深圳地铁1号线续建工程 土建工程简介由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“深圳地铁1号线”。
深圳地铁1号线续建工程 土建工程简介
1号线续建工程（深大～机场东）共包括10座地下车站及2座高架站车站，地下车站主体结构均采用明挖法施工，车站建筑遵循“服务运营、以人为本”的设计理念，最大限度地吸引客流，方便乘客，方便运营管理；车站出入口、风亭的位置及形式均满足功能要求和规划、环保、城市景观的要求。1.桃园站
桃园站位于南山大道与桃园路交叉口，呈东西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：桃园路南侧有南苑新村西区、南山区老干中心、南山医院；北侧有新桃园酒店、桃花源居民区等。
桃园站为地下两层、局部三层的双柱三跨箱形结构岛式站台车站。车站中部预留与10号线的换乘节点。有效站台中心里程SK22+692.7，起点里程为SK22+574.2，终点里程为SK22+774.1，车站全长199.9m。
车站共设4个出入口通道及1个消防通道，4个地面出入口、2组车站风亭。车站为明挖顺筑法施工车站,局部采用盖挖顺筑法施工。车站围护结构采用冲孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑方案，支撑系统采用钢管内支撑，换乘节点处地下三层采用放坡开挖，打设土钉+网喷混凝土的工法。
桃园站于2007年7月10日开工，2010年12月22日通过竣工验收。2.大新站
大新站位于深圳市南山区桃园路与前海路交叉路口，车站呈东西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：港湾丽都、前海花园住宅小区，大新村居民住宅、南贸市场。
大新站为地下双层两跨框架结构岛式站台车站。有效站台中心里程SK23+702.5，起点里程为SK23+585.0，终点里程为SK23+800.0，车站全长215m。
车站共设4个出入口通道、5个地面出入口、2组车站风亭，其中消防出入口与4号出入口合建。车站工法为明挖顺筑法,局部采用盖挖顺筑法施工。车站围护结构采用冲孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑方案，支撑系统采用钢管内支撑。
大新站于2007年7月10日开工，2010年12月22日通过竣工验收。3.鲤鱼门站鲤鱼门站位于前海待规划开发区，规划六号路下，车站呈东西走向布置。鲤鱼门站为地下双层单柱双跨矩形框架结构岛式站台车站。有效站台长度中心里程为SK24+925.0，起点里程为SK24+793.8，终点里程为SK25+009.5，车站全长215.7m。
车站共设4个出入口通道、3个地面出入口、1个独立设置的消防楼梯间、1个供残疾人使用的垂直电梯间、2组地面风亭、1组地面冷却塔和膨胀水箱、4组VRV室外机组。
鲤鱼门站于2007年3月26日开工，2010年12月22日通过竣工验收。4.前海湾站前海湾站位于前海正进行填海施工的待规划开发区，规划晨文路下，呈南北走向布置。
前海湾站为地下双层双柱三跨矩形框架结构岛式站台车站。有效站台长度中心里程为SK25+805.5，起点里程为SK25+711.0，终点里程为SK25+948.0，车站全长237m。
车站共设3个出入口通道、3个地面出入口、3组地面风亭，1座冷却塔和膨胀水箱，1个消防楼梯，1座消防水池。
前海湾站于2007年3月26日开工，2010年12月22日通过竣工验收。5.新安站新安站位于深圳市宝安区新湖路与新安一路交叉口和新圳河下方，顺新湖路大致呈东南至西北走向布置。
新安站为明挖两层岛式站台车站，过河段为局部单层，有效站台长度中心里程为DK26+962.0，起始里程为DK26+741.2，终点里程为DK27+44.3，车站全长303.1m。
车站共设计5个出入口和3组地面风亭，车站主体围护结构为钻孔灌注桩+旋喷桩。
新安站于2007年3月24日开工，2010年12月21日通过竣工验收。
6.宝安中心站宝安中心站位于新湖路与创业一路交叉口，1号线宝安中心站大致大致呈东西走向布置，位于新湖路下。周边新湖路北侧为富通好旺角和丽晶国际等商住楼盘，西南面为宝安区政府。
宝安中心站是1号线（罗宝线）和5号线（换中线）的换乘站，1号线在上，5号线在下，为明挖双层岛式站台车站，有效站台长度中心里程为DK28+002.0，起点里程为：DK27+911.2，终点里程为：DK28+120.6，车站全长209.35m。
车站共设计4个出入口通道、4个地面出入口，1个消防通道及楼梯间，1个供残疾人使用的垂直电梯间，2组地面风亭，1组地面冷塔。主体围护结构为地下钻孔灌注桩+旋喷桩。附属结构围护结构为钻孔灌注桩。
宝安中心站于2007年3月24日开工，2010年12月21日通过竣工验收。7.宝体站宝体站位于宝安区新湖路与罗田路交叉口下方，顺新湖大致呈东南至西北走向布置。车站东北侧为宝安体育馆，东南侧宝安体育场，西北侧为华丰科技园，西南侧为福中福幸福海岸住宅小区。
宝体站为明挖两层岛式站台车站，有效站台长度中心里程为DK28+875.0，起点里程为DK28+778.2，终点里程为DK29+112.6。车站全长334.4m。
车站共设6个出入口和3组地面风亭，车站主体围护为钻孔灌注桩+旋喷桩。围护结构为钻孔灌注桩，1号消防出入口通道局部采用暗挖施工。
宝体站于2007年3月24日开工，2010年12月21日通过竣工验收。8.坪洲站
坪洲站位于新湖路与坪洲路交叉路口，新湖路下，顺新湖大致呈东南至西北走向布置。车站东北侧为旧工厂区，西北侧为麻布新村，西南侧为宝城花园，东南侧为渔业村。
坪洲站为地下二层单柱双跨现浇钢筋混凝土框架结构明挖两层岛式站台车站。有效站台中心里程DK30+251.5，起点里程为DK30+251.5，终点里程为DK30+466.0，车站全长214.5m。
车站设4个出入口，1个供残疾人使用的垂直电梯间，2组地面风亭，1组地面冷却塔，其中1号出入口与1号风道合建，出入口通道、风道施工方法同主体结构，均采用明挖顺筑法施工。围护结构为地下连续墙，主体结构为明挖顺筑法施工。
坪州站于2006年12月28日开工，2010年12月21日通过竣工验收。9.西乡站
西乡站设置在新湖路与西乡大道交叉口西侧，新湖路路下，顺新湖大致呈东南至西北走向布置。车站北侧为大片工业厂区且楼龄较老，西南侧为已建成的海湾明珠住宅区。
车站为地下二层双柱三跨（局部三柱四跨）现浇钢筋混凝土框架结构两岛三线式站台车站，站前设折返线，车站全长386.5米。
车站设4个出入口，2个紧急消防疏散口，3组地面风亭，1组地面冷却塔，出入口通道、风道施工方法同主体结构，均采用明挖顺筑法施工。车站围护结构为地下连续墙，采用钢管支撑，主体结构为明挖顺法施工。
西乡站于2006年12月28日开工，2010年12月21日通过竣工验收。10.固戍站
固戍站位于宝安大道与固戍二路交叉路口，沿宝安大道路中呈“一字形”东南至西北走向布置布置，车站北面距离垂直于宝安大道的城市干道航城大道约130m，车站南面距离垂直宝安大道的规划路约170m。
车站为地下两层双柱三跨钢筋混凝土矩形框架结构一岛一侧式站台车站。有效站台中心里程SK34+803.0，起点里程为CK34+568.8，终点里程为CK35+37.2，车站全长470.4m。
车站设6个出入口（一个缓建，两个备用），2个紧急消防疏散口，4组地面风亭，1组地面冷却塔。出入口通道、风道施工方法同主体结构，均采用明挖顺筑法施工，主体围护结构采用成槽机成槽。
固戍站于2008年6月30日开工，2011年4月22日通过竣工验收。11.后瑞站
后瑞站位于深圳市宝安区福永镇的后瑞村和兴围村附近，车站沿宝安大道路中设置，站位设在宝安大道和机场南路交口以南，距离机场南路460米。周围没有高大建筑物,地势相对开阔,主要控制因素为沿线地下管线埋深和宝安大道路面高。
后瑞站为路中高架三层双柱悬挑轨道的岛式站台车站。有效站台长度中心里程为CK38+105.0，起点里程为CK38+035.0，终点里程为：CK38+175.0，车站全长140m。
车站设置4个天桥及出入口。
后瑞站于2008年8月29日开工，2011年4月22日通过竣工验收。12.机场东站
机场东站位于深圳宝安区航站五路和宝安大道交叉口处,沿宝安路基本呈东西向布置。所处周围建筑物增多，主要建筑物为酒店、物流中心、办公大楼等。
机场东站为三柱双跨侧式站台车站，站后设折返线。站后有效站台长度中心里程为CK40+528.0，起点里程为SK40+458.0，终点里程为 SK40+598.0，站台全长140m。
车站设置3个天桥出入口及一个与深圳机场相联通的连廊，连廊设2个出入口。
机场东站于2008年8月29日开工，2011年4月22日通过竣工验收。13.区间
1号线续建工程（深大～机场东）范围包括深大-桃园区间、桃园-大新区间、大新-前海湾区间、前海湾-鲤鱼门区间、鲤鱼门-新安区间、新安-宝安中心区间、宝安中心-宝体区间、宝体-坪州区间、坪州-西乡区间、西乡-固戍区间、固戍-后瑞区间、后瑞-机场东区间共计12个区间。其中固戍-后瑞区间、后瑞-机场东区间为高架区间，地下区间除西乡-固戍区间约有2.07km采用矿山法施工外，其余区间均采用盾构法施工。区间隧道分别于2010年6月9（右线）日和6月17日（左线）实现全线贯通。
1号线续建工程（深大～机场东）区间于2011年4月8日全部通过竣工验收。
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