我国公路运输业的特点及营改增后的应对策略由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“高速公路业营改增”。
说明我国公路运输业的特点及营改增后的应对策略？
营改增之前，货运行业缴纳3%的营业税，开出可以抵扣7%的增值税发票，数量、金额均较多，营改增之后，税率变为11%，且增值税发票较难取得，改革之初，多数企业采取不开票或者开票较少的观望态度，随着营改增在全国范围内试点，状况会有所改善。
对于公路运输来说，成本中主要有外购设备、燃油费、外购劳务、人力成本、路桥费、保险费用等，根据营改增后的政策，外购设备、外购劳务、燃油费则是可以作为进项税抵扣，然而人力成本、路桥费、保险费用等占比例较大部分却不能抵扣。据统计发现，公路运输成本中各部分所占比例大致为：路桥费33%，燃油费26%，人工成本8%，修理费8%，保险费3%。
对于购进的车辆等固定资产，在营改增前购进的不得抵扣，营改增后购进的则可以抵扣，车辆等固定资产具有购买价格贵、使用周期长、更新周期慢等特点，使公路运输业在营改增初期，处于相对不利的地位，企业的车辆等固定资产几乎是以前年度购买，不能抵扣进项税。
对于公路运输业可以抵扣的燃油费，在高速路上取得燃油费发票需到指定地方兑换增值税发票，全部燃油发票都取得增值税进项发票有较大阻碍，导致“应抵为抵”现象。公路运输业运作一直是在路上，若临时发生故障，需及时维修、临时采购配件等，有些地方，取得正规发票都较为困难，何况取得增值税专用发票。
对于公路运输业现状，可以抵扣的进项税少，增值税税率高，导致总体税负增加。
企业应加强营运成本管理，通过加强集中采购方式，在非紧急情况下，可以到固定地点进行运输工具等的维修，对于取得增值税进项发票提供了更多方便，增加可以取得的进项税发票。
企业可以利用购进的固定资产能够抵扣这一优惠，在有充足资金流的情况下，对一些原有设备进行更新，取得进项税发票抵扣。
对于公路运输业的现状，政府给予了一定的扶持政策，延续了以前营业税的差额征税等优惠政策，从长远来看，营改增可以促进公路运输业业务分包，优化产业结构，促进经济结构改革。
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