铁路货车故障处置和修理等。2、列车技术作业手信号禁止使用红......
我于1996年7月份毕业于xxx学校（车辆检车员专业），1996年11月1日参加工作，2009年8月30日取得了货车检车员高级工资格。现将自己近年来的工作情况总结汇报如下。近年来，自己能严格遵......
